Заварил передний дифференциал в УАЗе | Зачем?

Заварил дифференциал уаз хантер и сравнил проходимость ДО и ПОСЛЕ. Результаты вы можете видеть в видео.
Не могу переоценить пользу блокировок дифференциала. Разновидностей их много и все имеют свои особенности. Заварка - самый доступный вариант, но тысячу раз подумай, если решишь ее использовать!) Почему? - ответ в видео)
_______________________________________________________________________

00:00 - Вступление
00:26 - Тест УАЗа без блокировок
02:15 - Какие блокировки не стоит покупать
04:25 - Как заварить дифференциал
07:20 - Почему не стоит заваривать дифференциал
08:35 - Тест УАЗа с передней блокировкой
10:50 - это что, офроуд?
_______________________________________________________________________
Буду рад подписке! Видео выходят каждую неделю!)
Всем удачи!

[Ave_Tereh]

Крайне приятно слушать! Без постоянного мата, без слов паразитов... редкость для нынешних блогеров!!! Удачи!

[Ivaha]

Дружище, огромный респект тебе! Я немного ударюсь в философию в этом комментарии! Ты энтузиаст, думающий, с огнем в сердце, а на таких весь мир всегда держался! Удачи тебе огромной и только газ!!!

[Олег-жщп]

Все эти испытательные места проезжаются на нормальной, хорошей резине и давлении в шинах, не калеча мост. Заварку дифа нужно проверять на скользкой трассе, на скорости, на первых каплях дождя, при аквапланировании.... В каске и с завещанием!🙂

[ДокторЗло-щц]

Резина, отличная! Я слышал что ее разрабатывали долгие десятилетия, лучшие умы российского покрышкастроения. Это узкоспецализарованная резина, служит для того что бы выкатить машину с завода и закатить в салон. В этих условиях ее характеристики раскрываются наиболее полно.

[ПетрДержальцев]

то, что главный тест был на диагоналях, не мешает "экспертам" рассказывать резине.и то, что висящее колесо с хорошей травленой шиной за воздух один %уй не зацепится их совсем не смущает😂😂а автору респект, мысль не стандартная и эксперимент годный😎👍

[антонлюбаров]

Ездил с заваркой сзади пару лет на ниве, вполне годный вариант. Теперь стоят принуды в обоих мостах. Переднюю блокировку врубаю очень редко, . В снегу почти никогда блокировками не пользуюсь, решает давление в колесах. Главное для внедорожника - возможность хорошо стравить, блокировки проигрывают начисто низкому давлению ( в глубоком снегу на накачанных колесах даже со всеми блоками не тронешьсяс места). Проверенно многократно. Исключение - очень кривой рельеф, горы, но там где я живу в основном ровно.
По этой причине езжу на очень мягкой резине (зимой зимняя 31, 5, летом мт 33) и узких дисках.

[ДмитрийДмитрий-яь]

Я доволен своей заваркой, сэкономил 30тыс. Единственный минус, надо не лениться и выходить почаще, чтобы включать и выключать их. Я управляю только левым, правый всегда включён, это зимой.

[НиколайПавлунин-ув]

А самоблоки работают и довольно неплохо.Уже 6 лет езжу и очень рад.

[СветланаБаранова-тн]

Володя, желаю тебе теплый гараж с удобствами! Больно смотреть, как ты так, легко и просто крутишь всё в снегу. Работал в автосервисе на выезде и зимние заказы в поле, были не приятными. Из Сибири с любовью, будь здоров Друже, пили контент, тебя приятно смотреть!

[morris]

На лебёдку сначала копить нужно!
Мосты либо свободными дифами оставлять (машина целее будет!), Либо принудилово 100%!
...в снегу едут только зимние шины!!)
Лайк!;)

[Tvorcheskui]

Как всегда респект за видео, смотреть и слушать интересно!

[АнтонМакаров-кд]

Заварка в перед очень хорошо для леса, грязи и колеи, тока резину надо по веселее. Причём если 1 хаб отрубить, то можно и с передком по дороге ехать, но не быстро!

[aleksandrnestrato]

2:23 Так, блэт, минуточку! :))
На БТР'е – который 8х8 – четыре межколёстных самоблока, не надо грязи, ещё как они работают.

