Поворотный кулак с двухрядным подшипником Ивеко

Посадочная поверхность под подшипник шлифована с высокой точностью.

Обработка кулаков под двухрядник не делается поштучно. Набираем партию ~ 50 пар и делаем сразу партию, внутришлифовальный станок пол смены гоняем вхолостую чтобы он прогрелся и вошел в размер, стабилизировался. Делать это для каждой пары не рентабельно. Обычно внутреннюю шлифовку не делают ( токарных станков дофига а внутришлифовальные есть далеко не на всяком предприятии не говоря о гараже или мастерской ). Производителей подшипников мы перебрали с десяток прежде чем остановились на качественном и в допусках. Еще один нюанс : можно нарваться на литой чугунный кулак ( настоящий стальной кованый, мы ставим подшипник только на заводской кулак ). Поэтому наша комплектация хоть и дороже зато долговечнее.
Ограничиваются токарной обработкой. Для нормальной долговечной работы подшипник должен монтироваться в кулак с минимальным гарантированным натягом, прилегать к кулаку равномерно на всей длине подшипника ( иначе получаем деформацию колец и дорожек качения подшипника ) что достижимо в наиболее точных квалитетах ( валы 4 - 6, отверстия 5 - 7 квалитетов ). Но токарный станок ( любой ) не дает необходимой точности, необходимых параметров посадочного отверстия : допуск диаметра, допуск цилиндричности, допуск конусности, допуск прямолинейности образующей цилиндра. Для ограничений отклонений формы допуск цилиндричности посадочных отверстий не должен превышать для подшипников класса точности Р0 - Р6 - четверти допуска, а под подшипники классов Р5, Р4 - 1/8 допуска на диаметр.

( давай посчитаем; если допуск на диаметр, в нашем случае, Js7 ( +- 0,015 ) то допуск цилиндричности 0,00375 - 0,0075 мм. И он не зависит от станочника а лишь от класса точности самого шлифовального станка ).

Поэтому мы растачиваем отверстие с припуском затем отверстие шлифуется на внутришлифовальном станке. Такая технология хоть и дороже зато намного долговечнее и является единственно правильной.