Как устроен САМЫЙ СТРАННЫЙ ЯПОНСКИЙ АВТО из 90х

Самый необычный японский минивен за всю историю! Ни одна машина в мире так странно не устроена. Как устроен Toyota ESTIMA Emina/Lucida и Тойота Таун Айс (Lite Ace). Самый странный семейный авто. Особенности и странные фишки минивэна Тойота Эстима/Превия. Различия в микроавтобусах. Плюсы и минусы Toyota ESTIMA Emina/Lucida, тестдрайв Тойота Эстима, 3CT, дизель, 2.2 литра. Особенности и недостатки, преимущества микроавтобуса, салон, двигатель. Покупка японского минивена.
----------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------
#jdm #автобус #тойота

[japancarscool]

Народ, приглашаю посмотреть и свежие выпуски, на канале выходят регулярно! ШОК-КОНТЕНТ! :-) Машина, от устройства которого офигеет каждый! Приятного просмотра!

[markbergman]

Был у нас с приятелем такой автомобиль в дизельное варианте. Было это в далёком 2004 году. Мы работали в Японии. У нас накрылся наш Ниссан Караван. Стали искать на аукционах что-то, типа басика с техосмотром. Попалась Тойота Эмина в дизельное варианте. Отдали 240 тыс иен, техосмотр полтора года действует ещё. Через пару месяцев появился стук внизу. Застучал кардан. Когда едешь, болтается и звенит типа соединитель ной муфты между карданами, износились резинки. Поехал на фирму, чего-то какую-то большую сумму насчитали, сейчас не помню точно. Решили сами сделать. А жили в Саппоро. Недалеко, если ехать по 36 дороге за город, мимо знаменитого стадиона в форме космической тарелки Саппоро Дому, по левой стороне была огромная свалка. Там можно самому снять любую деталь, на выходе заплатить, сколько скажут. Пошёл я в угол, где собраны Эмины. Там все машины собраны по моделям. Ряд одни Крауны, ряд Короны и т. д. Начал снимать, снизу не подлезть. Достал домкрат, начал поднимать, подкладывать колёса. Наконец-то забрался под машину, а снимать очень неудобно. Часа два провозился, кое-как снял. На выходе за муфту запросили 2 тысячи иен. Я понял, что заменить самостоятельно не сможем. Заехали на стоянку в Отару. Там куча автомобильных стоянок для русских. Держат их, в основном, пакистанцы. С одним мы сотрудничали. И у них в мастерской русский парень за 10 тыс иен нам её заменил. Ещё одна проблема связана сперегревом. У этих машин дефектная система охлаждения. В общем, через какое-то время стали прорваться выхлопных газы в расширительный бачок. Иногда уходила охлаждающая жидкость. На сервисе сказали, был перегрев, головку повело. Поехали на другую свалку. Там гора таких двигателей лежит, и все перегретые. В общем, так и откатала машина свой срок. Только на всякий случай возил канистру с водой на доливку. Иногда и месяц нормально ездила. Иногда через день доливать приходилось, а из выхлопной вдруг начинал валить белый пар с запахом антифриза. В остальном машина динамичная. Летом достаточно люк открыть, кондиционер не нужен. Часто приходилось мотаться по маршруту Саппоро-Нэмуро. После Саппоро идёт перевал в горах, примерно 150 км по серпантинам. Так машина резво бежала, мощности хватало. Опять же зимой раз пришлось в ней ночевать. Было тепло. Из-за длинной колёсной базы дольше парковаться. Вот такие воспоминания об этом автомобиле.

[vladimirli]

минус у них один, в том, что их больше не выпускают ...

[ВалерийК-чч]

