Установка вариатора Сафари на вездеход Ч 4 Нюансы

Выполнил давно обещанное - ролик о тонкостях установки вариатора Сафари, выявленных в процессе эксплуатации. Экономьте свое время и средства!

[Samolet]

Очень полезное кино про нюансы. Причем только это и нашел, больше нету. Собираюсь попробовать минитрактор с вариатором от скутера и центробежным сцеплением с мотора на Вазовскую коробку. Дело в том что попробую поставить на трактор радиоуправление как на авиамодель. А то холодно зимой дороги чистить😀

[liderdomofon]

По первому нюансу насчет подшипника. Когда я увидел в первом ролике, что "мне токарь выточил, а я приварил и уже запрессовал" - сразу было понятно, что подшипник не надолго в этом варианте проживет.
Дело в том, что после сварки выточенный корпус уводит, и запрессовка подшипника приводит к деформации наружней обоймы, что означает гибель подшипника. Правильно делается так: выточенный с припуском на сварную деформацию корпус соединяется сваркой, а уже после этого растачивается в нужный размер. Но для некоторых марок сталей ( а хто знает, что за сталь попадет под руку токарю, и что за сталь будет на привариваемой части) необходима промежуточная нормализация, те нагрев до температуры около 800 градусов с выдержкой около 1 часа и последующим медленным охлаждением, и только после этого уже производится растачивание под подшипник.
Что касается опорной части корпуса подшипника, то она обрабатывается в последнюю очередь. Если таковая обработка нужна, то для этого: на столе фрезерного станка закрепляется установочный элемент - цилиндр по размеру подшипника, на него надевается корпус, фиксируется прижимом. и производится фрезерование опорной плиты корпуса в нужный размер. Тем самым обеспечивается перпендикулярность осей корпуса и вала, и нужный установочный размер.
Если токарь умница, то он может обработать плиту и на токарном станке (без фрезерного станка), нужно немного фантазии и пара приспособлений.
Как видно, изготовление корпуса по полной технологии не совсем простая задача, требуются станки и последовательность действий.
Кроме того, требуется выдержать размеры и геометрию самой конструкции (рамы вездехода), что тоже не так просто сделать.
Также, при всем уважении к самодельщикам, в подавляющем кол-ве ситуаций подшипники прессуются в отверстия слишком плотно. Если открыть справочник по посадкам, то можно увидеть, что посадка на вал производится более плотно, а наружная обойма - свободнее. Если токарь не знает этого, и сажает подшипник плотнее, чем нужно, это резко уменьшает срок жизни подшипника. И это очень частая ситуация в промышленности вообще, включая даже современную Тойоту, не говоря уже о гаражниках-самоучках.
Ровно поставленный подшипник должен входить в отверстие (шкив, фланец и тп) нажатием веса слесаря, скажем, через доску, без ударов молотка.
Тем более, недопустима запрессовка гидропрессами и подобное. А, скажем, ступичные подшипники колес автомобилей оч. часто выходят из строя именно из-за этой причины, те сильной запрессовки подшипника в ступице.
На вал подшипник сажается через выколотку-трубку легкими ударами молотка. ЛЕГКИМИ, и молотка, а не от плеча кувалдой.
При запрессовке подшипников нельзя бить по подшипнику молотком, а использовать выколотки из мягких материалов, либо прокладки из алюминия, меди, бронзы, фанеры и тп..
Но если нет ни нужных станков, ни возможности выдержать размеры самой конструкции (все по месту), то проще и правильнее брать самоцентрирующиеся корпуса, ЭТО ПРАВИЛЬНЫЙ ВЫВОД.

[valerieglysenko]

Здравствуйте подскажите номер подшипников.

[муха-сх]

здравствуйте. как я понял вал для ведомого шкива вы изготовили сами?

[АндрейСоколов-фй]

У тебя место позволяет, поставь полноценное сцепление.