Lädt der IONIQ 5 im Winter schneller wenn man Heizung ausmacht?

#shorts

Kollege Björn Nyland aus Norwegen hat das auch mit OBD ausgelesen. Da seht Ihr einen direkten Vergleich zwischen Klimaanlage an bzw. Heizung und aus. Ab 47% macht es bei ihm tatsächlich einen signifikanten Unterschied. Ich glaube aber, dass er schon vorher in beiden Fällen eine wärmere Batterie hatte! Bei mir war das leider nicht der Fall. Weder bei 33%, noch bei 51%. Die Ladeleistung blieb immer bei ca. 59kW.

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*Zum Kanalpartner EnBW: Ich lade grundsätzlich an EnBW Säulen bzw. zumindest über EnBW während meiner Tests, MUSS dies aber nicht seitens EnBW tun (da EnBW Car Maniac Kanalpartner ist). Allerdings passt EnBW sehr gut zu mir und ich nutze es aus Überzeugung, würde sonst nicht kooperieren. Zu jedem passt aber etwas anderes. Hier könnt Ihr Euch informieren, ob EnBW als Ladeanbieter zu Euch passt:

[christianseiler]

Es geht nicht um einen spontanen Anstieg sondern darum die Heizung von Anfang an nicht zu benutzen, damit die Wärmepumpe sich vollständig der Batterie widmen kann. Die Akkutemperatur ist ausschlaggebend für die Ladeleistung. Ab 25 Grad lädt er schneller. Wenn der Innenraum mitgeheizt werden muss dann kann der Akku nicht so schnell geheizt werden. Das System zieht sogar Wärme vom Antrieb und Batterie ab um effizient zu heizen. Also Heizung aus und die Gesamtladedauer wird sich verkürzen es ist aber natürlich kein spontaner Sprung sondern erst wenn die 25 Grad in der Batterie erreicht sind. Anderes Spiel im Sommer. Ist übrigens bei Tesla auch so, nur der kann dir Batterie durch die Navi Infos vorwärmen und die Teslas ziehen nicht so aggressiv Wärme aus dem Antriebsstrang und der Batterie ab. Aber Björns Video mit dem Model 3 SR+ zeigt ein ähnliches Spiel wenn man nicht per Navi die Super Charger ansteuert und spontan lädt. Hier ist die riesige Schwachstelle des Ioniq 5. Wie du schon festgestellt hast ist das Navi komplett nutzlos. Und da es kein "smartes" Navi ist, weiss das Auto auch erst dass du Laden willst wenn's dann schon los geht.

[heikowalter]

Das ist Unsinn ! Die richtige Frage deiner Tochter muss lauten : Sind wir schon da ? Und die muss fortgesetzt wiederholt werden !!!😂

[ev-joerg]

Bin heute mit meinem EV6 nach 2 Tagen Standzeit bei ca. 0 Grad direkt zum HPC-Lader gefahren mit 15%. Er nuckelte etwa 8 Minuten mit 60 KW, danach stieg die Ladeleistung sprunghaft auf 110 KW. Nach weiteren 5 Minuten ging es auf knapp über 170 KW. Damit kann ich erstmal leben. Denke, dass ein Software-Update mehr Ladeschwung in die Bude bringen wird. Aktuell scheint mir die Ladekurve bei kaltem Akku sehr konservativ programmiert zu sein - zum Wohle des Akkus. Zur Info: während des Ladens war die Klimatisierung komplett ausgeschaltet, damit auch die Wärmepumpe nicht läuft. Ich saß im Auto mit Sitzheizung und habe nicht gefroren 😊

[altrc]

Die Redegeschwindigkeit hat mich an Scatman erinnert :-D

[RudiRennkamel]

Ich bin auch maximal genervt davon. Das Auto ist sonst in allen Belangen top und v.a. der Verbrauch bei den aktuellen Temperaturen beeindruckt mich positiv.
Zwar haben wir dank Lademöglichkeit zuhause selten ein Problem. Aber das DARF nicht sein. Hier muss Hyundai dringend nachbessern.

