EGR ANULAT O PROSTIE ?

In acest video o sa va explic ,detaliat,sa intelegeti perfect ,de ce anularea valvei EGR este o prostie.

Mai multe video-uri:

[marius_carapcea_]

Salut! Din start menționez că nu sunt mecanic și nici inginer auto. Sunt doar pasionat de mecanică. Este hobby-ul meu. Citesc mult, mă documentez, apoi pun în practică. Am desfăcut zeci de motoare, cutii de viteză manuale sau automate și cam tot ce se poate desface la o mașină.
Părerea mea strict personală despre EGR este următoarea: acest sistem are un rol pur ecologic. Scade cantitatea de oxizi de azot eliminată în atmosferă în urma combustiei benzinei, motorinei, GPL, etc. Oxizii de ozot (NOx) se formează mai ales atunci când temperatura din cilindru crește foarte mult. Gazele arse recirculate de către EGR nu mai conțin oxigen, deci nu mai pot întreține arderea. Astfel poate fi scăzută cantitatea de NOx rezultat în urma combustiei.
Revenind la sistemul EGR, din punct de vedere ingineresc, acesta este o povară pentru motor din punct de vedere al fiabilității, dar, așa cum am mai spus, este eficient pentru reducerea poluării.
Personal nu recomand anularea lui. Nu din motive de ecologie, ci din motive pur tehnice. Mapele din calculatorul mașinii (ECU) au fost scrise ținându-se cont de gazele recirculate în orice regim de sarcină sau temperatură. Singurul moment în care calculatorul închide complet valva EGR este în sarcină maximă. În rest valva EGR este deschisă mereu mai mult sau mai puțin.
Totuși, dacă EGR este o povară, un sistem antiingineresc, antiperformanță pentru motor, de ce nu recomand anularea lui.
Răspunsul este simplu: nimeni nu va putea rescrie un soft de motor fară să ia în considerare sistemul EGR. Un soft auto este creat de echipe complexe de ingineri auto, chimiști, informaticieni, etc, toți acești oameni știind cu adevărat ce este acela un motor sau o mașină.
Vă rog să mă credeți, nimeni nu știe cu adevărat să scrie un soft de unul singur. Gândiți-vă la cei care creează softuri pentru Alpin, Brabus, etc. Sunt firme specializate care lucrează cu producătorii BMW, Mercedes și altii. Costă milioane de euro dezvoltarea acestor produse. Așa că înainte de a vă mai da mașina pe mâna unor așa ziși specialiști care vă jumulesc de bani și vă strică efectiv mașinile, recitiți ce am scris mai sus.

[bogdanbogdan]

am anulat egru si dpfu acum 3 ani am mers 50 de mii km cu masina sunt foarte multumit de masina nici o problema merge mult mai bn ca inainte toti mecanicii mi-au spus ca motorul e mult mai fiabil fara dpf si egr

[florin]

Cum își fac răcirea în camera ardere motoarele 1.9, 2.0 sdi fără turbina și egr, care sunt foarte fiabile?

[priboicosmin-daniel]

Nu prea e adevarat, ca se distruge motorul. Gazele alea in proportie de 5-15% racite de la 6-700°c la 3-400°C printr-un racitor cu antigel la 95°C sunt nesemnificative in raport cu cat arde motorul.
Poti sa spui ca distrugerea o faci daca bagi gaze de carter pe turbina, infunzi admisia,
Motorul clasic diesel nu are nici epurator, nici egr, nici dpf....si merge brici. Tehnologiile aste sunt doar de a pacali niste forumuri in vederea poluarii...uitati-va putin la americani ce masini isi fac si vorbesc de hotroad, muscle car...din diesel clasic si doar cu turbo...
Cu cat intra mai mult aer curat si mai rece in motor cu atat mai bine....
Daca nu sa scoata dieselurile de pe piata si sa ne lase ca sunt prea multe probleme chiar dupa ce ies de pe poarta fabricii...sunt deja masluite din fabrica de producatori

[mihaiviorelvlad]

La motorul pe benzina aspirat de ce este necesar acest lucru, vad la motorul meu de honda ca de acolo imi incarca supapele de admisie samd.
Care este varianta ceea mi buna de refacere a motorului

[Tuckr]

Se distruge motorul :))))Doamne ce idiotenie

[andreibalas]

Egr-ul nu este cea mai mare problema. Problema mare apare când se combina funinginea de la Egr cu uleiul din admisie care provine in foarte mare parte de la epuratorul de gaze carter. Foarte multi am vazut că se sperie când văd acest ulei in admisie și încep să își schimbe turbinele. Daca de la turbina ar intra așa mult ulei atunci mașina ar funcționa defectuos.Alta chestie de obicei când turbina e pe moarte e mai probabil sa bage ulei pe evacuare decât pe admisie din cauza presiunii care este în admisie acest lucru grav ducând la defectarea filtrului de particule daca este cazul.Deci acest ulei care vine de la epurator cu funinginea de la EGR, înfundă toate elementele din admisie. Ce va recomand eu e un oil catch can și daca nu țineți la mediu înconjurător anulați valva EGR din soft

[iosifnebunu]

Te salut am anulat Egr la un bmw x6 3.0 Bi turbo, la relantiu scoate fum alb și îmi vine gaze inauntru în interior oare de asta ca am anulat egr ?

[cosminh.]

Pentru motor e mai sănătos sa anulezi egr ul și dpf ul dar pentru mediu nu!

[David-zeln]

Foarte interesante aceste subiecte pe care le discutati, m-am abonat!
Va doresc mult succes!

[MAXLIKENOOTHER]

Am de 4 ani egr dpf off, consum 1-1.5 l mai putin, fara depuneri de smoala, putere mai mare 10 cp la 175cp motor, deci povesti ca nu e bine, nu scoate fum aiurea pe tobe

[dinnicusor]

egr infunda admisia si acraseaza supapele din cauza gazelor fierbinti si uleiul care itra in admisie din turbosuflanta .cele mai noi dieseluri are racire pe apa cu radiatoare ce fac sa raceasca gazele la o temperatura cat mai joasa togmai din aceasta cauza .

[bogdanmaer]

Din cîte știu doar la relanti funcționează la turații mari stă închisă așa că mai bine fără nu mai bagi funingine la supape este scrict pentru emisii

[danielnicolae]

Am anulat egrul și văd numai beneficii nu mai am depuneri a plus epuratorul care acum da afara sub mașină gazele

[MrFascistul]

Am egr pe benzina si nu am avut nici o problema cu ea

[powerbmw]

Este o mizerie date jos toate anulate nu face nici un rău de 6 ani umblu cu toate offf 390000 fără Pb la BMW înainte numai Pb și bani aruncați o mizerie de a face alți bani!!

[florinmisu]

Fals, ce spui. Egr nu scade temp de ardere semnificativ.
Mai mult dauneaza funinginea introdusa