A FRANCIA TESLA? – Renault Scenic E-tech TESZT

Nem túl nagy autó, de nagy akkumulátorral. Megérdemli az év autója díjat? Teszt.

[Handras]

Hogy tetszik neked ez az autó? Kiegészítés: kimaradt, hogy az autó 1900 kg, és Autó Szabót mondtam az Autócentrum Szabó helyett, ezúton is elnézést. :)

[lorantjuhasz]

"Ugyanezt" az autót tesztelem most Andrásom a Megane-om szélvédő törése miatt és megvallom Neked, hogy nagyon jó. Persze, spórolnak a műanyagokkal, kemény mindenütt. OK! De: A sebességváltó kar a Megane-hoz képest más pozícióban áll, és egyetlen egyszer sem nyúltam mellé, ami a Megane-ban azért elő-előfordul. Satellite rádió kezelő. Hát a franciák ehhez ragaszkodnak, nem rossz szerintem. A tolató kamera minősége spórolás, de CSAK és KIZÁRÓLAG a 360 fokos nézetet negligáló olcsóbb verziókon. Ha a 4 kamerás opció benne van, akkor nagyon jó minőségű képet kapsz. Sőt, forgathatod is az autót és ha fordítasz a kormányon, a kerék is kifordul. Szoftver: Ugyanaz, mint a Megane-ban, csak más a Design. Ott imádtad :) Nekem jobban tetszik a SCENIC középkijelzőjének rajzolata. Színesebb és jobb. De ez csak ízlés kérdése. A fekete: A szürke van és az Esprit Alpine. Legalábbis idehaza. Kint persze a fehér IS. Kár. A fehér jobban tetszik nekem is. Halkabb mint a Megane sokkal. Én nem hallottam kerékzajt, sem szélzajt. A 3008 GT-ben lehet dupla üvegezést választani. Ma nagyon dinamikusan mentem vele, igyekeztem tartani a 130-at, nem kevés autót gyorsultam le, és 18.6-tal jöttem vele vissza Balatonról Budapestre. A Megane-hoz képest sokkal jobban tartja a töltési görbe alját. 72%-nál 63 KW-tal töltött előkondícionálás nélkül. (nem kellett volna töltenem)

[attilaegervari]

András csinálj lécci egy videót amiben összeraksz 1 kívánság autót amit a mai tudásod alapján válogatnál össze.
Köszi

[thomasbuilder]

Kedves András,
Hosszú évek óta nézem a videóidat (még az i3-as korszak óta, akkoriban nekünk is az volt) és az évek alatt arra lettem figyelmes hogy a model 3-at gyakran lenézően, lekezelően, indifferenciával kezeled és nagyjából igaz ez a legtöbb autós újságíróra.

Többször nem kifejezett negativitással, de lekezelő semlegességgel beszélsz erről az autótípusról a videóidban, jellemzően elmondod hogy rosszul van összeszerelve, gyenge az anyaghasználat, hangos a szigetelések hiánya miatt és még hasonlók.

Na már most nekem ez azért disszonáns, mert szerintem a model 3 a jelenleg kapható legjobb elektromos autó és itt az elektromos szón van a hangsúly. Hogy miért gondolom ezt? Mert rendkívül hatékony, keveset fogyaszt, nagyon alacsony a fenntartási költsége és gyakorlatilag minden olyan funkciót szuperül csinál amit egy elektromos autónak jól kell tudnia (töltés, szoftver-útvonal tervezés, ergonomia/letisztultság, helykínálat)

