POR QUÉ SEGUIMOS SIN UN NUEVO CONCORDE 20 AÑOS DESPUÉS: ¿QUIÉN SERÁ EL PRIMERO?

20 años después el mundo de la aviación sigue sin tener un sustituto del concorde, el avión de pasajeros supersónico que estuvo surcando el aire durante 3 décadas, entre 1976 y 2023. Las dificultades para construir un proyecto asumible, que cumpla las expectativas de los vuelos supersónicos y que sea capaz de ser rentable ponen el listón altísimo, y aunque hay varias compañías trabajando en ello, no está nada claro ni fácil a estas alturas.

A pesar de todo, es bastante probable que a finales de esta década, por fin, el Concorde tenga un digno sustituto surcando el aire. ¿quién lo ensamblará? ¿Qué requisitos debería cumplir? Veamos.

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#concorde #avionsupersonico #supersonico

[ivanregalado]

Excelente trabajo. Siempre veo los videos del canal. Aquí sí se informa sin especular. Saludos desde Guyana Juan Francisco. Acá siempre tienes un like

[alejandrainsaurralde]

El accidente en Paris no acabo con el Concorde sólo lo acelero, el problema venía de antes, el problema era la cantidad de combustible que requería, el alto costo de pasaje, lo poca rentabilidad, el Ruido y la explosión supersonica, Y la llegada en los 90's de Aviones Privados que quitaron pasajeros al Avión resultaron sus términos de Salida.

[papitoluis]

Gracias!!!!(por cierto, recuerdo de pequeño, tener un avión concorde con cable, que era una pasada)

[hugoloncq]

Calero, usted es un verdadero maestro, mi más profunda admiración.

[gontiah]

Muy grande Calero. Me encanta escuchar todos tus trabajos.

[pepitogrillo]

Fantástica divulgación así si se entiende la ciencia y la tecnología.

[davidma-len]

Como siempre, interesensantisimo articulo. Gracias por compartirlo

[feralv]

Buen trabajo muchas felicidades.... podrias hacer video sobre Armas Hipersonicas???? 👌🏻🙏

[josepr.casals]

Buen video sobre el tema. Sobre Boom Supersonic, no solo es el proyecto más realista y avanzado en términos de tiempo, sino que es el único que ya tiene construido un prototipo demostrador de tecnologías a 1/3 del tamaño del diseño final, el Boom XB-1 o Baby Boom, y se supone que tiene que empezar a hacer sus vuelos de pruebas a finales de este año (lo han ido retrasando, por motivos varios como es habitual en pruebas arriesgadas), así que es el único que realmente está mucho más allá de los renders y los powerpoints que sacan todas esas startups que buscan competir entre ellos cada vez que alguno suelta una noticia, a la vez que pretenden captar buenas subvenciones, claro. Yo creo que precisamente por ser un proyecto menos ambicioso y más realista tendrá más facilidades que los supuestos aviones Mach-3 que nunca podrán superar las restricciones de sonido y emisiones de EU y USA, no olvidemos que el sector de la aviación también está amenazado por las emisiones y los grandes ya están desarrollando prototipos de aviones eléctricos, así que por obligación o no, será visto con mejores ojos el que menos contamine.

[joseantoniodiazgalvan]

Interesante el tema un saludo desde Tenerife

[franciscoramonlopezaragon]

Buena temática y muy bien desarrollada..

[adrian-ehe]

Hola, como siempre un gran tema has traído al canal. Yo soy escéptico pues soy de 7na generación frustrada de mega proyecto tecnológicos. No he visto un humano en la luna, no he visto un un concord y ni siquiera USA a vuelto a hacer un transbordador espacial. Creo que eso ya pasó. Así como algún día un egipcio se quedó con las ganas de volver a construir una gran pirámide. Son proyectos que jamás regresaran por lo caro y la tierra y la humanidad ya no tiene los recursos.

[angelhl]

Hace unos 40 años yo escuchaba muy a menudo el boom de la rotura del sonido estando paseando por Valencia.

[ziadyordi]

Me encanta escuchar tu canal y como narra las noticias bien claras saludos desde venezuela. 🙏🏼🙏🏼

[hijosdesanchez]

Saludos! Desde CDMX, Muy buena información!

[prudenfernandez]

Me gustaria que explicaras los diferentes tipos de combustibles que se utilizan en los transportes aereos, maritimos, terrestres y sus costes... Creo que eso abriria debates muy interesantes...Gracias por adelantado!!!

[Ardkun]

El caso del concorde es bastante curioso. Según Wendover, no importa que sea más rápido que los aviones comerciales convencionales, desde el punto de vista de un consumidor transcontinental promedió, es mejor usar un avión normal. ¿Por qué? Porque supuestamente un concorde es tan rápido que da mucho jet lag y un avión convencional te da la oportunidad de dormir durante el viaje y poder ajustar el reloj biológico.

Es de esos casos cuando "mejor" no necesariamente significa mejor.

