Meine ERSTEN Überlandflüge! - Fliegen lernen // EP022

Es geht endlich zu den Überlandflügen! In diesem Video nehme ich euch auf die ersten beiden Flüge in diesem Kapitel der Pilotenausbildung mit.
Die Technik hat leider nicht ganz mitgespielt aber ich arbeite dran. Versprochen.
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Bis bald
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Inhalt:
0:00 - Einleitung
0:54 - Intro
1:00 - Vorbereitung erster Flug
3:53 - Im Flieger erster Flug
3:35 - So geht es weiter
8:28 - Vorbereitung zweiter Flug
10:34 - Im Cockpit zweiter Flug
11:21 - Outro
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Equipment:
- Panasonic Lumix G6 (Objektive: Lumix 14-42mm & Olympus 40-150mm)
- iPhone 11 Pro
- Tonor Q9
- Boya BY-MM1
- MacBook Pro 13" 2019 (Schnittprogramm: Final Cut Pro X)

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[DasPegga]

Super Video! Danke fürs mitnehmen =) und ja ich würd mich über ein Detailiertes Flugvorbereitungs Video freuen =)

[harryschmitz]

Gut gemacht Julian. Bis zum nächsten Flug.

[joefoecgn]

Ein sehr schönes Video mit vielen Informationen und sehr selbstkritischen Kommentaren. Mach weiter so und sehr gerne noch ein Video zur Flugvorbereitung! Weiter Hals und Beinbruch 👍🏻

[danielruppert]

Danke für das tolle Video! Das Thema Flugvorbereitung fände ich sehr spannend. Ein extra Video dazu wäre super 👍🏻

[Julianthepilot]

Endlich! Freue mich, dass es für dich nun weiter geht. Grüße aus Ostwestfalen (EDLI).

[rainerzufall]

Man kann als Tipp für größere Flugzeuge nur mitgeben, dass man von Anfang an daran denken sollte, ganz klar die Platzrunde einzuteilen. Ganz klare Punkte für die einzelnen Klappenstufen, wann kommt das Fahrwerk und vor allem: Welches Powersetting brauche ich ab dem jeweiligen Punkt, damit ich bis zum Queranflug die Höhe mit der richtigen Geschwindigkeit halte und dann stetig und mit der richtigen Geschwindigkeit sinken kann und auf den Endanflug so in etwa mit Vref rauskomme. Dann stabilisierter Anflug mit der Vref und schon sitzt die Landung auch vernünftig. Mit der DA20 scheint das alles nicht so wichtig, aber die schnelleren Flugzeuge müssen meines Erachtens alle präzise geflogen werden - umso präziser, je größer sie werden. Sonst wird das nichts, mit Landungen auf 600-800m. Also: Nicht: Hier brauch ich n bissi weniger, da n bissi mehr, sondern Flaps 20, 22 Inch Ladedruck - sowas sollte meines Erachtens fest verankert sein und auch direkt eingestellt werden können. Für das Ausprobieren von Powersettings ist nachher einfach keine Zeit mehr.
Auch Dinge wie Descent Planning klingen unsexy, sind aber wichtig, gerade, wenn man mit Druckkabine runter kommt, da man dabei ziemlich schnell wird und eine intuitive Schätzung unmöglich wird. Beispiel: Um aus FL250 auf Meereshöhe wieder runter zu kommen, muss ich normalerweise 100NM vorher den Sinkflug beginnen. Das ist schon eine Menge. Das schätzt man nicht mit dem Auge :)
Ich würde das also auch im Kleinen schon ernst nehmen. Schnell überschlagen, wie hoch ist man, vielleicht 5000 Fuß, wo liegt die Platzrunde, also 2000 Fuß, macht 3000ft Differenz, welche Sinkrate möchte ich, sagen wir 500ft/min, also brauche ich 6 Minuten für den Descent, bei einer Geschwindigkeit von 130kt im Descent könnte man also mit 7NM Distanz kalkulieren. Und wenn man das so macht, ist halt Schluss mit dem ewigen zu hoch sein, was ja wohl die meisten plagt. Bei wenigen tausend Fuß ist man immer geneigt, Pi mal Daumen zu fliegen, aber ich kann nur davon abraten.

[flyingjanssen]

Tolle Eindrücke von deinen ersten Überlandflügen

[marcelpan]

Sehr spannend 👌🏻. Die Dahlemer Binz ist mega, die haben da auch eine schöne Kartbahn 😅.

[markor]

Hah I had the same two Dahlemer Binz and Koblenz for my triangle from Luxembourg. 😎

[insnrdx]

Nimm einen Bleistift dann brauchst nicht so viele Karten bis zum Ausbildungsende ✌🏼

[seckinaydin]

Hast du schon in Binz Bekanntschaft mit der Stromleitung gemacht?😂