Persze ha klasszikus autós mércével nézzük (ahogy 40 éve nézzük az autókat) akkor nyilván sehol sincs a Német prémium szintjéhez mely tulajdonképpen etalon lett a minőség meghatározásában, de kell-e ez nekünk és főleg ennyi pénzért/ilyen áron kell-e, ez a kérdés...
Gyakorlatilag a Teslát leszámítva minden autógyártó, még a BYD is a Német prémium szintjét célozza meg, de ezzel lábonlővik magukat és az egész elektromos autózást, mert nagy és nehéz dögöket gyártanak hatékony és áramvonalas gépjárművek helyett és mostanra oda jutottunk hogy egy 'jó' autó 2, 5 tonna. Ez a hozzáállás szöges ellentétben van az elektromos autók alap koncepciójával, gyakorlatilag annyit csináltunk, hogy az eddigi dízel luxus-prémium autók hajtásláncát elektromosra cseréltük és minden maradt ugyanolyan mint régen.
Pedig az elektromos autózás megjelenésével a teljes szemléletmódunknak kellett volna változnia, annak hogy mit nevezünk 'jó' autónak.

Szerintem ezt még mindig a Tesla, azon belül is a model 3 csinálja a legjobban, mert persze már nekik is ott vannak a SUV-ok meg az S se fogyaszt keveset, de a model 3 szerintem pont azt a kvintesszenciát foglalja magába amitől egy elektromos autó igazán jó tud lenni.

És nem vagyok Tesla bérenc, mert látom a 'hiányosságait' de szerintem ezen hiányosságok nagy része a begyepesedett elménk és elkényeztetett testünk fúziójának kivetüléséből fakad és ha fenntartható közlekedést szeretnénk nem biztos hogy ugyanezen elvek alapján kellene megítélnünk egyes autókat melyek alapján oda jutottunk ahol most vagyunk. Nem tudjuk megoldani a problémáinkat ugyanazzal a szemléletmóddal mely oda vezetett hogy létrehoztuk őket.

[ideiromanevem]

Mai napon mi is kipróbáltuk ugyanezt a jószágot az érdi Autocentrum Szabónál, eddigi konklúziók:
- Picit nagyobb a mérete, mint amire gondoltam, főleg a 20-as felnik nagyon megdobják a látványt
- A csomagtartó csalóka, igen, ~540 liter, de a hátsó ülés irányában kicsit szűkösnek érzem, hiába mély "függőlegesen", azért a legtöbb pakolnivalót úgy akarod cipelni, hogy hosszábbaan fekteted el
- Hátul rohadt kényelmes és tágas
- Panomáratető csalódás, engedi be a meleget és ekkora felárat nem ér, élőben furán néz ki amikor nincs "nyitva" a tető, nálam elengedhető extra
- A tolatókamera tényleg gáz, bár itt kommentben láttam, hogy ha 360°-os extrát kérsz, akkor rendben van
- A váltóra odafigyeltem, nekem nem jött elő az, ami Andrásnál, pedig már úgy álltam hozzá, hogy direkt váltogatok ide-oda
- Mivel eddig csak Ioniq 5-öt vezettem, így ahhoz képest a gyorsulása teljesen rendben van, sőt, még eco-ban is nekem, mint mezei user meglepően "gyors" volt, sportban pedig szedi a lábát, bár én azok közé tartozom, aki magasról letojja, hogy vannak 3mp alatt 100-ra gyorsulók is. Mégis minek? 1 hét után megunod, mint minden ilyen dolgot.
- (Ha lenne rá keretünk) Az az elképesztő nagy előnye ennek az autónak, hogy maga a vezetési élmény, a kijelzők és minőségük és a szoftver + navigáció brutál király. A rajta futó android és a beépített, töltővel, forgalommal és minden jóval járó Google Maps kilóra megvenne, mert a Volvokon/Teslakon kívül az összes EV-ben trágya a beépített navi, ami töltést is tervez és emellé akarnád használni a CarPlayt/Android Autot. Itt minden egyben van, egy helyen a teljes utad, töltések, töltőpontokról infó, szabad helyek stb., elképesztő kényelmes a mindennapi használatban. És piszok gyors.
- Sajnos túl van árazva, mármint valszeg nem csak ezaz autó, hanem általánosságban, mert 14-15 misiért komolyan elgondolkoznék, hogy a benzinest eladjuk és erre váltsunk holnap.
- A bár kötelező-de idegesítő EU-s szabályok és a vele járó pittyegések is 1 gombbal kikapcsolhatóak, ha bekonfigolod előre, hogy mire jelezzen és mire ne, nekem ez is bosszantó a legtöbb autóban, hogy vagy megszokod, vagy minden indításnál kikapcsolgatod a 26. almenüben, hogy ne sípoljon már ha 50 fölé mész.
- Az, hogy mennyire nem customizálható egy 20-21 milliós autó, az szerintem szégyen. Nagyon kevés lehetőség van, ha van egyáltalán, akár felnit, kárpitot, kocsiszínt változtatnál és a brussúrában is értelmezhetetlen limitációk vannak. (pl. az Esprit Alpine felszereltség király, de a kék belül borzalmasan nem illik oda, főleg ilyen mennyiségben, élőben rondább)
- Összességében nagyon adnám, matt szürke vagy fehér-fekete kombóval, de mire erre a felszereltségre rádobsz még 1 kis extrát, már 21 misinél jársz. És sajnos további csalódás, hogy nem igazán jár hozzá "ajándék", akár egy limitált töltőkártya vagy bármi, amivel tényleg próbálnák az embereket errefelé mozgatni. A Peugeot 408-at annó elmentem vezetni, mert akkora hype volt minden itthoni és külföldi emberkétől, hogy majd viszik, mint a cukrot és csak drágulni fog. Na, hát azóta 3-4 milllióval olcsóbb, mint az induló ár és alig látni az utakon. Itt is érdemes lesz várni, mert fog ez lejjebb menni, akár év autója, akár nem.
Köszi András a tesztet!

