Замена СЦЕПЛЕНИЯ на ФОЛЬКСВАГЕН ПАССАТ Б5 Двухмассовый МАХОВИК

На пробеге 275 тысяч километров я решил заменить сцепление на Фольксваген Пассат Б5. Двухмассовый маховик также пришлось поменять. У меня Пассат б5 1.9 тди на 96 киловатт, 130 лошадиных сил. Цены на запчасти и стоимость работ я назову в середине и в конце видео.

Почему я решил заменить сцепление? Во-первых, сцепление начало срабатывать при отпускании педали в самом верху. Во-вторых, в пробке машину начинало трясти, и возникала повышенная вибрация на кузове автомобиля при начале движения. Тряска возникала из-за износа деталей сцепления: корзины, диска сцепления и двухмассового маховика, который иногда еще называют демпферный маховик.

Также вибрации автомобиля способствовало невозможность охлаждения деталей трансмиссии естественным путем. То есть ветром, при движении машины на скорости. Так как, автомобиль рабочий и нужен мне на каждый день, я решил заменить сцепление, не дожидаясь незапланированного ремонта. Незадолго до замены сцепления на Фольксваген Пассат Б5 я заменил опоры двигателя и подушки коробки передач. Благодаря чему вибрация на холостых немного уменьшилась. Подробней о стоимости и нюансах смотрите в подсказках, в конце видео и по ссылке в описании.

Вначале я полагал, что замену сцепления можно будет сделать без замены дорогого двухмассового маховика. Но, решил перестраховаться, и как оказалось, не зря. Перед заменой я купил комплект сцепления Пассат б5 1.9 тди, а также сам демпферный маховик. В комплект сцепления входит: диск, корзина сцепления и выжимной подшипник.

Двухмассовый маховик, в случае отсутствия его необходимости я бы вернул продавцу. Сразу вспомнил счастливый голос продавца, который узнал, что двухмассовый маховик мне все-таки нужен. Еще бы. Ведь цена маховика 320 долларов.

Когда сняли механическую коробку переключения передач, и сделали дефектовку деталей, то сразу стало ясно, что замена сцепления Пассат Б5 оказалась вовремя. Диск сцепления, корзина, выжимной подшипник и демпферный маховик были в плачевном состоянии. Из-за износа этих деталей автомобиль терял в тяге не только под горку, но и при движении по прямой дороге.

Друзья, рекомендую всем, кто готовится к замене сцепления сразу же покупать двухмассовый маховик. Все мы знаем о каких-то просто нереальных пробегах на б5 пассат. И вряд ли получится увидеть чудо в виде двухмассового маховика в хорошем состоянии. Лучше уж быть финансово готовым к этому сразу, чем занимать подъемник или смотровую яму на время поиска денег или запчастей, или того и другого.

Также советую принять к сведению, что возможно придётся заменить изношенную вилку сцепления, цилиндр сцепления и сальник коленвала. В моем случае вилка выключения сцепления была в хорошем состоянии. А вот цилиндр сцепления и задний сальник коленвала Пассат б5 пришлось заменить. Это такой сальник в металлическом корпусе. На нем было обнаружено небольшое запотевание, и целесообразность его замены была очевидна. Также обратите внимание на игольчатый подшипник коленвала и его состояние. Все эти детали в случае износа необходимо заменить.

Ведь если вы решились на замену сцепления 1.9 TDI, значит, вы не собираетесь в ближайшее время продавать ваш Фольксваген. А заменой указанных деталей при замене сцепления вы сэкономите существенные деньги на снятии и установке коробки передач.

Ресурс сцепления Пассат б5 достаточно большой. Ведь в конце 90-х годов и в начале 2000-х автопроизводители еще не были на столько умудрены опытом, чтобы автомобиль, проехав 100 тысяч километров развалился в одночасье. Тогда еще не было одноразовых блоков цилиндров из алюминия и прочей фольги. Поэтому запас прочности у этой машины хороший.

Я заменил сцепление на 275 тысячах. Купил ее когда на ней было 220 тысяч пробега. Возможно скрученного пробега было тысяч 50. Не больше. Уж в очень хорошем состоянии были салон и другие детали Пассата. То есть тысяч 325 это сцепление пробежало. И неизвестно, сколько бы еще проехала машина до полной остановки в случае забивания болта на всю эту историю со сцеплением. Ведь это же старый и надежный немец.

