Почему в разных странах различная ширина колеи? История появления рельс. #Железнодорожное - 7 серия.

Железная дорога не появилась бы, если бы не было рельс! Это продолжение 4-й серии. Мы расскажем Вам, почему в разных странах, разная ширина железнодорожной колеи. Смотрите наш хит-парад - колея метровая, ирландская, капская, европейская, русская, иберейсккая. Мы покажем, как у вагонов меняют тележки при пересечении границы, попытаемся купить рельсы, покажем, как проложить железку у себя на даче.

Карта сбера 4276 5500 2022 7081
Наш "Яндекс кошелек" : 410011594676720
Web money: R423229979399

Мы в инста: @ssvmedia
Телеграмм: ssvmedia

Все серии в хронологическом порядке на нашем сайте:

[AlienSS]

Очень нравится Ваш проект! Много интересной информации! Продолжайте в том же духе! Жду продолжения!!!

[jacobsandler]

У нас в городе трамвайные пути 1435мм были перестроены из 1000мм после войны из-за введения на линии трофейных или репаративных трамваев из Австрии. А из оставшиеся рельс построены 1000мм пути для рельсовых дизель-электирческих автобусов-автомотрис, производившихся также в Австрии в нач.-середине 50-х годов.
Эти автомотрисы-вагоны были 2 типов: длинные 3-х дверные и короткие 2-х дверные. Двери 4-х створчатые, как у Татр Т3 или троллейбусов ЗиУ, но приводились в действие пневматикой. Служебные тормоза воздушные ж/д типа, но были и резервные на каждую ось с эл.-гидро-приводом, как на лебёдках. Служебные тормоза приводились в действие тормозными кранами; локомотивным и поездным, как на ж/д локомотивах. Резервными тормозами подтормаживали при езде под уклон с горки и приводились в действие подпружиненным рычажком в виде буквы Т.
Все вагоны были 2-х осными с индивидуальным приводом от ТЭДа через гидромуфту сцепления и осевыми редукторами на кажную ось. Осевые редуктоы имели 3 передачи; нормальную, на уклонах и горную. Переключение передач было электрическое, как впрочем и привод сцепления.
Дизеля с горизонтальными цилиндрами под 180 градусов развёрнутые: 6-х-цилиндровые для длинных вагонов и 4-х-цилиндровые для коротких вагонов. Дизель приводил в действие 2 генератора; пост.тока-тяговый и перем.тока-для вентиляторов холодильников, компрессора, цепей контроля, управления, освещения. Световая и световая сигнализации была, как для ж/д, а звуковая включала в себя ещё и звонок, как для трамваев.
Работали такие автомотрисы синхронно, спаренными на 2-х путных линиях. Длинный и короткий вагоны из-за малой пасажироёмкости сцепляли посредством трамвайных фаркопов т.к были довольно узкими из-за узкости колеи. На одной линии конечные остановки были кольцевыми и вагоны ходили дверями справа, а вот другая линия имела тупиковые конечные остановки и на коротком вагоне двери были слева, и между путями устраивали посадочные платформы. Для этих рельсовых автобусов продавали месячные проездные билеты для постоянных пассажиров, а для всех остальных в вагонах были электро-механические билетёры самообслуживания. Цена проезда было такой, как и на автобусах на коротких междугородних маршрутах.
Просуществовали эти 2 линии почти до конца 70-х годов и были свёрнуты из-за появления большого количества Икарусов на маршрутах. Большую часть этих атомотрис передали в какую-то страну СЭВ, а какую-то часть передали местным учебным заведениям для использования в лабароториях тягового хозяйства и др. В нашем техникуме в такой тяговой лабаротории использовались 2 стенда-симулятора, базируюшихся на на 4-х и 6-ти цилиндровых дизелях, а также симулятор в лабаратории пневматики.

[zemlyanin]

Рельсы разные нужные, рельсы разные важны. Спасибо за наглядный экскурс в историю данного вопроса!

[dyadya]

Спасибо за Вашу работу, очень интересно смотреть Ваши выпуски!

[МаксимКривой-цъ]

Ребята, спасибо что вы делаете для нас ! Очень интересно, такого что вы рассказываете больше практически услышать негде, продолжайте как говорится в том же духе :-)  Ставлю лайк ! 

[Alexander-leys]

Хочу поправить. Рельсы в строительстве используют "не от хорошей жизни", а потому что бу рельса стоит почти как металлом. А благодаря высоколегированной стали служат они гораздо дольше тех же швеллеров и двутавров.

[TheBigSmallYellowWolf]

Чего-то мало просмотров у такого классного контента?! Я бы добавил бы наглядные таблички с ТТХ локомотивов, паравозов. Например, габариты, мощность, макс. скорость, кол-во персонала, запас хода, кол-во выпущенных, количество в строю и т.д. Было бы на порядок занимательнее, хотя и так супер

[aviadilae]

С интересом смотрю. Очень много узнал для себя, благодарю!

[CpayBceX]

осветил интереснейший вопрос - молодца ! Так держать !

[kva]

отличный выпуск, спасибо вам за ваши труды!

[АлексЛ-яф]

Спасибо. С удовольствием смотрю все серии

[КрошкаЕнотЕнот]

Наткнулся абсолютно случайно. Достаточно интересно. Но вот сразу вопрос возникает. Рельс, как сказано, в ролике, в два раза дороже балки. А вот почему?

И, чтоб два раза не писать... :) Лично мне больше было бы интересно смотреть, если б было сказано, отчего и почему. Например, те же рельсы. Они же разных размеров. Во всяком случае, для узкоколеек значительно меньше. Вот сколько их всего, от чего зависит применяемый размер и т.д. Трамвайные рельсы - с бортиком. А зачем этот бортик? Какие требования к рельсам на скоростных дорогах? Построение "бархатного" пути, безстыкового... Тормоза. Почему у трамваев не такие, как у поездов... Разные напряжения питания электропоездов - преимущества и недостатки. Метро - токосъёмный рельс и верхний токосъёмник у электропоездов. Опять же различные конструкции шпал. ... ...

[Evgenfinsovet]

Спасибо огромное за новое видео! Так ждал его! 

[ruslantver]

Спасибо за видео! Как всегда смотрю с удовольствием. 
Только вот Вы говорите, что "трамвайный рельс некачественный". Он качественный, просто изготавливается из более мягкой стали, чтобы было проще было гнуть рельсы для кривых. Ведь мы знаем, что радиусы кривых трамвая намного меньше железнодорожных. Поэтому и получается, что рельс "с жёлобом" изнашивается быстрее обычного железнодорожного.

[nikoBNR]

Интересно еще про детские ЖД ... Сам живу в городе где, как говорили, была построена первая в мире детская ЖД ... К сожалению сейчас не действует ... :-(

[urssno]

3:42 а вагончики то РЖДшные. Интересно, это где и как их в такую красоту занесло.

[НатальяПутилова-фз]

Сахалин перешёл на материковскую колею. Кое-где еще остались ж/д с узкой колеей, но основные дороги уже переделали.

[WareXProvider]

А выпуск про сигнальную систему, светофоры и т.д. будут выпуски?

[вальдесс]

На станции Любань видел рельс на подпоре деревянного столба с надписью BRISTOL 1869

[troyan]

Знаю места в питере где куча рельс просто воляются в лесу.И они ещё в хорошем состоянии, просто чуть чуть ржавые