Подлодка К-429, которая тонула дважды и судьба её командира Николая Суворова

Летом 1983 года у берегов Камчатки затонула подводная лодка К-429. 120 членов экипажа боролись за свою жизнь как могли, спастись удалось не всем. Суд возложил вину на командира и механика, но справедлив ли был приговор?

Музыка:
Sorgabon - Netstory
Sorgabon - Radiality

[ЗинаидаСуворова-гн]

Не знаю кто смонтировал это видео о "к-429", Но я
благодарю автора за его создание. Ясное, четкое, объективное содержание. Кстати, я спросила мужа зачем он подписал журнал после выхода? Ты подписал себе приговор. " Судьба дивизии мне важнее" - ответил он. Он не допускал мысли, что его предадут. Предали, лгали.... Его назначили виновным и другого решения его судьбы в то время было невозможно. Но поняла это я после гибели "Комсомольца", когда Ерофеев снова ушел от ответственности.

[AnatolyChepikov]

С 1981 по 1991 год мне довелось работать строителем военных кораблей бывшего 49-го судоремонтного завода, выполнявшего ремонт атомоходов второй флотилии ТОФ, в том числе подводных лодок 10-й дивизии. Позволю себе высказать своё мнение о просмотренном видеофильме. В целом обстоятельства и оценки событий, считаю, поданы правильно. Но есть неточности. ПЛА К-429 в мае или в начале 1983 года вернулась из Йемена. Основной экипаж капитана первого (?) ранга Белоцерковского передал лодку резервному экипажу капитана первого ранга Суворова и готовился убыть в отпуск. Часть офицеров и мичманов уже успела выехать «на материк». И в это время начальнику штаба флотилии Ерофееву приспичило провести учения с участием К-429. Выяснилось, что экипаж Суворова «потерял линейность» и не мог выйти самостоятельно в море. Чтобы «обрулить» эту проблему Ерофеевым было принято решение отправить лодку в море якобы под управлением экипажа Белоцерковского, остатки которого были срочно найдены и отправлены на корабль. Создавалась опасная ситуация. Фактически лодкой должен был управлять резервный экипаж Суворова, а для галочки на борту заставили присутствовать членов экипажа Белоцерковского. В итоге чисто психологически люди были дезориентированы. Хозяева лодки присутствовали на ней в качестве бесправных пассажиров, а временные держатели лодки ею фактически управляли. К тому же и среди членов экипажа Белоцерковского и экипажа Суворова отсутствовали некоторые специалисты, которых прикомандировывали из других экипажей. Показателен диалог старших механиков двух экипажей. Командир БЧ-5 экипажа Белоцерковского Александр Маркман, прибыв на корабль, поинтересовался у своего коллеги Бориса Лиховозова: «Как с укомплектованием лодки индивидуальными дыхательными аппаратами для моих людей?». На что получил ответ: «На моих хватает. А для своих требуй сам». Курочкин в своей статье совершенно справедливо говорит о том, что в период нахождения К-429 в жарком Йемене в схему общекорабельной системы обеспечения живучести «Ключ» были внесены самостоятельные изменения для обеспечения эффективной вентиляции изношенных аккумуляторных батарей. Эти изменения, искажающие логическую схему блокировок и защит, не были возвращены в штатное состояние после возвращения лодки на Камчатку. Об этих изменениях не знал случайно оказавшийся за пультом «Ключа» мичман. Плюс сработал «адмиральский» эффект. Явно видя горящие на мнемосхеме «Ключа» сигналы «открыто» напротив захлопок и клапанов вентиляции в четвёртом отсеке после того как он поставил ключ управления в положение «закрыто», этот мичман не решился побеспокоить своими сомнениями командование корабля. Если бы он просто доложил командиру БЧ-5, о том, что он видит на сигнализации пульта, то была бы дана команда в четвёртый отсек проверить фактическое положение первых и вторых запоров вентиляции и лодка бы не пошла на погружение с двумя дырами диаметром в 400 миллиметров. Вина Николая Суворова, на мой взгляд, безусловно присутствует. Не хватило мужества этому замечательному человеку выстоять до конца. Поэтому наказание он понёс вполне заслужено. Но несправедливость заключается в том, что вместе с ним наказание не понесли Ерофеев и Алкаев. Первый как организатор всей этой трагедии, а второй также из-за отсутствия мужества и принципиальности. Ещё бы хотел сказать о повторном утоплении К-429 в акватории 49-го СРЗ. Мало кто знает, что коллектив этого завода осуществил беспримерный трудовой подвиг, впервые в мире восстановивший (почти восстановивший) атомный подводный крейсер на плаву, без подъёма на слип. Очень жаль, что не удалось довести эту работу до конца. И виной этому опять же явилась низкая организация службы в разрушавшемся военно-морском флоте СССР. Но опять же - идеологом и организатором второй трагедии (не в смысле гибели людей, которой, к счастью не было, а в смысле гибели результатов тяжёлого и напряженного труда коллектива завода и напрасно потраченных средств) являлась трусость и отсутствие мужества и порядочности у тогдашнего главкома ВМФ Сергея Горшкова, побоявшегося сказать правду руководству страны и приказавшего подчиненному ему заводу пойти на заведомую авантюру.

[АлександрМуха-ьи]

Батя старпомом был на этой лодке - его тоже судили но оправдали. вент шахты были открыты, но автоматика видела как закрытые, их пытались закрыть вручную ключами- трещётками, мичман и офицер на посту, но ни на миллиметр не закрыли (надо было скинуть задвижку предохранителя). Их после нашли с согнутыми ключами в руках. При команде "экстренное всплытие" мичман на пульте управления включил все тумблера на продувку кессонов - но не закрыл их крышки(крышки и рули были уже в третьем положении для погружения т.к. глукбокомеры не работали) и весь зажатый воздух протравили в воду. Могу ещё нюансов рассказать.

