Czy latanie faktycznie jest bezpieczne? UFO widywane przez pilotów - pilot Grzegorz Marzec - BS3S

Kto z Was chciał być kiedyś pilotem? A może często podróżujecie samolotem? W dzisiejszym odcinku z serii BS3S porozmawiamy z pilotem i szkoleniowcem - Grzegorzem Marcem. Jeśli jest coś, co chcielibyście wiedzieć o pracy pilota, ten odcinek jest pozycją obowiązkową. Dowiecie się miedzy innymi, jak siła Coriolisa i zakrzywienie Ziemi wpływają na samolot, a także jakie niebezpieczeństwa czyhają w przestworzach. Zapraszamy na BS3S!

🎧 BS3S na Spotify

SPIS TREŚCI:
00:00:00 Wstęp
00:02:26 Czy lot samolotem faktycznie jest najbezpieczniejszy?
00:08:53 Czy istnieje granica kosztów wydanych na usporawnienia lotów?
00:14:29 System "katapulty" kabiny. Czy ma to sens?
00:19:54 Jakie są najbezpieczniejsze modele samolotów?
00:24:48 Jak pilot radzi sobie z ilością technologii w samolocie?
00:30:02 Jak to jest być pilotem? Dobrze?
00:33:48 Czy możliwe jest, aby piorun uderzył w lecący samolot?
00:39:34 Jak postąpić w sytuacji paniki na pokładzie?
00:42:01 Czy przeprowadzane są ćwiczenia scenariuszy wypadków?
00:50:01 Jak ciężko jest podejmować decyzje, które zaważą o życiu lub śmierci pilota i pasażerów?
00:54:46 Czy istnieją badania psychologiczne pilotów?
01:03:59 Zakłócenia GPS w samolotach
01:08:27 Czy chowanie głowy w kolanach podczas wypadku to mit?
01:15:01 Obserwacje UAP przez pilotów
01:29:45 Jak siła Coriolisa i zakrzywienie Ziemi działają na samolot?
01:37:40 Jak zostać pilotem?
01:48:27 Dalsze plany zostania astronautą. Zakończenie

👑 Dołącz do ZAŁOGI Astrofazy! ⤵️

Załoganci w postaci 👑 Patronów i 👑 Wspierających na YouTube pomagają nam w tworzeniu jeszcze lepszych treści i publikowaniu ich częściej. Jeśli również chcesz pomagać nam w tworzeniu najlepszej wersji Astrofazy, możesz to zrobić na kilka sposobów:

❤️ Zostań Patronem i dołącz do zamkniętej grupy na Facebooku, z szybszym dostępem do niektórych treści i wieloma dodatkowymi bonusami.
✔️ Patroni zyskują również dostęp do dodatkowych treści dla wspierających z progu Starszy Oficer (9.99 zł).
Więcej szczegółów na profilu w linku.

❤️ Dołącz do Wspierających na YouTube. W specjalnej sekcji dla wspierających znajdziesz dodatkowe materiały dostępne tylko dla nich:
✔️ rozwinięcia odcinków,
✔️ dodatkowe streamy na żywo,
✔️ materiały zza kulis i ukryte posty.
✔️ A jako wisienka na torcie: plakietka z logo Astrofazy przy Twoim nicku w komentarzach i możliwość używania specjalnych emoji Astrofazy!

❤️ KOSZULKI, BLUZY, PODUSZKI, KUBKI i inne gadżety Astrofazy w AstroSzopie. Jeśli chcesz mieć astrofazowy gadżet, to również pomoże nam to w rozwijaniu naszego kanału

🦾 Wciąż mało Astrofazy? Koniecznie zajrzyj na nasze media społecznościowe! 🦾

✔️ INSTAGRAM - Więcej materiałów zza kulis i Astrofaza bardziej na prywatnie

✔️ FACEBOOK - Informacje o naszych działaniach dodawane na bieżąco.

✔️ DISCORD - Astrofazowe miejsce dla kosmicznie zakręconych ludzi. Nie można nie zajrzeć!