[szszpeti]

"Nincsenek nagy csodák". András, nem is kell. Neked feltűnik a kopogós műanyag, a fura helyre tett sebváltó, a furcsa pakolhatóság, a kárpitmentes rész az ajtó tetején, a magas gördülési zaj, az esztétikai furcsaságok, stb., de átlagjózsi pont lefossa ezeket, hidd el. A nézőid talán ezzel nem értenek egyet, de épp azért, mert ők is autómatyik, mint Te. Akinek az autó szükséges eszköz, amivel nem örömködik, hanem közlekedik, lecsinálja ezeket a 'negatívumokat'. Nem kell nagy csoda, megfizethető, nem szétdizájnolt és rommá bonyolított, könnyű autók kellenek, ami elvisz innen oda. És pont. Önvezetés, harman kardon audio, atom nagy kijelző, csuda napfénytető, csilli-villi animáció, táblagéptartó és még egy halom szemét van ebben a kocsiban, aminek az árát az is meg kell fizesse, aki ezekre magasról tesz. Nekem ezek nem kellenek. Villanyablak és légkondi kell, semmi több. A többi e-pénisz méregetésre jó, semmi többre. És akkor csodálkozunk, hogy 2x millió egy autó...
Még valami: a gyenge légellenállás csak azoknak gond, akik pályáznak. Városban nem annyira érezteti hatását, ott azért sokat el lehet ezzel szaladgálni töltögetés nélkül. Nem rossz autót ez, a fele kacatot kidobálnám belőle és elhoznám 13 millió körül.

[peterrothi]

Lehet ez csak én, de nekem kifejezetten tetszik Marci új POV-ja. Ezzel a szélesebb látószöggel és a smooth, elmosódott mozgással engem levettek a lábamról. Nagyon igényes operatőri munka😉✌️

[DoctorZacharySmith]

Nem szedán kéne, hanem egy jó elektromos kiskombi (pl. Clio kombi / Fabia kombi szerű autó elektromosban). Sokaknak elég egy B szegmenses kisautó, viszont a nagyobb nyílású és jól pakolható, variálható csomagtér még átlagos felhasználás mellett (nagyobb bevásárlás, nyaralás, Ikeából elhozni valamit, stb.) is sokszor hasznos tud lenni. Felejtsük már el a teljesen rosszul kihasználható, nem variálható szedánokat.