[MimoProxxodil]

Мой отец был там. Как раз среди тех, кто выходил через носовой торпедный аппарат.
Насколько мне известно, это еще повезло, потому что капитан воспротивился приказу сразу следовать в район учений и сначала повел лодку на дифферентовку в бухту Сараннуюю.

[nataliasizova]

Суки, генералы и адмиралы. Столько жизней загубили. Столько судеб поломали. Чтоб им не было ни дна, ни покрышки. А погибшим светлая и вечная память...

[RuslanWeryvellskiy]

Поучительная и трагическая история.
Командир пошёл на поваду у начальства за что поплатился он своей карьерой, а шестнадцать членов экипажа жизнями.
Человек смалодушничал и жизнь наказала. Если ты командир, начальник - держи марку до конца, и будь готов защищать жизни своих подчинённых.
Это крест, который несёт каждый настоящий командир, если ты не готов подставить свою грудь, прикрывая экипаж, значит ты не готов быть капитаном - суровое правило жизни.
Вечная память героям...

[AnatolyChepikov]

Свидетельство командира БЧ-5 экипажа Белоцерковского Александра Маркмана. «Мы находились на лодке в непонятном статусе «пассажиров». При выходе из базы по кораблю была обьявлена учебная тревога, которая затем не отменялась до самой аварии. В момент аварии я находился в кают-компании первого отсека и пил чай. Вдруг из грибка вентиляции на наши головы полилась морская вода. Я подорвался и побежал на центральный пост в третьем отсеке. Когда я туда добрался, я застал Бориса Лиховозова у пульта клапанов управления системой продувания цистерн главного балласта (ЦГБ). Он лихорадочно открывал клапана подачи воздуха высокого давления на продувание ЦГБ. Но при этом в панике он не замечал, что клапана вентиляции цистерн остались открытыми. В итоге Борис весь запас ВВД стравил за борт». Конечно, даже теоретически подводная лодка не имела возможности всплыть с двумя затопленными отсеками - четвёртым и пятым. Но это показывает психологическую и профессиональную неподготовленность командира БЧ-5 экипажа Суворова к экстремальным ситуациям. Нужно также сказать и о причинах затопления пятого, реакторного, отсека. Двое мичманов, находившихся в момент аварии в четвёртом отсеке, нарушили святое правило подводников и ломанулись спасать свои жизни в соседний отсек. На лодках проекта 670 в пятом отсеке имеются два коридора для прохода из четвёртого в шестой. Коридор правого борта считается проходным, а по коридору левого борта никто не ходит, поскольку из него имеется дверь в аппаратную выгородку, а это уже считается зоной строгого радиационного режима. Спасшиеся мичмана сначала ломанулись в шестой отсек по коридору правого борта, но шустрые турбинисты успели заблокировать дверь в свой отсек. Тогда мичмана побежали в коридор левого борта и здесь их ждал успех, они вломились в шестой отсек уже по пояс преследующей их воды и турбинистам с трудом удалось закрыть дверь в пятый. В своём поспешном беге мичмана не закрыли переборочную дверь между четвёртым и пятым отсеками. Пятый отсек был затоплен и это отсекло даже теоретическую возможность всплытия лодки путём продувания ЦГБ. Как не готовь людей к экстремальным ситуациям, а паника делает своё пагубное действие.

[Cyberliza]

Какое же свинство всех этих начальничков! В спешке собрать команду, нарушить инструкции, ничего не проверить... То, что аварийное оборудование было неисправно, просто жесть.

[ВладимирМалёваный-ъс]

Если это все правда то стыд и позор этим людям которые подставили это экипаж

[Space_Future_Gaming]

Я всё таки дождался этого! Новое видео, на одном из самых интересных каналов про историю! Коммент для продвижения видео. Про этот канал, должны знать, как можно больше людей!

[sabiraxmedov]

Спасибо автору за рассказ и сюжеты видео. На фотографии погибших, СВЕТЛАЯ ПАМЯТЬ ! Я узнал своего однаклассника СИНЮКОВА НИКОЛАЯ, 8 лет в Хырдаланской школе учились. Да, 18 лет ему-то жить да жить.

[Ani-music]

Спасибо огромное кто опубликовал и создал это видио .Среди погибших на этой лодке мой брат Карпинский Андрей Владимирович

[ustamatniyoz]

Славная Память Погибщих Моряков, Подводников...( СВЕТЛАЯ ПАМЯТЬ )...

[gtt]

Класс!Спасибо за работу, очень интересно смотреть и слушать!Символично, что видос вышел в день ВМФ!

[mihailronin]

Вот из за такого начальства страна и рухнула

[antonsmirnov]

Значит и в те времена были гнилые высшие чины. Это такой закон жизни, только те, кто готов идти по головам, становятся очень богатыми и большими чинами.

[sergeitsukovits]

Да .Когда мы пошли во вторую автономку батарей были изношены на 80%. Батареи газовали по полному, заряжали почти каждые сутки, вместо 3 суток.Флагманский механик знал об этом.Однако план боевой подготовки важнее чем жизни моряков.

[ВалерийРепин-юс]

Лично знал старшего мичмана Мерзликина (ныне покойного) Царствие небесное, и принимал участие в транспортировке погибших. Вечная память

[Гаркуша-му]

Замечательная книга замечательного автора Катастрофы под водой Николая Мормуля. Спасибо, все понятно и хорошо изложено.

[vincenzonevezella]

Жаль командира, на такой подлодке с таким экипажем выходить на задание было просто небезопасно.
Спасибо за интересное видео.