✔️ Grupa ASTROMISIE - Pogadaj z resztą załogi

⚠️ Jeśli się spodoba, nie zapomnij dać lajka i zostawić suba, jeśli jeszcze tego nie zrobiłeś. ⚠️
A jeśli już subskrybujesz i nie chcesz przegapić nowych filmów, to kliknij dzwonek obok przycisku subskrypcji. Możesz też kliknąć niżej:

DZIĘKI I MIŁEGO LOTU!👽

🎥 EKIPA 🎥
- prowadzenie: Piotr Kosek
- montaż: Dorian Ortyński

🎵 MUZYKA 🎵

Kanał Astrofaza to największy w Polsce kanał, którego tematyką jest kosmos, astronomia i technologie przyszłości. Tutaj obejrzysz też nasz program popularnonaukowy POP Science z dr hab. Leszkiem Błaszkiewiczem, w którym poruszamy takie tematy jak: Kosmici i obce cywilizacje, paradoks dziadka i podróże w czasie, podróże szybsze od światła itp. Zapraszamy!

[Trzysetny]

Świetny materiał. Nalatałem się w życiu trochę jako pasażer, a mimo tego dowiedziałem się sporo nowych, ciekawych rzeczy. Dziękuję i pozdrawiam.

[MatsyaAvatar]

Pan Grzegorz obudził moje wspomnienia bo tak ciekawie i z zaangażowaniem opowiada. Taki trooochę podobny, nie całkiem zwyczajny zawód, 20 lat na morzach i oceanach świata jako radiooficer i teraz... no właśnie... piękne wspomnienia i też jest co opowiadać. Dzięki.

[tomaszwojcik]

Świetny wywiad, słucha się z przyjemnością.

[franciszek]

Rewelacyjna rozmowa ❤ na przestrzeni lat zauważam, że jesteś Piotrze coraz lepszym rozmówcą/prowadzacym

[DARIOable]

Aż się chciało wysłuchać !!! dużo latam jako pasażer a i tak się dowiedziałem wielu interesujących rzeczy .pozdrawiam Pana Grzegorza oraz prowadzącego .

[pawedunal]

W kwestii UAP, to znałem pilota, który to widział. Jednak nie znam historii bezpośrednio od niego, ale od jego córki, opowiedziała mi to po jego śmierci, a było to tak - "Tata był na polowaniu, siedział na ambonie, odwrócił się i zobaczył w pewnej odległości wiszący nieruchomo spodek, wisiał przez chwilę i nagle bardzo szybko odleciał, tak z miejsca, bez żadnego dźwięku, w ciszy. Jak tata wrócił do domu to był bardzo przejęty kiedy nam o tym opowiadał, bo żaden samolot w ten sposób nie lata, a znał się na samolotach, i zabronił komukolwiek spoza rodziny o tym opowiadać, bo się bał, że straci pracę, a był pilotem wojskowym" Oprócz tego USA próbują udowodnić, że to chińskie bądź rosyjskie od jakichś 75 lat, ale to tak na marginesie.

[piotrpaszkiewicz]

Jest w tej galaktyce ....coś lub Oni. Ja lubię te wykłady.Choć żadko .To zdaje mi się jakbym był w waszej dróżynie.Jest to mocne. Zaczynam rozumieć trudne zjawiska.fizyke, matematykę i chemię .serio. Aż lepiej mi dzięki waszym programom. Rili🫡

[TypSkonczony]

Absolutnie świetny odcinek, Grzegorz szef

[adamkolany]

świetna rozmowa, panie Piotrze !
przeuroczy gość !!

[Lucasy_m]

Mega odcinek, dużo wiedzy i ciekawostek! Dzięki! Pozdrowienia

[ryszardgiebutowicz]

Leciałem tylko 8 razy liniami lotniczymi to znaczy 4 x tam i z powrotem, Manchester, Tesaloniki, Hurghada i Antalya i jakoś nie spotkałem nic dziwnego w locie. Co mnie zdziwiło podczas pierwszego lotu to bardzo niskie przeciążenie przy starcie. Nie spotkałem nigdy burzy i większych turbulencji. Najlepiej lubię siedzieć przy oknie bo oglądam coś czego nie widzę na co dzień a przy okazji mogę fotografować - GLEBĘ z lotu stalowego ptaka, choć Kondory ponoć potrafią się tak wysoko wzbić. Mniej się boje lecieć samolotem od drugiego lotu niż jechać samochodem z kimś kto lubi przekraczać prędkość a podczas pierwszego chyba były największe turbulencje. Znałem zasady aerodynamiki i lotu, fakt takie minimalne, jak zdecydowałem się i miałem sposobność na pierwszy lot. Bezpieczniejsze niż TAXI. Panowie dzięki za program, jestem starszy od was i Panie Piotrze proszę o przekazanie wyrazów uznania "Podniebnemu Ptakowi" ponieważ bardzo szanuję wszystkich ludzi którzy potrafią prowadzić "Stalowe Ptaki".

