La inviabilidad de un Fórmula 1 eléctrico a baterías - [PODCAST 006 - #POWERART]

¿Sueñas con coches a pilas por doquier? Seguro que habrás escuchado a algún acólito de la electrificación hablar de cómo la Fórmula 1 más pronto que tarde se pasará a las baterías y se convertirá en algo eléctrico.

Y es cierto que con el horizonte de límite de emisiones que tenemos en la Unión Europea, si la F1 quiere seguir siendo relevante aquí a nivel técnico, se va a tener que re inventar. Pero las baterías, hoy por hoy, no son una alternativa factible.

En este podcast os explico el por qué con números en la mano. Hay matemáticas, sí, pero son muy muy sencillas y llevaderas.

Fe de erratas: En el podcast hablo de un límite de consumo para 300 kilómetros de carrera de 110 litros. En realidad el reglamento limita esto a 110 kilos de combustible. Con la densidad de la gasolina tomada como 0,7 kilos por litro, esto son 157 litros, cerca de un 42% extra de consumo permitido. ¿Cómo afecta esto a los números? Se magnifica todavía más la necesidad de baterías más grandes, del orden de un 20% adicional, por lo que la foto empeora más si cabe.

Puedes escuchar el podcast en:

[GuilleGarciaAlfonsin]

Fe de erratas: En el podcast hablo de un límite de consumo para 300 kilómetros de carrera de 110 litros. En realidad el reglamento limita esto a 110 kilos de combustible. Con la densidad de la gasolina tomada como 0, 7 kilos por litro, esto son 157 litros, cerca de un 42% extra de consumo permitido. ¿Cómo afecta esto a los números? Se magnifica todavía más la necesidad de baterías más grandes, del orden de un 20% adicional, por lo que la foto empeora más si cabe.

[xredxragex]

Estos podcast son oro sería una alegría que fuesen más seguidos

[nachoalonso]

He descubierto este formato por primera vez en éste canal a pesar de los años, y me encanta, todo muy, muy clarito, ¡grande Guille!

[joseantoniolopex]

Los españoles de bien te saludan desde UK, hoy si he podido disfrutar tu contenido antes del trabajo por el cambio horario 😂. Sigue portándote bien.

[martoritoyt]

Por fin un ingeniero que dice la verdad. Que estoy cansado de oír solo las partes positivas de los coches eléctricos y digan que los de combustible son una basura.
Muy buen

[JorgeRuizGonzalez]

Buenísimo, como siempre. Con la información que das en este podcast otros canales tendrían para hacer 5 vídeos 🤣🤣🤣, ... eso si, con muchas anécdotas y chascarrillos.

[jmoralo]

Una chulada de podcast. Muy didáctico. Gracias!!!!

[sergiorv]

Podcast geniales para los días de teletrabajo!!

[fcojavierrodriguez]

IM PRE SIO NAN TE. mis felicitaciones Guille, calidad de contenido y formato informativo muy atractivo. Adoro este canal.

[kamaratt]

Bajando, directito al para escuchar cuando se quiera. Gracias Crack.

[sinaltura]

Genial información como siempre!!, el h2 desde luego es el futuro del transporte que vaya más allá de las ciudades y extraradios, barcos, camiones y aviones.
Cómo fan de la F1 desde niño (era el raro del barrio porque no me gustaba el fútbol) y ya casi cuarentón, he oído muchas cosas sobre la reglamentación de 2025 sobre los motores de la F1, son todo "macutazos" y nada claro. Están más por el tema que entren otros motoristas por qué ahora mismo son cuatro y honda se marcha el año que viene, se habla del grupo Volkswagen (ellos les interesa los combustibles sintéticos) y Toyota y honda para un posible regreso ese año (que está por la labor del h2, dado que piensa que es el futuro).
La eficiencia de los motores de esta año que van a parar la evolución se hablaba incluso de una eficiencia de casi el 60% que es una brutalidad.
Por cierto no me recomiendan vuestros vídeos, están subscrito, campanita y demás....🙄 Estos de YouTube ....

Excelente podcast. Hay que cambiar la idea de una tecnología para todo. Estoy encantado con mi eléctrico para trabajar como comercial en el día a día, mucho más cómodo y económico que la combustión. No tiene sentido quemar gasolina en el para y arranca de las ciudades. Para competición o transporte de alto tonelaje hay desarrollar otros modos.

[alejandropoza]

❤ podcast!!! Ideal para mi trayecto al curro!!!

[carlos]

Después de valorar todas las opciones que has explicado, la del cambio de batería si que es factible y viable.
NIO ya lo está haciendo en China para coches de calle y ha anunciado que lo trae a Europa. Van a comenzar por Noruega.
Otra cosa es que a los organizadores no les cuadre esta opción por lo que comentas en el vídeo de los minutos que se perderían, pero viable sería. Y con opción de trasladarlo a los coches de producción masiva.
Se agradece un montón la información que has aportado al tema Guille.

[johnb]

Guille por fa más PODCAST, aunque sea acerca de noticias de la actualidad del mundo del automóvil

[matias]

Saludos desde Chile amigo Guille, excelente canal.

[fjac]

Muchas gracias por el podcast, por la información aportada y hacerlo tan sencillo de digerir...
Sé que no se debería ser tan cerrado en cuanto a los coches eléctricos, pero es que no me gustan nada y por el contrario, me encanta el coche a combustión....je

[SEOcretario]

Llevas razón Guille, ten en cuenta que el *motorsport* 🏎️ ha lanzado muchas tecnologías que al final se disfrutan en la calle: turbos, fibra de carbono, control de tracción, AWD, cambios semiautomáticos...
El motorsport eléctrico 🏎️ ⚡irá más allá: seguridad y control térmico de las baterías, carga ultrarrápida, reducción de peso...
¡Llegan tiempos emocionantes!. *Electric GT* dixit 😉El handicap será la duración de las carreras, limitadas sin duda por la relación de peso/eficiencia de las actuales baterías

[rafapueyoanton]

Clase "La ciencia avanza que es una barbaridad", igual en pocos años existirán soluciones técnicas impensables hoy en

[andreusanz]

Cuidado con evaluar el impacto de los coeficientes aerodinámicos en el consumo sin tener en cuenta el área frontal (Cd vs SCd). Igualmente sigue siendo increíble. Me ha gustado mucho el podcast.