Microsoft Flight Simulator - Как рассчитать Снижение на Airbus A320 NEO

В этом видео я расскажу как рассчитать снижене на примере Airbus A320NEO. Мы рассмотрим два режима снижения и рассчет вертикальной скорости для 3х градусного профиля. А так же поговорим про важные моменты и аспекты, которые нужно учитывать. Не смотря на то, что в видео A320 NEO, этот метод подойдет абсолютно для любого самолета. Приятного просмотра!

Мод FlybyWire A320 NEO:

Узнать больше про рассчет снижения можно тут:

Плейлист Летная Школа:

Моя группа ВК по Авиасимуляторам:

#microsoftflightsimulator #mfs2020airbus320NEO #AirbusA320NEO #mfs2020снижение #mfs2020descend #рассчетснижения

00:00 - Вступление
01:20 - Режимы снижения
03:05 - Расчет снижения
04:35 - Как считать точнее
06:00 - Снижение к IAF для категории L
07:30 - Контроль за снижением
08:50 - До какой высоты снижатся
11:25 - Если вы ВЫСОКО
13:10 - Немного про ФРО
15:50 - Послесловие

[AlamarFly]

В этом видео вы узнаете все про снижение и его рассчет на примере захода в URRP. Кстати, схема прибытия была изменена, для демонстрации некоторых подсчетов во время снижения. Пишите тут, про что бы еще хотели узнать?

[RMartn]

Ещё один способ. Открываем план, смотрим расчётное время прибытия к определенной точке, смотрим на какой высоте мы должны быть на этой точке. Допустим мы летим на эшелоне 250, на следующей точке мы окажемся через 5 минут и на ней должны быть на высоте 10 000 футов. За 5 минут мы должны снизиться на 15 000 футов. 15 000/5 = 3000. 3000 ф/минуту - это наша скорость снижения при которой мы успеем снизиться на 15 000 футов за 5 минут. Вот типа как то так

[autopodborST]

Диспетчер в симуляторе сама говорит 😉, ещё не промахнулась сколь летаю 🙃.

[testpilot]

еще из опыта, градиент снижения можно обеспечить больший при меньшей скорости нежели разгоняться до "забора", еще для тех кто предпочитает считать проще, можно вести расчет по минутам, где оценивать расчетное время прохождения той или иной точки и тем самым подбирать вертикальную которая удобно измеряется в футах в минуту на иномарках, то есть если до точки 10 минут а разменять на неё нужно 20000 футов то при снижении в 2000 фт.м вполне можно уложиться, и удобно вести промежуточный контроль

[andkor]

Раньше, когда я не умел грамотно забивать FMS на 737 в X-Plane, я пользовался Little NavMap, которая сама рассчитывает TOD) Потом я просто начал сверяться с ND и LNM, а теперь ещё буду учиться рассчитывать самостоятельно :D В общем, как всегда, гайд очень полезный, спасибо за видео!

[inex]

Как всегда, понятно, кратко, приятно слушать) Как раз хотел изучить снижение. Спасибо бро)

[testpilot]

при наличии констрейнов первичнее рассчитывать снижение по ним, при их отсутствии берется в расчет развернутое расстояние с учетом всех разворотов в схеме, расчет представленный несколько больше 3х градусного градиента всё же, это надо понимать и учитывать, то есть иметь некий запас по удалению или по возможностям снижения

[miningpeace]

Идеальное + понятное видео спасибо, жду еще обучалок таких

[dizari]

Там наоборот надо брать эшелон на пример (FL360-FL50)=FL310/3=103, 3 nm TOD

[дмитрийИванов-нтщ]

Спасибо за труд, побольше таких уроков!

[АлександрСиденко-рп]

Только вот остался один вопрос... В реальном радиобмене(на примере Шереметьево), диспетчер всегда говорил по схеме, либо снижайтесь без ограничения по высоте... У тебя просто снижайтесь, значит снижаться без ограничений. Вот и пытаюсь понять, как по мне, так если диспетчер просто говорит снижайтесь до определенной высоты, это не должно отменять ограничения, до команды диспетчера "без ограничений". Правильным выходом я считаю, это переспросить диспетчера про ограничения, чтобы не получилось так, что диспетчер имел ввиду одно, а я второе... может и не прав, но я на примере реальных переговоров сужу об этом. (пс я не пилот, просто любитель)

[airbusrus]

Лишний раз повторить не проблема и даже хорошо, что бы не забыть!

[iliaGol]

Про cost index было неверно сказано. Чем больше будет выставлен cost index, тем большую скорость будет выдерживать самолет, увеличивая часовой расход топлива, но сокращая время полета. В наборе высоты и снижении при большом значении cost index угол набора/снижения будет меньше.

[ДмитрийСамойлов-эб]

Почему при расчете расстояния для снижения у Вас используется умножение на угол снижения вместо деления на этот угол? На времени 3:55 формула, вырезанная как-будто из учебника, предписывает деление разницы высот на угол снижения. А Вы ниже расшифровываете её и указываете умножение

[Drunik]

Очень полезная информация. Спасибо Аламар!👏👏👏💪👍

[dwaynejohnson]

Скорость спуска с использованием формулы аппроксимации наземной скорости:
вертикальная скорость (фут/мин) = скорость спуска ( % ) x наземная скорость (узлы) - формула с сайта, который ты приложил. Несколько отличается от : GS/2*100
Например :
1) 180kn * 3dgr = 540 f/m
2) 180kn / 2 * 100 = 900 f/m
Разница почти половина..
Евли конечно ты не рассчитывал глиссаду в 5 гр..

[yuriikatzer]

Ролики как всегда Идеальные, низкий поклон автору!

[air_pilot_kostya]

Аламар, Аламар самый лучший в мире, в

[lines]

Про cost index не совсем верно было сказано. Там ведь чем больше значение, тем более пологое снижение (так как был более резкий набор с перерасходом топлива), а чем меньше значение, тем более резкое снижение (так как самолёт до этого долго набирал эшелон с малым расходом топлива)

[LeroyJenkinss]

Мне как новичку сложно пока разобраться в этих расчётах, нет ли максимально упрощённого способа?