Некоторые владельцы Фольксвагена делают замену двухмассового маховика на одномассовый пассат б5. Одномассовый маховик на 1.9 TDI – это полная копия геометрии и размеров двухмассового маховика за исключением крайне важного нюанса. Подробности смотрите в видео.

Подписывайтесь на АвтоРакурс.

[yprfqwr]

Хорошие видео и информативные. Капиталю мотор и сразу меняю сцепление. Маховик, вроде, норм.

[silveracid]

Приятно видеть профессионального бейсболиста, разбирающегося в автомобилях.

[bmmrrwy]

Как можно терять тягу" под " горку? Ведь под это вниз.

[ldjxztk]

Я б/у махавик ставиль, на пассат 1.9 2003 года пробег 621307км. 8 лет владею, таксую не большом городе.

[viktormalinovskiy]

Да, цена сцепления в Литве, -в магазине--160 евро, на базаре, в Гарюнай от 60 до 110. Работа по замене 150 евро!

[TVD]

Автомобіль якому навіть у 2022 році "сучасні" автомобілі програють в більшості компонентів, кузов, оценковка, комфорт.Якщо знайти в гарному стані це капсула часу))
Ваші диски збереглись у гарному стані, скажіть ви їх перекрасювали?

[zheka____]

На одномассовом комплекте, диск сцепления с пружинами типа демфера, смотри кит наборы от валео. А сказки при вибрации при трогании и плохом комфорте с одномассовым маховиком это просто бред. А уж тем более про пагубное влияние крутящего момента дизеля с одномассовым мпховиком на механизмы😂😂😂 vag постарше, например дизелек пятидырый рядник от ауди очень бодро себя чувствует с пробегами за 500к км с одномассовым маховиком. Да и тысячи других примеров, где колена "тонкие", масла применяют "тонкопленочные", маховики нормальные (не двухмассовые) как кусок железа, без гемора маркетологов расчитанного на возраст до 7-10 лет эксплуатации при небольших пробегах, и ничего, ездят, моменты турбоц раздувают при этом солидные и смотрят на двухмассовый маховик как на гавно с пружинами. Кто не знаком с педалью сцепления, тот и на двухмассовом будет глохнуть и бестолково дрочить и сцепление и коробку. Будет возможность поменять сцепление на одномассовый кит, поменяю без сожаления. С одномассовым ты чувствуешь авто, трогаешься плавно/резко/как угодно. А с двухмассовым сцепление не такое информативное. И с толкача не заводи, и резко не трогайся, и коробкой не тормози, пружинки береги а то Оооо, комфорта не будет, а то Оооо тыщи баксов маховик стоит. Да епал я эту запчасть 9а такие деньги, у меня стаж 20 лет за рулём. На старую колымагу, покупать маховики за такие бабки это бред. И да, новый не пройдет 20 лет, запчасти на конвейер это одно, aftermarket это другое, а сейчас уже и люк, сакс, лемыерлер, хепу, колбеншидт и тд это не те сверхнпдежные запчасти что были лет 15 назад. Цена конь, а качество фортуна, причем китайского разлива по лицензии из стран хранителей демократии и пидорастии😂

[magomedkhamkho]

Доброго дня.У меня б5 1996 года 1.8Т мотор АЕБ.Я купил двухмассовый маховик и заменил поставил новую карзину выжемной подшибник карзину.После заменый заметил проехал 1тыс км и заметил какие то мелкие стуки после нажатия сцепления пропадает но когда снимал каробку случайно задел главный целиндр и жидкость вылилась я обратно собрал главный целиндр и прокачал как обычно может я допустил ошибку при прокачке можете подсказать.

[ldrqvqz]

Да какая же это деталь то? У самого пассат б5, вибрация просто жуть, вот смотрю и думаю что менять, с чего начинать

[viktormalinovskiy]

Ну ты, блин, и напугал!!! И даже 300 тысяч км не прошел, а уже "пиздец"!!. У меня В5 66 кВт езжу без тряски, но плохо включается сцуепление.

[galivstanislav]

Судя по стоимости маховика проще сжечь эту машину