[fernandomunoz]

Tuve la suerte de verlo despegar en Paris, era una preciosidad verlo volar.

[Titunito]

Tengo entendido que el calor en las superficies de ataque no se crea principalmente por el rozamiento contra el aire sino por la compresion del mismo.

[bernardsanchez]

Hola a todos. Gracias por este programa de unos cuantos minutos.
Asisti (perdonad por los acentos) al primer vuelo inaugural del Concorde en el aeropuerto de Blagnac (Toulouse).
A principio de los años 1970, en mi juventud, trabajé en la "Aérospatiale" en Toulouse (exactamente en Saint-Martin-du-Touch) en el departamento "Essais en vol" (Ensayos o pruebas de vuelo). Es el departamento céntrico (o estratégico) de un fabricante de aviones. La "Aérospatiale" llego a ser lo que hoy dia es el constructor "Airbus", mediante acuerdos politicos y industriales europeos. En ese departamento uno estaba al tanto y al tiempo real de todo lo que ocurria en el mundo entero en cuanto a aviones, que sean peopios o competencia. Y cuando se dice todo, es todo. Mucha informacion conocida entre nosotros no llego a hacerse publica. Era nuestra manera de ser resposables.
Tuve ocasion de asentarme en el puesto de pilotaje del Concorde. Fabuloso. Genial.
Concorde fué el primer avion civil con mandos eléctricos (después vino el A320, y familia Airbus). Fué el primer avion que tenia un joystick (como en los videojuegos) y no el "volante" tipico (o palanca, no sé el termino exacto en español) que tienen todavia ciertos Boeing modernos y anticuados (cuenten los años).
El Concorde vino a la existencia de la colaboracion de las industrias aeronauticas de Francia e Inglaterra.
Es muy cierto que la fabricacion del Concorde era muy cara. Pero el motivo por el cual solo lo compraron las dos compañias Air France (Francia) y British Airways (Inglaterra), no fué por el coste del avion. Franceses e ingleses tenian previsto de fabricar en serie mucho mas aviones Concorde para abaratar los costes de venta. Pero hubo un factor determinante que hizo fracasar la carrera comercial del Concorde. Fué el "boycot" de las compañias norte americanas. Es la industria aerospacial norte americana, todo poderosa en esos años, que torpedeo el Concorde. Como fue posible?

En el departamento "Ensayos de vuelo", trabajan ingenieros franceses, ingleses, alemanes. Todos nos conociamos tomando café o té juntos, aunque los ingleses se quedaban muchas veces entre ellos. Yo hablaba mucho con un ingeniero pelirrojo inglés, fanatico de todo lo que vuela, como todos nosotros. Una vez, entraron un Concorde en un hangar a la par del departamento "Ensayos de vuelo". Este chico inglés vino a por mi y me llevo debajo del Concorde, y me pregunto de decirle lo que estaba viendo. Le contesté que veia los cuatro motores. Me dijo que en esos motores estaba el secreto del exito técnico y técnologico del Concorde. Me dijo que el secreto del vuelo supersonico del Concorde eran las entradas de aire. El aire en vuelo supersonico tiene que ser ralentizado antes de entrar en el motor, el turboreactor. Porque si no, me explico él, el "Bang" generado, o el ruido generado por pasar la barrera del sonido rompe la aletas del turbocompresor. Y siguio explicandome, los norte americanos (Boeing) nunca consiguieron dar con la clave de las entradas de aire con el avion supersonico que estaban desarrollando. Por eso estamos tan orgullosos del Concorde.
Efectivamente las empresa norte americanas y, en particular Boeing, estaban desarrollando un proyecto de avion supersonico mas grande, mas potente, mas guapo que el Concorde. Después, optaron por un tamaño similar al Concorde, al darse cuenta de la complejidad tecnologica del proyecto. Los europeos acertaron desde el principio. Las compañias de transporte aéreo norte americanas pasaron pedidos ( mas de 200 aparatos) a los fabricantes norte amaricanos (Boeing), olvidandose del Concorde.
Pero nunca pudieron resolver los problemas técnicos de un avion civil supersonico. Y el fracaso de ellos, genero tanta frustacion, y tanto rencor entre las compañias norte americanas (y al nivel estatal) que al Concorde le prohibieron, de primeras, aterrizar en el aeropuerto de Nueva-York.
Es cierto que Concorde tenia un ruido muy "personalizado". Pero solo volaba en supersonico por los aceanos, jamas por encima de las tierras o zonas pobladas. De forma que el ruido o asuntos medio ambientales fué un achaque, una excusa para acabar con el Concorde.
Esa es la verdad. Todo lo que se dijo contra el Concorde o que se escribio, fue "cuento chino". Los europeos consiguieron un exitazo técnico y los norte americanos no lo perdonaron por no saberlo hacer ellos.
Si quereis, otra vez os digo mas cosas acerca de la aviacion, con consecuenias inimaginables pero reales.

Tus videos en el plan mecanico son muy acertadas, pero por favor, no te metas en temas relacionados con Rusia y Ukrania. Por favor.