Хороший отзыв. Владел двумя Эстимами Эминами 1993 и 94 гг, и Люсидой 1994 гг. У всех ДВС 3сте. АКПП, 4 ВД. Подвески на эстимах независимые, ход мягкий, проблем с много рычажной подвеской не было. На люсиде мост, жёсткий ход, так как проезд по кочке чувствительнее для задних пассажиров на третьем ряду, но приятный бонус АБС, и дисковые тормоза в круг ( на эстиме барабанные на заду). По ходовой проблем нет у машины, не вездеход, не для грязей и топей, а просто для надёжной езды по дорогам общего пользования не зависимо от погодных условий (неочищенные дороги зимой вы не заметите, так как развесовка машины 50*50, пока на брюхо не сядет будет ехать). Очень внимательным надо быть к препятствиям, картер ДВС ( или поддон маслосборника), картер АКПП, да и топливный бак, ни чем не прикрыты (это должны помнить рыбаки- охотники и любители парковки на газонах). Обзорность шикарная, нет мертвых зон вообще, даже к передним стойкам привыкаешь. На дальние дороги отличная машина, но надо помнить важное правило: крейсерская скорость 90-100 км/ч, не советую крутить выше 2500 оборотов, да и 4-х ступенчатый автомат даст это понять, что это не скоростная машина. Надо быть внимательным на обгоне, так разгоняется неспешно и надо заранее готовить момент обгона на кнопку кикдаун рассчитывать не стоит, хотя вы и так идете со средней скоростью грузовых фур, то и обгон не так часто нужен. Слабое место машины, и это скажу я вам по трем машинам (они идентичны по сути по АКПП и ДВС) возможный (именно возможный) перегрев ДВС, причин много от забитого радиатора (тонкие соты) и неправильной заправки антифризом (образование воздушной пробки, контролируется по работе печки) до треснувшей головки блока (гонки по трассе, перегрев, проверяется наличием пузырьков в расширительном бачке и работой печки, даже чуть заметное пузырение в бачке, головка готова). Даже у 25 летних бывает живой кондиционер передний и средний ( двух зонный) и холодильник на 4 банки колы. Зимой холодная первые 30 минут езды, дизель и одна печка, запуск после -20 уже затруднён, нужна вебаста или гараж, если завел то за день не подведёт.... Навесные агрегаты под капотом проблем не доставляют, тем более если весь пластиковый обвес по низу живой, нет пыли и грязи если все "лопухи" на месте. Ну а эластичные муфты ремонтопригодны на раз и два, как и нет проблем с заменой ремня ГРМ, не смотря на труднодоступность с первого взгляда, в машине все продумано до мелочей, так как плотная компановка и нужно понимать как снимать и ставить. Мануал продается по машине и он очень качественный.
В общем машина отличная, но на всех попадал с ремонтом ДВС именно из-за ГБЦ, банальный перегрев по разным причинам. Ремонт ГБЦ ( она ремонтопригодна, есть в интернете решения) или замена ГБЦ (пусть контракт, но не Китай-гонконг), замена ДВС на контрактный, вполне вариант, но лотерея годы идут.
Продавал эти машины на полном ходу по необходимости, и вполне готов искать четвертый раз, но сейчас редко встречаются ухоженные варианты. Чуда искать не стоит, в любом случае придется приложить внимание к эстиме, годы-то берут своё, лкп отличного качества, если кузов без следов коррозии (на дворники и их поводки не обращайте внимание они все почему-то цветут, а первый признак коррозии нижний край задних арок, если они целы и машина не крашеная то всё окей), будет служить верой и правдой. 100 процентная ремонтопригодность, доступность запчастей на Экзисте, от драконовских по ценам оригиналов, до широкого выбора бюджетных китайских ( тут ориентир на отзывы пользователей), отличный сайт микроб.ру с разделом по эстимке. В общем не пропадешь, главное понять эту машину, а она честно говоря даже в столь преклонном возрасте не отпускает и не подводит если обращать на неё внимание, машина для людей с руками и головой, на сервисах видя её зависают впадая в ступор, а потом начинают вешать лапшу на уши и гадать на кофейной гуще. Машина любит ласку, чистоту и смазку )))).

[ИльяДавидчук-ри]

Одна из самых необычных и красивых машин золотого века японского автопрома...

[ВасяСтрельников-тв]

Ещё не рассказал про такую фишку этой машины: если открыл сдвижную дверь во время того когда открыт люк бензобака (а он находится на той же стороне где сдвижная дверь), то дверь не открывается до конца, она чуть не доходит до люка, чтоб не испортить его. Мелочь, но такая приятная и ведь кто-то прям придумал эту предохранительную систему.

[MentalD-]

Случайно наткнулся на обзор чуть не прослезился осознавая какое сокровище оставил отец. Он купил люсиду в 2005 б/у после японца с пробегом 50000. Ничего в ней не меняли за эти 18 лет. Правда в 14 году купили другую а эту не продали, осталась как рабочая лошадка, столько груза на ней возили, состояние идеальное нигде не подгнила. 2.2 турбодизель задний привод Х комплектация. Сейчас вышел во двор посмотреть на нее а ведь я и не думал о том какая она удачная попалась, что не посыпалась. Думаю позже приведу ее в порядок как легенду буду выкатывать)

[Привентор]

Во дворе стоит Люська.Реально, необыкновенно стильная машина, как капсула самолета. Японские инженеры 90-00 годов-гении..

[slikten]

Была у меня такая же Люська! Класс авто, до сих пор вспоминаю с ностальгией. Рулится лучше многих лекговых авто, салон весь раскладывается и крутиться, полный привод гребет отлично. Зимой тепло т.к. мотор под жопой, а вот летом без кондея жарковато. Не знаю как у этого хозяина, а у меня до -30 заводилась. Солярку надо лить нормальную и масло вовремя менять. Просто свечи накала надо пару раз погреть и потом заводить. Одна болячка у этой машины - перегрев. Надо антифриз хороший лить и систему охлаждения держать в чистоте. У знакомого сейчас такая машина только Эмина. У него была Люська лет 10 назад, он ее продал попробовал на других машинах поездить не зашло. Снова вернулся к Эстиме говорит удобнее - Любитель природы. Сейчас в семье есть вторая машина Эстима 2 поколения гибрид для поездок на дачу и прочего. По салону комфортнее, потолок выше, двери боковые с двух сторон, места побольше, но та старая все равно добрым словом вспоминается.

