JP Performance - MORE POWER BABY!!! Schafft er die 1000PS?

Neues PS-Besteck für unseren B58 Motor!
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#jpperformance

Diese Produkte nutzen wir alltäglich!

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...Jean Pierre Kraemer / JP Performance GmbH - zwei Begriffe die für Spaß, Leistung, Power, freche Sprüche, schnelle Autos, Turbotechnik, Turboumbauten, Ladedruck und noch vieles mehr stehen.
Mit diesen Videos biete ich dir einen Einblick ins tägliche Leben hier in der Firma ,Leistungssteigerungen, technische Details & Erklärungen, Soundfiles, Messwerte, Vergleiche, Neuvorstellungen & Präsentationen und und und...
Du bist quasi "live" bei all unseren Projekten, Events und Reisen in die große, weite Welt mit dabei. Egal ob Audi, BMW, Chrysler, Dodge, Ferrari, Ford, GMC, Honda, Infiniti, Jaguar, Koenigsegg, Lamborghini, Mercedes, Nissan, Opel, Porsche, Range Rover, Skoda, Tesla, Volkswagen oder Wiesmann... es ist für jeden etwas dabei und auch fast von A - Z :-P
Jeder der sich denkt: I LIKE BIG BOOST ist hier genau richtig, frei nach dem Motto FÄHRSTE QUER SIEHSTE MEHR siehst du hier Aufnahmen von Drifts, Drags und anderen Spielerein die große Jungs halt gerne machen.

Wenn du Anregungen / Wünsche oder sonstiges hast, kannst du dich gerne melden unter:

[SchnitzelSchlingel]

Daumen hoch für ein 3L Diesel N57/M57 Projekt

[plcbdfkt]

Geht nicht darum was drin ist, geht darum, dass es hält. Kotte auf die 1!

[Felix_]

Die Dauerschwingfestigkeit von Stahl beträgt 10^6. Das bedeutet, dass die Feder, wenn sie eine Millionen Zyklen unter dieser Belastung hinter sich hat und keinen Schaden genommen, sie auch nicht mehr brechen wird. Dazu kann man sich das Wöhler-Diagramm anschauen. Das ist auch großer Vorteil von Stahl gegenüber Aluminium, das dieses keine Dauerschwingfestigkeit besitzt, sondern nur eine Zeitfestigkeit.

[Kart-slqq]

für mich als m140i Fahrer sind diese videos ein absoluter hochgenuss! Danke für den content.

[larsstern]

Zu der Frage ob Ventilfedern ermüden, die Antwort ist kurzgesagt jaein!

Durch Dauerschwingversuche lässt sich eine sog. Wöhlerkurve ermitteln. Diese ist quasi eine Wahrscheinlichkeitskurve mit welcher die sog. Dauerfestigkeit ermittelt werden kann, welche angibt bei welcher max. Spannungsamplitude das Bauteil theoretisch unendlich vielen Lastwechseln standhalten kann.

Jetzt ist es aber leider so, dass in der Realität teilweise Störfaktoren hinzu kommen. Es kann z.B. sein, dass bei bestimmten Frequenzen die Feder selber anfängt zu schwingen, sodass lokal größere Spannungsamplituden erreicht werden. Auch mechanische Einflüsse wie Oberflächenbeschaffenheit, Korrosion, inhomogene Metallgefüge oder scharfe Korngrenzen etc. können in der Realität zu Risskeimen und somit zu einem Versagen führen.

[chrisracing]

Wenn man die Map lässt dann sinkt der Ladedruck auch nicht durch andere Nocken, weil das Kennfeld über die Taktung den Ladedruck auf den programmierten Wert einregelt. Daher gleicher Ladedruck, aber mehr Luftmasse - passt die Spritmenge dann zur erhöhten Luftmasse ergibt das mehr Leistung (bei gleichem Ladedruck).

Und Kolbenringe muss man immer im Zylinder kontrollieren (einsetzen, Spalt messen und anpassen).