[utslder]

A panoráma tető kivitelezése nagyon tetszik.
Kérdés, hogy hány komolyabb jégesőt vészelne át éppségben.
A B oszlop helye és mérete miatt viszont sose vennék ilyen autót.
kb 10-15 cm-el magasabb vagyok mint András, így egy picit hátrébb is ülnék ebben az autóban.
Nekem nagyon úgy tűnik, hogy a balra nézést erőssen korlátozná.

[loranthoranyi]

Hiába van benne ekkora akku, ha a Model Y LR-nél csak 25 km-el tud többet. Ráadásul ott nemsokára lesz frissítés, tán jövő év elején. Nem rossz gép, csak kár, hogy 20-21 milka. Azt a váltót benézték. A panorámatető jól néz ki, kiváncsi vagyok mikor romlik el, meg mennyire lesz üvegház a kocsi. A zaj lehetne kevesebb, a fék is lehetne jobb.A hatótávbecslés kezdőknek is jó. A gyorstöltés nem olyan nagy szám. Köszönjük a tesztet! Szép autó szemből!

[KoWee]

A mi gyerekkorunkban még nem voltak mobiltelefonok, tabletek. Helyette a mi generációnk a hosszú utakon ugyanúgy bámulták a "kvarcjátékokat".

[mgames]

Nálam a szokásos francia autó: emelem kalapom és a mozdulat egy facepalmban végződik.
A zsenialitás és az érthetetlen elcseszések ötvözete.
De külsőre imádom!

[gyurka]

Rád az autós ujdonságok hatnak inspirálólag, de sokkal hasznosabb (értelmesebbek, inspirálóbbak, értelmesebbek) volnának ha filmek rendezésébe fognál. Ennyi indulat ott értelmesebb volna...., de ez csak 1(egy) vélemény, amit nem érdemes túlreagálni.

[jozsefmihaly]

Nem tudom…..igazából tetszik de nem őrültem meg tőle! Még marad a Zoe 41kw, amire pillanatnyilag használjuk tökéletes, 94000 km után is! Ha váltanék akkor vagy Tesla Y, long range. De az E Megane is tetszett és a VW ID 5 is. Még várok.

[Zottyo]

Nekem akkor lesz bármilyen "tesla" egy autó, ha lesz benne 0-24-ben figyelő körbe kamera rendszer, ami rögzít, és jelenti az "incidenseket". Konkrétan a legjobb része az autónak. Más márka miért nem veszi a fáradtságot, hogy megcsinálja?

[fikuszkukisz]

Lassú, átgondolatlan, zavaros kívül-belül, sokat fogyaszt, gagyi beltér, drága.
Köszi, maradok a Teslámnál

[LaszloLiszteseb]

Eladási szándékkal készült gépjármű, bár egy kicsit drága. A 22kw-os AC töltésben komoly lehetőséget látok, ha valahol megállunk nézelődni, az kb.1-1.5 óra, annyi idő alatt 100-150 kilométerre elegendő töltés képes felvenni.

[diecastcars]

Szép az autó gratulálok a Renaultnak az év autója címért

[akhilleusz]

Köszi a tesztet! Nagyon rendben van az autó! Az átlag embernek rengeteg fontos pontot kipipál: kényelmes beltér, bő csomagtér, jó tech és nagy hatótáv úgy, hogy nem egy 4, 8 méteres autó. A pályás hatótáv is rendben van, 3-400 km után úgyis minden ember megáll - vagy előbb odaér a céljához. 20 M körül ez nagyon versenyképes, nekem inkább ez mint a long range M3.

[cdkfvdn]

Elektromos Ssangyong Torres bemutató lesz esteleg?