Aber wenn man die Fortschritte bei Infotainment und App sieht bin ich noch zuversichtlich.

[gordo__]

Wie die zeiten sich ändern. Als kind kannte ich nur "Sind wir schon 😀

[jurgenmuller]

Manchmal hilft es Probleme in einen größeren Rahmen einzuordnen. Wie laden den andere Autos mit 800V System unter diesen Bedingungen, zB. Porsche und Audi? Erst wenn man das miteinander vergleicht kann ich diese etwas einseitige Fokussierung auf Hyundai bewerten. Hier wird ja von einigen fast so getan als ob hier bewußt nicht- oder falschinformiert wurde von Hyundai. Physik lässt sich nicht überlisten und ich würde mich nicht wundern wenn unter der exakt gleichen Bedingung (Das kommt hier bei den meisten Vergleichen auch zu kurz) die Ladeleistung auch nachläßt. Deshalb kann man sich diese Aufgeregtheit auch schenken.

[Alex-bluh]

Shorts mit vielen Informationen wie diese Feier ich 👍

[aquaryy]

Ich sags immer wieder: Unabhängig davon, ob das falsch verstanden wurde, ob es hier und da eventuell Unterschiede gibt etc. : Das, was Chris am Anfang sagt, ist genau der Punkt, den ich immer wieder anspreche. Ich möchte keine Lifehacks, keine Tipps und Tricks oder sonst was, um einfach entspannt morgens, mittags und abends Auto zu fahren. Mal ist die Batterie zu kalt und lädt nicht mit voller Leistung, mal ist Sie, wie hier einige beschreiben, zu warm und liefert nicht die volle Leistung usw. usw. Man muss gefühlt immer irgendwas beachten und dann auch noch von Jahreszeit zu Jahreszeit unterschiedliche Dinge, man muss selber kreativ werden und auf Fehlersuche gehen und kann sich nicht einfach zu 100% auf das Auto verlassen, was ich nebenbei wirklich geil finde ^^ Das Problem ist einfach, dass es für mich, und ich glaube auch sehr vielen anderen, einfach zu viele Mini-Baustellen gibt, für die man auch noch Teils selber Lösungen finden muss.

[codeheld]

Ich hab das gestern auch probiert. Bei 33% springt er auf 75 kw, bei 51% dann auf 140 kw. War vorher ca. 15 Minuten unterwegs und davor stand das Auto in der Garage - ich vermute deiner war noch zu kalt.

[rainerzufall]

Danke für das Update, habe heute meinen IONIQ 5 bekommen :-)

[Andrevonhausen]

Immer noch besser als mein ID3, der lädt dann mit 33 kw (maximal) 😂 Bestelle mir jetzt nen Diesel oder hybrid. Leider sind die E Fahrzeuge echt noch nichts für mich.

[sebastians]

Check mal den Wintermodus. Kurzstrecke nach 11km angesteckt bei 4% soc. Nach 5 Minuten hatte ich gut 120kw und wenig später 190kw ladeleistung. War an einer ionity Säule. 4%-80% 27 Minuten gedauert

[ralfferfi]

Ich plädiere dafür dass Autohersteller die Ladekurven für verschiedene Temperaturen angeben müssen. Eine nachträgliche Verbesserung über Update ist dann ja immer noch erlaubt. Aber eine nachträgliche Herabsetzung, wie sie bei Tesla vorkommt, wäre dann ein Mangel.
Zudem interessiert mich nicht 800V und 240kW Spitzenleistung. Mich, als Kunde, interessiert die Ladekurve in typischen Situationen. Hier ist Transparenz im Sinne der Verbraucher gefordert!

[tommy.]