[bloodline]

Geiles Video! BIs auf das Selbe Manko wie immer, über Tausend PS und wir dürfen das Auto 2 Minuten In Action sehen und dann wars das auch.. Projekt Abgeschlossen.

[Nickrapper]

Hab mich bei 18:10 halb weggeschmissen, als Flo JP fragte, ob es ihm unangenehm ist, so einen kleinen Turbolader neben den anderen zu haben. Die Frage hätte von mir sein können 🤣

[CruiseCrew]

Für Flo:

Du kannst die Feder nicht ermüden weil du sie in Stauchungsrichtung nicht in die plastische Verformung bewegen kannst. Anders wäre es in Zugrichtung. Dennoch kann man ggf. Ein leichten Höhenunterschied bei Fahrzeugen bemerken, in der die Feder schon lange eingebaut ist und viele Zyklen (einfedern und ausfedern) in Verbindung mit vielen Temperaturschwankungen (warmer Motor, kalter motor) durchlaufen wurden. Je nach legierung ( bei Stahlfedern mit Silizium und bei Titanfedern mit Aluminium und Vanadium) hält das ganze die Ursprungsform besser oder schlechter.

[philipptanner]

Formel 1 Motoren haben keine Ventilfedern, die haben doch einen pneumatischen Ventiltrieb 😁✌

[Amboss]

200-300 oder 100-300 fehlt. Das Ding ist echt gut für nen Kaltstart in der Nachbarschaft. Schön Garage auf und Feuer 😂

[teamracingboys]

Formel 1 Motoren und Ventilfedern ? Das ist aber schon ne ganze Weile her

[sh_project]

Nur mal so als Idee, mit den ganzen Connections, die ihr inzwischen habt, wäre es dann nicht mal cool sowas mit TÜV, also inkl. Karosseriesteifigkeit, Abgas etc zu machen? Das wäre so cool, wenn ein Auto wie der E30 nen umfängliches Gutachten bekäme und auf die Straße käme. Sind zwar bestimmt 50+ k oder so, aber lieber dafür ein Auto belebt als noch ein Sportwagen oder zwei Autos, die dann rumstehen. Finde TÜV Umbauten irgendwie immer ansprechender, da sie nahbarer sind und die Anforderungen, die man bezwingt, den Skill zeigen!

[idknils]

Ich fände ein Diesel Projekt auch mal ganz geil. Wurde sich der V10 oder V12 TDi anbieten :)

[KCKNV]

Die Federndiskussion macht Schmerz…. 😂😂😂

[Y-MT-]

Dieser Mann gibt mir so Lincoln Burrows vibes, abnormal 😂

[dermaatron]

Besucht mal bitte einen urformenden Metallbetrieb und lasst euch etwas über Mettalurgie beibringen!

[ishowdowni]

Eine Ventilfeder wird primär durch Druck belastet.
Bei einer Ventilfeder eines Ottomotors handelt es sich, wenn man das System freischneidet, um eine Schraubendruckfeder, die primär durch Druck belastet wird. Dennoch entsteht in den Windungen der Feder durch diese Druckbelastung ein Torsionsmoment.
Daher sind bei der Berechnung und Dimensionierung der Feder sowohl die Druck- als auch die Torsionsspannungen zu berücksichtigen.

Stahl ist im elastischen Bereich normalerweise resistent gegenüber Zeit- oder Kriechverformungen.
Allerdings unter bestimmten Bedingungen, wie z.B. bei kumulative Belastungsspitzen oder erhöhten Temperaturen, könnten sich teilweise auch durch Diffusionsprozesse die Teilchen versetzen und an Hindernissen vorbeischieben, welche dann in einer Verkürzung resultieren könnte. Da aber die Federauslegung meist richtig dimensioniert ist, ist dieser Effekt hier vernachlässigbar.

[germancastro]

Bei vielen schiffsmotoren sind die ventilfederteller kugelgelagert damit die sich besser drehen können

[tthrein]

Kotte hat immer voll Bock, absolutes Medien-Tier - nicht ;-) trotz allem Hut ab, kompetenter Mann!