[slawero]

Jak zwykle Astrofaza daje radę, bo już mnie osobiście krew zalewa od tego nie wiem jak to nazwać "zalewu" tematami o konflikcie tu, konflikcie tam, zawsze dobra odskocznia od tego całego z całym szacunkiem "syfu" geopolitycznego/politycznego czy tam militarnego, chociaż nie ukrywać, że oglądam takowe, w każdym bądź razie bardzo dobry materiał. 😄😁👍I taka analogia się tworzy, mianowicie każdy wypadek w motorsporcie - tu mam na myśli F1 był ściśle analizowany aby nie dopuścić do sytuacji w jakiej zginął Ayrton Senna tak dla przykładu i dziś bolidy są praktycznie "niezniszczalne", z samolotami jest identycznie tylko kilka levelów wyżej.

[LachZLasu]

Od dziecka latanie było moim marzeniem a zostałem kierowcą zawodowym. Czyli mam bardziej niebezpieczny zawód a dużo mniej ciekawy 😁 W następnym wcieleniu ogarnę temat 😉

[Eruptorium]

Szkoda, że nie podjęliście dłużej tematu Boeinga 737 Max, bo jego problemy okazują się być pochodną potężnych problemów z kulturą pracy, kontrolą jakości i naciskiem na finanse, zamiast na bezpieczeństwo w Boeingu. Maxy miały dwie katastrofy przez MCAS, potem wyrwany door plug w samolocie Alaska Airlines, oprócz tego okazuje się że są problemy z mocowaniem statecznika pionowego i dziury w kadłubach nowych samolotów, których nie powinno być. Cała branża lotnicza huczy tylko o tym od kilku tygodni i okazuje się, że przez zmiany organizacyjne i kulturowe w ciągu ostatnich kilku lat, nowe samoloty Boeinga wcale nie są już takie bezpieczne, z resztą sami pracownicy Boeinga mówią że jeżeli ich lot miałby odbyć się Maxem, to go odwołają i nie wejdą do tego samolotu. Dla nieświadomych, Maxy są obecnie w flocie Ryanair, Enter Air i Lot, wesoło latają nad Polską.

[konradmakselan]

Czasami wydarzy się coś takiego, np odpadnięcie statecznika - że nie da sie już praktycznie nic zrobić. Więc owszem sa szkolenia i systemy ale jednak nie zawsze się da coś zrobić :(

[mmalesa]

37:23 Nie każdy samolot liniowy posiada turbinę wiatrową (RAT - Ram Air Turbine), choćby wspomniany 737, żadna wersja nie tego posiada (to zależy od zapotrzebowania energetycznego samolotu w sytuacji awaryjnej, tu wystarczają same akumulatory. Poza tym RAT nie tylko jest generatorem prądowym, na Boeingu 767 jak się nie mylę dawał wyłącznie hydraulikę (działał jako pompa hydrauliczna), ale już np na 787 generuje i prąd i hydraulikę. W sytuacji awaryjnej można też skorzystać z APU (przestrzegając limitów wysokości), które jest montowane w większości samolotów liniowych.

[bartoszgodlewski]

