Funktionsweise Des Stufenlosen Getriebes

Neuere Fahrzeuge sind oftmals mit einem stufenlosen Getriebe ausgestattet, das für ein komfortables Fahrerlebnis sorgt. Ein solches sogenanntes CVT-Getriebe bietet eine unendliche Anzahl an Übersetzungsverhältnissen, wodurch ein Gangwechsel nicht als solches wahrnehmbar ist. In diesem Video werfen wir einen Blick auf das Innenleben eines stufenlosen Getriebes, einschließlich des Rückwärtsganges.

Sie können den ursprünglichen englischen Kanal sehen hier.

[aaaooaao]

Das Prinzip kennt man seit Jahren als Variomatik - ok, dort mit Keilriemen.
Bis auf den Rückwärtsgang - Der ist echt nett gemacht!

[srh]

Nicht erwähntes Detail: Bei den CVT Getrieben mit Stahlband wird die Kraft durch Schub über die Bandglieder übertragen, nicht durch Zug. Dadurch lassen sich höhere Kräfte übertragen, weil ja die Stahlplättchen aufeinanderliegen und nicht die Zugbelastbarkeit eines flexiblen Elements (Riemen, Gummi) der limitierende Faktor ist.

[literallytrash]

Ui, ganz schön kompliziert. Aber das Video ist sehr gut umgesetzt!

[ollli]

Interessant wäre auch mal ein CVT Getriebe zu erklären, das nicht über einen Riemen-Keil gesteuert wird sondern über ein Planetengetriebe mit Generator, Emotor Ottomotor, ein Splitdevice wie beim Toyota.

[simonmuller]

Nice dann mit 100km/h rückwerts fahren

[nowytoshiba]

Ich glaube, Du könntest mein neuer Lieblings YouTuber werden.

[Enrico]

Sehr sehr interessant. Ich bezweifle aber die Effizienz. Interessant wäre auch der aufbau einer stufenlos schaltbaren Fahrrad-Nabe. Sowas bin ich schon mal gefahren.

[heinzmuller]

Sehr gutes und informatives Video, aber vielleicht kauft ihr euch von den patreon Spenden erstmal ein gutes Mikrofon.

[Ademann]

Ein wichtiges Nachteil wurde hier NICHT erwähnt: Das Band kann das Drehmoment von Scheibe A zu Scheibe B, NUR DANN ohne durchrutschen übertragen, wenn es in den beiden Scheiben richtig zusammengedruckt ist. Das wird z.B. bei dem Audi Getriebe ermöglicht als das Hydraulic-Druck bei Vollast die Marke von 60 Bar erreicht! Also gerade bei Beschleunigung z.B. wird viel Kraft des Motors für das höheren Getriebeöldruck verwendet!

[frankthetank]

Macht mal ein Video über das mechanisch-hydrostatisch leistungsverzweigte Getriebe wie es bei Traktoren zum Einsatz kommt. Zum Beispiel das von Fendt

[jurgenmack]

Vandoorne (DAF) hatte damals (1975/1976) die PKW-Produktion an Volvo verkauft, aber ohne die Rechte an der Variomatic. Die wurde dann weiter entwickelt und CVT-Getriebe genannt. Es gab aber anfangs ziemliche Probleme bezüglich der Standfestigkeit, jetzt hat man das wohl in den Griff bekommen. Allerdings werden heute solche Getriebe mit Schaltstufen versehen, was eigentlich widersinnig ist.

[TMSBRANDA]

Interessant war für mich der große Nachteil ab ca. 4:20

[hansweber]

Diese Getriebe wurden schon in den 50er Jahren bei DAF Automobilen in den Niederlanden verwendet!

[Coolgamer]

haben Traktoren nicht auch teilweise stufenlose Getriebe? Wie sind die realisiert, gerade im Hinblick auf das Eintangsdrehmoment?

[lokiecful]

Diesen Hohlraum an Seiten entl. des Übertragungsbandes kann mir nicht erklären. Geht es um Feder - Möglichkeit bei Spannungen oder eher um Wärme - Abführung. Das wird sich auch erwärmen oder?

[BoostBorsti]

Tolles Video, allerdings ist die Ungleichung bei 0:57 nicht korrekt

[wasserglatte]

Der erste Serienhersteller der in seinen Kleinwagen DAF 30 eine solche Variomatik einbaute war DAF, mit dem "Daffodil", 60er Jahre !!!

[manu]

Kann mir jemand sagen, wie der Musiktitel im Hintergrund heißt? Echt toller Beitrag!

[JackoBanon]

Das ganze noch mal mit den eCVT Gebtrieben von den Toyota Hybriden machen, bitte!

[thehobelmeister]

Ich fahre einen Renault mit Cvt. Ich muss sagen es ist mega komfortabel. Nachteil is halt der relativ schlechte Wirkungsgrad. Nach knapp 100k km bisher keinerlei Probleme.