Der Dacia Spring läd mit kalter Batterie übrigens noch 7, 8 KW, konnte Ich Samstag in Hilden beobachten... Da braucht man schon kein CCS mehr für! Scheint der Preis der kobaltarmen Akkus zu sein, das bei Kälte nur noch wenig geht. Ich hoffe, das Hyundai da noch per Software nachhilft! Auch mein Tesla läd bei kaltem Akku wirklich schlecht, aber der Wagen bietet einem das Vorkonditionieren an. Und wirklich kalt angeschlossen hat man eine Diskrepanz von 10(!) KW zwischen Anzeige im Fahrzeug und Ladesäule. Ich interpretier da mal rein, das tatsächlich 10 KW Heizleistung in den Akku gejagt werden, tatsächlich beginnt dann auch nach kurzer Zeit der Ladestrom zu steigen.

[abraxastulammo]

Die Klimatisierung macht man später aus, damit DIE BATTERIE NICHT ÜBERHITZT und sie die volle Klimatisierungsleistung des Autos bekommt.
Wie kann das sein, dass es völlig falsch verstanden wurde? 😱

[veldepictures]

Danke für das Video. Ihr macht eine tolle Arbeit.


Habe mir vor einer Woche den Kia EV6 bestellt, gerade weil er schneller als der Enyaq lädt, der erst meine erste Wahl gewesen war.

Ich hatte es ja schon befürchtet, dass es im Winter länger dauern wird, deswegen hält sich die Enttäuschung in Grenzen, wenn der Kia das gleiche Problem hat wie sein Bruder.
Allerdings nach den ersten Berichten, die ich gelesen habe soll er trotzdem noch schneller laden als der Enyaq.

Aber wenn jemand, der sich nicht vorher mit der Thematik auseinander setzt, wird dann sein kaltes Wunder erleben und enttäuscht sein, da man nicht das bekommen hat, was die Werbung verspricht.
Dies schadet die Bereitschaft der Bevölkerung auf E-Autos umzusteigen.
Deswegen sollten solche Angaben vom Hersteller bei verschiedenen Temperaturen gemacht werden. Z.b. 25, 15, 5 und -5°.
Dann weiß der Käufer auf was er sich einlässt und kann dann entscheiden, ob er damit leben kann.

Und oft wird sowas ja auch akzeptiert, man muss es nur vorher wissen.
Gruß Holger

[mariow]

War vorgestern beim Ionity mit 30% SoC und der Akku hatte Min.Temp 4 Grad. es hat ca. 20min Gedauert, dann hatte der Akku Min.Temp 15Grad und dann kam der Ladeschub. Da war er aber dann schon über 50% SoC. Der gesamte Ladevorgang von 30 auf 80 hatte ca. 38 Minuten gedauert. Das ist dreimal so lange als angegeben.

Ich habe es schonmal in einem Kommentar geschrieben, mich stört es nicht so, da ich zu 90% Zuhause lade. Aber da muss Hyundai massiv nachbessern. In unseren Breitengraden, kann ich die Schnellladung nur 6 Monate im Jahr nutzen? Wirklich?

[OmgEinfachNurOmg]

Genau, er hatte eine wärmere Batterie. Darum gehts in diesem ganzen life-hack. Die Ladegeschwindigkeit wurde bei ihm gedrosselt weil die Batterie ÜBERHITZT und nicht zu kalt war.
Der Tipp ist eher gedacht, dass wenn du auf der Autobahn ballerst, du dann mehr Ladegeschwindigkeit bekommst und nicht dass du mehr Ladegeschwindigkeit bekommst, wenn du in der Früh bei kaltem Akku ihn an die Ladesäule anschließt. Der Life-hack löst das nicht.
Aber gut dass du es trotzdem ausprobiert hast 👍 Hätte ja sein können dass das Heizen ebenfalls betroffen ist

[jans]

Immerhin 60kw mit kalten Akku (richtig kalt) - hatte mit dem M3 SR + 8-11kw an einer 100kw Säule