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FORD SAPÃO - A HISTÓRIA DO F12000 e F-14000 HD DA FORD
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Fala pessoal, beleza? Hoje estarei falando sobre dois modelos da Ford, que são bastante conhecidos pelo seu apelido, Ford Sapão. Se trata dos modelos da linha F, o F12000 e o F14000 HD, lançados nos anos 90.
Especificamente, a Ford anunciou eles em 1992, tendo iniciado sua comercialização no segundo semestre desse mesmo ano. Irei começar falando do F12000, que veio como substituto do F11000. O F12000 chegou com uma nova cabine, com maior espaço interno e novas linhas, proporcionando na época, mais modernidade para o veículo. Falando de forma mais detalhada, a nova cabine contava com capô basculante por exemplo, que facilitava o acesso para as revisões e manutenções do veículo. A entrada para a cabine também foi aprimorada, ganhando um estribo adicional, facilitando o acesso. E já que estou falando do acesso na cabine, internamente o modelo ganhou um painel com desing mais arrojado, com conjunto de instrumentos integrados, melhoria na iluminação e outros acessórios que possibilitavam uma melhoria na condução para o motorista.
O F12000 era destinado principalmente para as entregas urbanas na época, distribuindo bebidas, gás, sendo utilizado também como coletor de lixo e basculante. O motor utilizado por ele inicialmente era o MWM D229 de 6 cilindros, sendo aspirado, de 134cv de potência, e torque de 38,9 kgfm. Porém, posteriormente a Ford realizou uma atualização no modelo, que passou a se chamar F12000L, e recebeu um novo motor, que era da MWM também, mas dessa vez um motor da série 10, o modelo 6.10 NA, sendo aspirado e de 142 cv de potência a 2800 rpm, enquanto seu torque era de 42 kgfm a 1600 rpm. Sua transmissão por vez, era da Eaton, modelo FS-4205-A, com 5 marchas sincronizadas a frente, e 1 a ré. Seu PBTC era de 14 mil quilos, e vinha de fábrica com tanque de combustível de 150 litros. O F12000 vinha com eixo traseiro Rockwell, podendo vir com simples ou dupla velocidade, sendo o de simples ideal para o uso urbano, e o de dupla, para o uso em terrenos mistos, ideal também para coletores e basculantes.
O F12000 também teve uma variação para chassi de ônibus, o B12000, que era o F12000 sem cabine, pois sua mecânica era idêntica, mudando apenas a suspensão.
Com relação ao nosso segundo modelo, o F-14000HD, ele tinha a mesma cabine do F12000, bem como a mecânica que era muito similar. Inicialmente seu motor também era um MWM como citei, um D229 de 6 cilindros aspirado, mas foi atualizado junto ao F12000 que virou F12000L, e passou a receber o MWM 6.10 NA de 142 cv também. Porém sua caixa de marchas não era a mesma do F12000, ela era da Eaton também, mas utilizava o modelo FS4005A de 5 marchas. Posteriormente com a atualização e introdução do novo motor, a caixa do F14000HD e a do F12000L passaram a ser a mesma, a FS4205A. De resto, a mecânica era praticamente igual. O grande diferencial de fato do F14000HD, era ter um PBT de 22 toneladas, o que permitia o modelo receber um terceiro eixo adaptado, para que assim pudesse levar mais carga, por isso a sigla HD na sua nomenclatura, que significa heavy duty, que pode ser traduzido como pesado.
Outro detalhe bastante curioso, é que o caminhão de número 1 milhão vendido pela Ford no Brasil, foi um F12000HD, fabricado em junho de 1994, que teve como comprador, Enterpa Engenharia. Ele recebeu o terceiro eixo adaptado, e foi destinado a coleta de lixo.
A produção dos dois modelos se deu até 1998, quando a Ford atualizou sua linha, em que o famoso Ford sapão saiu de cena, para dar lugar ao Pitbull, que será o tema de um dos nossos próximos vídeos.
Especificamente, a Ford anunciou eles em 1992, tendo iniciado sua comercialização no segundo semestre desse mesmo ano. Irei começar falando do F12000, que veio como substituto do F11000. O F12000 chegou com uma nova cabine, com maior espaço interno e novas linhas, proporcionando na época, mais modernidade para o veículo. Falando de forma mais detalhada, a nova cabine contava com capô basculante por exemplo, que facilitava o acesso para as revisões e manutenções do veículo. A entrada para a cabine também foi aprimorada, ganhando um estribo adicional, facilitando o acesso. E já que estou falando do acesso na cabine, internamente o modelo ganhou um painel com desing mais arrojado, com conjunto de instrumentos integrados, melhoria na iluminação e outros acessórios que possibilitavam uma melhoria na condução para o motorista.
O F12000 era destinado principalmente para as entregas urbanas na época, distribuindo bebidas, gás, sendo utilizado também como coletor de lixo e basculante. O motor utilizado por ele inicialmente era o MWM D229 de 6 cilindros, sendo aspirado, de 134cv de potência, e torque de 38,9 kgfm. Porém, posteriormente a Ford realizou uma atualização no modelo, que passou a se chamar F12000L, e recebeu um novo motor, que era da MWM também, mas dessa vez um motor da série 10, o modelo 6.10 NA, sendo aspirado e de 142 cv de potência a 2800 rpm, enquanto seu torque era de 42 kgfm a 1600 rpm. Sua transmissão por vez, era da Eaton, modelo FS-4205-A, com 5 marchas sincronizadas a frente, e 1 a ré. Seu PBTC era de 14 mil quilos, e vinha de fábrica com tanque de combustível de 150 litros. O F12000 vinha com eixo traseiro Rockwell, podendo vir com simples ou dupla velocidade, sendo o de simples ideal para o uso urbano, e o de dupla, para o uso em terrenos mistos, ideal também para coletores e basculantes.
O F12000 também teve uma variação para chassi de ônibus, o B12000, que era o F12000 sem cabine, pois sua mecânica era idêntica, mudando apenas a suspensão.
Com relação ao nosso segundo modelo, o F-14000HD, ele tinha a mesma cabine do F12000, bem como a mecânica que era muito similar. Inicialmente seu motor também era um MWM como citei, um D229 de 6 cilindros aspirado, mas foi atualizado junto ao F12000 que virou F12000L, e passou a receber o MWM 6.10 NA de 142 cv também. Porém sua caixa de marchas não era a mesma do F12000, ela era da Eaton também, mas utilizava o modelo FS4005A de 5 marchas. Posteriormente com a atualização e introdução do novo motor, a caixa do F14000HD e a do F12000L passaram a ser a mesma, a FS4205A. De resto, a mecânica era praticamente igual. O grande diferencial de fato do F14000HD, era ter um PBT de 22 toneladas, o que permitia o modelo receber um terceiro eixo adaptado, para que assim pudesse levar mais carga, por isso a sigla HD na sua nomenclatura, que significa heavy duty, que pode ser traduzido como pesado.
Outro detalhe bastante curioso, é que o caminhão de número 1 milhão vendido pela Ford no Brasil, foi um F12000HD, fabricado em junho de 1994, que teve como comprador, Enterpa Engenharia. Ele recebeu o terceiro eixo adaptado, e foi destinado a coleta de lixo.
A produção dos dois modelos se deu até 1998, quando a Ford atualizou sua linha, em que o famoso Ford sapão saiu de cena, para dar lugar ao Pitbull, que será o tema de um dos nossos próximos vídeos.
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