Museijärnväg i Sverige del 6 - Järnvägsmuseets Ånglokshelg 2024

Показать описание

I somras öppnade Järnvägsmuseet dörrarna för allmänheten efter flera års renovering. Sommaren blev en stor framgång för museet med rekordmånga besökare. För att fira ånglokens magi organiserade Järnvägsmuseet en helg fylld med ångtåg i Gävle, från museet via centralstationen till tåghallen.

Jag reste till Gävle för att dokumentera tillfället och njöt verkligen av kontrasten mellan ånglok och moderna elmotorvagnar som SJs Regina (X55).

Jag hoppas att ni gillar videon!
---
Filmat den 24 augusti 2024 med en Fujifilm XT-4. Redigerad med DaVinci Resolve.
---
This year The Swedish Railway Museum (Järnvägsmuseet) finally re-opened to the public after multiple years of renovation. The summer was a bug success for the museum with record numbers of visitors. To celebrate the wonder of steam locomotives, Järnvägsmuseet organized a full weekend of steam trains in Gävle, going from the museum via the central station to The Train Hall.

I travelled to Gävle to document the occasion, and really enjoyed the contrast of steam locomotives next to modern electric trains.
I hope you enjoy watching this video as much I enjoyed filming it!
---
Timestamps:
0:00 Järnvägsmuseet Ka 692
4:15 Järnvägsmuseet B 1108
7:48 Järnvägsmuseet N 576
9:55 Järnvägsmuseet Ka 692
12:45 Järnvägsmuseet B 1108
14:55 Järnvägsmuseet N 576
---
Info om fordonen:
Ka 692
Detta lok var det första loket Vagn & Maskinfabriken i Falun byggde. Sedan byggdes 138 fler lok av samma serie, vilket gjorde den till den vanligaste ånglokstyp som byggdes för att dra godståg i Sverige på den tiden. Efter att ha blivit ett beredskapslok 1957, räddades det som museilok redan 1965 och flyttades till Järnvägsmuseet år 2000. Loket renoverades tekniskt i Grängesberg och återställdes till sitt 1930-talsskick år 2013, och används nu för lokala körningar i Gävle.

This locomotive was the first one built by Vagn & Maskinfabriken in Falun. A total of 139 were constructed, making it the most common steam locomotive type used to haul freight trains in Sweden at that time. After becoming a reserve locomotive in 1957, it was preserved as a museum piece in 1965 and moved to the Railway Museum in 2000. The locomotive was technically renovated in Grängesberg and restored to its 1930s condition in 2013, and it is now used for local runs in Gävle.

Steam locomotive B 1108, built by Motala Verkstad in 1911, was part of a series of 96 locomotives used for heavy passenger and fast freight trains. With its sleek design, featuring backward-leaning cylinders and large driving wheels for high speeds, it became a popular model. The locomotive remained in service until the 1950s and was then held in reserve in Sandträsk before being acquired by the Railway Museum in 2008. After a boiler renovation, it is now operational again and can be turned on smaller turntables thanks to its 3-axle tender.

B 1108
Ångloket B 1108, byggt av Motala Verkstad år 1911, ingick i en serie på 96 lok och användes för tunga snälltåg och snabba godståg. Med sin eleganta design, som inkluderar bakåtlutande cylindrar och höga drivhjul för höga hastigheter, blev det en populär loktyp. Loket var i trafik fram till 1950-talet och stod därefter i beredskap i Sandträsk innan det hämtades av Järnvägsmuseet 2008. Efter en renovering av ångpannan är loket nu åter i drift och kan vändas på mindre vändskivor tack vare sin 3-axliga tender.

N 576
Ångloket N 576, tillverkat 1900 av Motala Verkstad, var en del av SJ
behov av starkare växellok för tung växling och påskjut på Malmbanan. Totalt köptes 64 lok av denna typ, och N 576 fick flera uppgraderingar under sin tid i tjänst, där den tjänade fram till slutet av ångloksepoken 1970. Loket uppskattades för sin styrka och snabbhet, vilket gjorde det till en favorit bland personalen. År 2017 renoverades N 576 av Järnvägsmusei vänner till körbart skick och är nu en del av Järnvägsmuseets samling.

Steam locomotive N 576, built in 1900 by Motala Verkstad, was part of SJ’s need for stronger shunting engines to handle heavy switching and pushing on the Malmbanan. A total of 64 locomotives of this type were purchased, and N 576 underwent several upgrades during its service, working until the end of the steam era in 1970. Known for its strength and speed, it was a favorite among the staff. In 2017, N 576 was restored to running condition by the Friends of the Railway Museum and is now part of the museum's collection.