Z bólem serca muszę przyznać, że bardzo ciężko się ogląda i słucha ten materiał. Jako pilot latający na codzień Airbusem a320, miałem wrażenie, że słucham kogoś kto nie do końca wie o czym mówi.
1. FBW czyli fly by wire to najlepsze co mogło być wymyślone w zakresie sterowania samolotem. Zapewnia ochronę przed niebezpiecznym położeniem samolotu i przekroczeniem założonych parametrów - flight envelope protection. Nie bez powodu nawet Boeing odszedł od stosowania klasycznych mechanizmów na rzecz fly by wire. Ponadto zdecydowana większość obecnie produkowanych naddźwiękowych samolotów wojskowych działa w oparciu o fly by wire - F16, F35 itp.
2. Uderzenie piorunem średnio co 20 lotów? Zdecydowanie nie. Po kilku tysiącach godzin w powietrzu mam wynik: 0 uderzeń pioruna. Jest to zjawisko niezwykle rzadkie. Każdy samolot komunikacyjny jest wyposażony w radar pogodowy, więc mamy świadomość gdzie lecimy i omijamy obszary niebezpieczne, tj. chmury burzowe i ich najbliższą okolicę.
3. Szkolenia i sytuacje awaryjne. 
Po 1 przeciągnięcie jest tylko i wyłącznie zależne od kąta natarcia a nie od prędkości. Samolot można przeciągnąć lecąc pionowo w dół z bardzo dużą prędkością.
Po 2 nie istnieje coś takiego jak crew management training. Jest crew resource management - zarządzanie zasobami załogi. Takie szkolenia odbywamy w ławce raz w roku wspólnie z załogą kabinową. Jeżeli chodzi o kokpit jest szkolenie MCC - multi crew cooperation - szkolenie ze współpracy w załodze wieloosobowej. Przesiadając się z małego samolotu szkolnego, gdzie wszystko robiliśmy solo, młody pilot musi nauczyć się delegowania i podziału zadań w kokpicie.
Po 3 w lotnictwie komunikacyjnym mamy system szkoleń EBT - evidence based training. Co pół roku mamy 2 dni sesji na symulatorze, podczas których ćwiczymy elementy obowiązkowe takie jak awarie silników przy starcie, podejścia na jednym silniku itp oraz scenariusze oparte o wydarzenia, które gdzieś miały miejsce na świecie. W trakcie 3 lat (6 sesji) robimy pełny cykl, ćwicząc awarie wszystkich możliwych układów w samolocie.
4. Nie ma czegoś takiego jak sytuacja orientacyjna. Jest świadomość sytuacyjna.
5. Prędkość przyziemienia a320/321 to w zależności od masy 120-140 węzłów. Przelicznik z węzłów na km/h to kt x 1, 852.
6. Nie ma czegoś takiego jak najbezpieczniejsze miejsce w samolocie. Każde miejsce jest tak samo bezpieczne.
7. Na wysokościach przelotowych latamy z wysokościomierzem ustawionym na ciśnienie standard tj 1013, 25hPa. Utrzymując poziom lotu FL360 - 36tys stóp samolot sam się poprawia, żeby trzymać tą wysokość.
8. Wspomniana katastrofa na końcu to American 587. Airbus a300. Sytuacja miała miejsce po starcie, a turbulencja była turbulencją w śladzie aerodynamicznym pozostawionym przez startującego chwilę wcześniej Boeinga 747. Procedury w przypadku wpadnięcia w taką turbulencję różnią się od procedur w przypadku turbulencji meteorologicznej. W przypadku tej drugiej zmieniamy poziom lotu, szukając tego spokojnego. Natomiast turbulencja w śladzie może być na tyle gwałtowna, że trzeba zareagować dosyć silnym wychyleniem sterów, niejednokrotnie kilka razy.

Podsumowując, przeraża a wręcz odrzuca mnie ilość przekręconych i pomylonych pojęć oraz amerykanizmów. Musimy mówić throttle skoro mamy słowo przepustnica? Gdybym był laikiem, nic bym z tej rozmowy nie wyciągnął a wręcz mógłbym wyciągnąć jakieś błędne wnioski. Z całym szacunkiem ale Pan Grzegorz wielokrotnie poruszył w tym filmie tematy, na które nie ma absolutnie pojęcia. Latanie w general aviation różni się od latania komunikacyjnego, w którym Pan Grzegorz prawdopodobnie nie pracuje.

Pozdrawiam serdecznie

[JeffLBN]

Mógłbym słuchać takiego gościa i 5 godzin na temat latania :)

[wojciechwiniarski]

Jak tylko zginę w katastrofie lotniczej to lecę do kolektury po kupon 😁

[rafamicoko]

Z takim pilotem to bym poleciał nawet dookoła świata wiedząc że paliwa może nam braknąć przed dotaciem do celu. I tak czuł bym się bezpiecznie.