Die Breitband-Lambdasonde

Die folgenden Ausführungen orientieren sich eng an Informationen, die über die Internetseiten der Firma NGK verfügbar sind.
Die Lamdasonde vergleicht im Grund den Restsauerstoffgehalt im Abgas mit dem Sauerstoffgehalt der Atmosphärenluft. Dadurch kann das Luftverhältnis bestimmt und eingestellt werden.
In diesem Beitrag geht es um die Breitbandlambdasonde. Breitbandlambdasonden werden in Ottomotoren, Dieselmotoren und Gasmotoren verbaut. Mit der Breitbandlambdasonde können λ- Werte größer 0,7 stufenlos gemessen werden. Sie eignet sich deshalb auch zur stetigen λ- Regelung für Ottomotoren mit Magerkonzept. Die optimale Arbeitstemperatur für die Breitbandlambdasonde liegt zwischen 700° C und 800° C.

Die Breitabandsonde besteht aus zwei Spannungssprungsonden, eine Spannunsspungsonde dient als Messzelle und die andere als Pumpzelle. Die beiden Spannungssprungsonden bestehen aus Zirkondioxid. Durch die Anordnung der beiden Zellen entsteht zwischen ihnen ein Diffusionsspalt von ca 10 µm – 50 µm. Über eine Öffnung ist der Diffusionsspalt mit dem Abgas verbunden,er dient als Messraum. In der Messzelle befindet sich ein Referenzluftkanal der mit der Außenluft verbunden ist. Wird ein kleiner Strom durch die Pumpzelle geleitet pumpt diese Sauerstoffatome in bzw aus der Referenzkammer. An dieser Kammer ist die Sprungsonde angeschlossen und misst die Sauerstoffkonzentration innerhalb der kammer (Fett oder Mager). Das Ziel ist nun, den Strom durch die Pumpzelle so einzustellen, dass die Sprungsonde eine Lambdawert non Genau 1 ermittelt. Hier noch einige Tipps für Praxis:
Die Sonde ist naturgemäß abgasrelevant. Entsprechend geht die Motorkontrolllampe an, wenn die Sonde defekt ist. Das Auslesen zeigt die typischen Meldungen.
NTK Breitband-Lambdasonden verfügen über fünf Kabelverbindungen. Das Heizelement wird über gelb und blau mit Strom versorgt. Das Signal des Pumpstroms (Ip+) fließt durch das weiße Kabel, das der Messzelle (Vs+) über das graue Kabel. Das schwarze Kabel stellt die Masseverbindung für Pump- und Messzelle dar.
Zum Ausbau der Lambdasonde gibt es eine spezielle Nuss, die an einer Seite für die Kabel geöffnet ist. Nachdem das Auto in eine geeignete Arbeitshöhe gebracht wurde, sollte die Lambdasonde am Gewinde eingesprüht werden. Nach einigen Gewindegängen kann man die Lambdasonde dann oft mit der Hand herausdrehen. Du vermeidest damit, dass die Sonde abreißt.
Beim Einbau dreht man die Sonde einige Gewindegänge mit der Hand ein. Erst danach wird die spezielle Nuss verwendet.
Nachdem alles montiert worden ist, muss man den Motor Starten und warten, ob die Motorkontrolleuchte ausgeht. Zusätzlich ist der Fehlerspeicher zu löschen und erneut auszulesen.

[stefan]

Ich finde das Video insofern verwirrend, weil hier auf einmal mit Referenzkammer ein Begriff verwendet wird, der im Bild nicht erklärt ist. Ist die "Referenzkammer" jetzt der "Referenzluftkanal" oder der "Diffusionsspalt" oder etwas anderes? Die Frage ist auch wohin oder woher die Sauerstoffatome kommen. Im Buch, wo diese Grafik entnommen ist, steht: "...aus dem Diffusionsspalt...Richtung Abgasseite bewegen...". Ich würde daher meinen, aus dem Diffusionsspalt in den Abgaskanal, aber ob das stimmt? Für eine Antwort wäre ich sehr dankbar. lg

[mohaammadsadat]

Hallo, wie viel ist der Soll-Widerstandswert von der Heizung im kalten Zustand circa 20 grad ?

[muzamelsafaryar]

Hallo ich habe eine Frage
Wir waren gestern mit unserm Auto (Mazda 6) unterwegs und als ich hochschalten wollte, zog das Auto einfach nicht richtig oder auch sprang so zweimal hintereinander bei der Werkstatt wurde festgestellt, dass die Lambdasonde nicht richtig funktionierte aber denkt ihr das hat wirklich damit zutun hat?

[mohamdzahedkamal]

ist richtig zwichen Weiß und Grau zu messen
Danke im voraus

[reichthecht]

Was mich wundert ist das die Sonden nicht innerhalb kürzester Zeit verrussen...