[alexeykobychev]

Авто отличное, особенно по комфорту, всё очень удобно и уместно. Потрясающая надёжность, крейсерская устойчивость и плавность на дороге. Очень тёплый салон, вся семья вмещается + очень много вещей. У меня 1994г.в. бензин, автомат и задний привод. Не было таких мест, где машина бы не вывезла, и да, на ней реально можно валить боком. Брал для себя с перспективой на долгое время, и скажу так, у неё реально нескончаемый ресурс при должном обслуживании и уходе. Запчасти недорогие и есть на долгие годы (машина редкая-спрос меньше), очень ремонтопригодная, некоторые детали взаимозаменяемы с другими авто, там даже некоторые датчики самому починить можно. По расходу бензина у всех по разному, когда брал свою машину, расход был 18л (город)летом, в зиму поболее), начал приводить в порядок, расход приятно снижается. Моё мнение такое по Люсиде, если взялся и владеешь, то надо содержать как люксовую машину, тербовательна к маслам, своевременности ремонта (не упускать и не затягивать), не скупиться на оригинальные запчасти и качественные комплектующие/расходники. Люсида дарит владельцу поистине шикарные ощущения по всем статьям, когда ведёшь по трассе, самому хочется петь.

[alexnerzhaveikin]

Наконец то ! Прям ностальгия . Для тех лет не реальный космолёт ! И дизайн и комфорт на высоте ! Сам владел такими дизельными аппаратами, да если движок в хорошем состоянии и турбина тоже, то тянет дай Боже, особенно на механике . Зимой проблем не было заводилась в любой мороз и печки хорошо грели ! Расход был до 12л. Болезнь этих движков перегрев ГБЦ. Трещины каналов охлаждения между клапанами . Но японцы и тут всё предусмотрели их можно завтулить медными трубками ! Что мы и делали ! А после этого перегрев ей не почём . Если появятся хороший вариант то обязательно буду брать ! Спасибо за интересное видио !

[vladsemen]

СПАСИБО ЯПОНИИ, ЗА НАШУ СЧАСТЛИВУЮ ЯПОНСКАЯ МАШИНА, ЭТО ЛЮБОВЬ

[sergeyivanov]

Янчик, сделай обзор квадратной Делики, давно ждём! Поддержите лайком, чтобы увидел!

[ДмитрийКамаист]

Несмотря на необычную конструкцию, машина то надежная очень, когда их начали ввозить в 90-е, 2000-е люди брали, ездил и проблем не знали, где там навесное, где какой вал проводной)). Меняли масло, заливали топливо и ездили кайфовали. Ну когда постарели машинки тогда и открылись ее особенности) Тем не менее в ней все сделано мощьно, и основательно, чего стоит основание кузова, раме по жесткости не уступит.

[ВячеславДонцов-цт]

Отличная машина 4 года владелец 4вд турбодизель поставил контракт просто огонь на валу навесного 6 болтов небольшая ошибочка и ничего не болтается только металический звон появится как по трубе стучат но ездить можно ещё долго. Холодильник на 6 поллитровые банок работает от компрессора кондера морозит мощно и + разогревает от мотора две функции и кондиционеров 2 под панелью и на потолке в салон офигенно работает живу в Кыргызстане средняя Азия летом до 40 градусов палит и в минус 20 заводится норм но чтобы не палить солярку тоже стоит подогреватель. В салоне зимой очень тепло кстати у неё есть вариант с доп печкой в салоне в правой стене со своим управлением как у делики . Расход топлива по трассе с кондиционерами и холодильником 10 литров на 4вд и есть авто долив масла в мотор. Могу ещё много и долго рассказывать но столько писать не вариант. О замене даже не думаю. А какая двуспальная кровать из задних сидений. Я рыбак и это точно моя машина.

[NefedovSergei]

Видео зачётное.Машина, да, необычная, в свое время привлекательная.Опыт владения японскими машинами говорит, что японцы всё продумывают прежде чем запустить в производство.Машины в большинстве своем очень хорошие, созданы под определенные задачи и условия эксплуатации.Мое мнение такое...

[marattusupoffmarattusupoff]

У меня Тойота превия 1992, езжу уже 12 лет, машина огонь, уже 500 тысяч ничего кроме ходовки ещё не ремонтировал, поражает выносливость всех агрегатов

[ДенисИванов-цд]

Хорошее видео, про хорошую машину.Молодец Ян, спасибо!Давно ждал видео про Эстимку.Всем группам по эстимам - и дизельным и бензиновым- привет из Костромы.И спасибо Андрею, что предоставил свой авто для съёмки.

[Псевдоним-йг]

Офигенно. С упоением вспоминаю благословенные 90-е в плане японского автопрома, который почти весь был у нас.

[ВалерийКучков]

Держал 7 лет, очень хорошая машина. Мы ласково звали ее Люся