Вы, Владимир, один подтип самоблоков натянули на всесь класс самоблоков.
Самоблокирующиеся дифференциалы бывают:
- активизирующимися от разницы скоростей вращения двух выходов (на БТР'е как раз такой, подвид – кулачковый) и...
- активизирующиеся от разницы крутящих моментов на двух выходах (TorSen – один из них (от слов torque sensitive [торк сэнситив], "чувствительный к крутящему моменту")).
У второго подвида, при использовании на бездорожье, случается на взгляд неграмотных людей казус – вывешенное в воздухе колесо может крутиться весьма свободно, будто дифференциал свободный без блокировки вообще. Видосу с Нивасами по ссылке в описании привет!
А теперь включаем мозг. На свободно вращающемся висящем в воздухе колесе крутящий момент какой? Ноль Ньютон-метров. Потому что нет противодействия усилиям двигателя. На противоположенном статично стоящем на земле колесе момент какой? Ноль Ньютон-метров. Что больше – ноль или ноль? Вот именно, они равны. При отсутствии разницы крутящих моментов на каждом из колёс, самоблок, срабатывающий от разницы крутящих моментов, suka, не заблокируется.
На внедорожниках как правило колёса довольно тяжёлые – если херакнуть по педали газа, чтоб тяга от двигателя дёрнула колёса, даже на вывешенном колесе будет крутящий момент, так как у колеса есть инерция покоя, которую надо преодолеть, чтобы это колесо раскрутить. Крутящий момент появляется только там, где есть сопротивление. Пока двигатель полсекунды или две секунды будет раскручивать висящее колесо, на этом колесе будет небольшой крутящий момент. Однако противоположенное стоящее на земле колесо не только обладает такой же инерцией покоя, а в добавок придавлено к земле. Значит сопротивление на нём больше, следовательно и больше развиваемый от противодействия двигателю крутящий момент. Значит будет разница крутящих моментов на колёсах, значит заблокируется дифф. До уравновешивания крутящих моментов на выходах. Если по каким-то причинам жаль приводы и редукторы, то спровоцировать такой же эффект можно не бахая по газу, а, медленно нажав на газ и плавно раскрутив висящее колесо, топнуть по тормозу или дёрнуть и отпустить ручник (только кнопку на ручнике держите нажатой).
А дальше вопрос насколько он заблокируется, так как дифференциалы блокируемые разницей крутящих моментов а) блокируются пропорционально разнице крутящих моментов, б) чаще всего на какой-то процент проскальзывают даже при максимальной степени блокировки.

А вот диффы блокирующиеся от разницы скоростей вращения колёс только и ждут пробуксовки одного из колёс. На машины для дорог общего пользования такие обычно не ставят, так как он может заблокироваться просто в повороте малого радиуса – типа на парковке или при развороте на дороге. А блокируются они резко, за долю секунды и сразу на все сто, будто молниеносно в заварку превращаются.

Для всяких болот и снежных холмов-полей кулачковый самоблок лучше. Для ралли по пустыне со скоростью 160 км/ч – Торсэн и иже с ним, как Владимир и сказал.

2:39 Торсэн «изначально межосевой»? Шшта??? Он изначально просто дифференциал – куда поставишь, такой и будет. А учитывая, что его изобрели и запатентовали в 1958 году, никакой он не межосевой «изначально». То что Ауди 22 года спустя – в 1980-м году – применили Торсэн в качестве межосевика, не значит, что он таковым был разработан.

HUMVEE использует два межколёсных Торсэна и один принудительно блокируемый межосевой дифф. Мазда Миата в 1994-м, Хонда S2000, Toyota GT86 и Subaru BRZ, Nissan Silvia S15 и много кто ещё использовали Торсэн как задний межколёсный. Переднеприводная Nissan Maxima в 2002—2003 годах ездила на Торсэне в одной из комплектаций с 6-ступенчатой механикой.
Mitsubishi Pajero Evolution гонял по пустыням на двух межколёсных Торсэнах.

3:04 Их называют "самоблоки", потому что они само- и потому что они -блоки. Потому что они блокируются, хоть и частично и потому что делают это сами, без человека или электроники.
Другой вопрос, что «блокировать» мы воспринимаем как нечто однозначное, а не частичное, видимо из-за этого и придирка Владимира.

Вот Гелэндэваген (это по-немецки это "внедорожник", есличо) сразу с правильным набором – три принудительных блоки!

[СтаниславНикитин-зь]

Хорошое видео. Грамотная речь, приятно слушать

[anuar]

Прикольно, но ещё бы резину соответствующую 👍

[Vash]

Как меняет эксплуатация автомобиля его владельца. Сначала самоблок:"Это фу, я не буду.", а потом раз и уже самоблок в мосту установлен. Сам думаю поставить самоблок в Ниву себе, но пока не дошел до этого. Но уже установил несколько лет назад усиленные ступичные узлы, что бы не регулировать каждые 10000 км подшипник.

[ВиталийКрайнянский-ел]

Только увидел видео с УАЗом - лайкнул с ходу ! 👍👍

[ckburyat]

Молодец парень!!! Никого не слушай и делай опыты. Заварки с хабами будут ехать без проблем. Только хабы хорошего качества поставить и вперёд)))) Удачи тебе! Хабы можно отключать только одну сторону.

[GregEremeev]

Плять, всегда смотрю и завидую, такая игрушка кайфовая этот УАЗ

[РамильХарисов-пй]

У меня тирка 21 на 33х. В заднем мосту локрайт, спереди заварка. И я бы не сказал, что заварка - это прям супер идеальное решение. Да, когда ты едешь в чигирях на обоих залоченных хабах - это просто трактор, а не машина. Но есть одно очень неприятное НО. И оно наступает, когда ты используешь машину в городе, а именно оставляешь один включенный хаб для помощи себе зимой. Как только начинаешь ехать на одном хабе, рулежка сразу превращается в борьбу с автомобилем - тянет в сторону включенного хаба, руль пытается повернуть туда же. Ты не едешь а борешься с авто, обратной связи почти нет, очень плохо ощущаешь поведение авто. Не о каком удовольствии от вождения не может идти речи. Есть только 2 режима: лютый оффроуд и задний привод. Да конечно приноровился ездить, хотя и локрайт позволяет решать 90% поставленных задач. Но тем не менее.