Honda CRF1100L Africa Twin 2021. Большой обзор.

Изучаем поведение в городе, на трассе и грунтовках.

8 499 705 15 89

[lone-wolf]

Досмотрел, переписываю. :) Хитрец, конечно, сначала одно сказал, потом мнение по ходу ролика поменял.

1. Лепестки работают и когда выбран режим автомата, никто в полностью ручном режиме не ездит. Удобно в режиме спорта просто корректировать на одну передачу вверх или вниз. Как раз, когда говоришь "Я бы уже переключился вверх" - вот в таких ситуациях можно лепестком щелкнуть. На самом деле, тоже не обязательно, просто привыкаешь к автомату и немного сбрасываешь обороты - он сам поймет, что серия обгонов закончена. Коробка адаптивная, ей нужно какое-то время, чтобы подстроиться под ритм пилота и на тестовых мотоциклах она всегда работает не так, как в реальной жизни. Да и когда тест проводишь, все равно ее гоняешь в разных режимах - она не подстроится. Примерно как на автомобилях подстраивается, на перестройку точно несколько часов требуется. Заметно после дальнобоя, когда всю дорогу на круиз-контроле ехал, в город заезжаешь - есть этот тупняк даже в спортивном режиме, потом через какое-то время восстанавливается. По хорошему, ее бы Хонде привязать еще к режимам езды - чтобы в Туринге мягко работала, в спорте или городе побыстрее в каждом режиме.

2. Интерфейс на Африке - это кромешный ад, да. Если 1 мотоцикл - привыкнуть можно, наверное. Я вот через полгода сел опять - мануал раза 2 перечитывать пришлось.
Да чего далеко ходить, у меня два мотика с автоматом, я вот сходу не скажу, S1 или S3 более спортивный - оно друг с другом конфликтует. По логике, если S3 - самый спортивный, то и 3 должен быть самым мощным режимом двигателя, а не 1. Запомнить это нереально.

3. К продуманности есть вопросы. Когда Хонда пытается свои фирменные кофры сделать - оказывается, что они воду не держат, поэтому для универсальных кофров Хонда партнерится по кофрам с Shad/Givi, поэтому они и получаются нормальными. Центральная подставка фигово реализована - она ступенькой встает за защитой картера - как раз при скольжении всем бьешься, уж могли спроектировать заподлицо. Ну и вообще я ни на одном мотоцикле Хонды не видел центральную подставку, которая была бы без косяков - чтобы не выпирала и с помощью которой легко поднять мотоцикл. Почему-то другие производители это делают играючи, японцы не могут.

[denilinsky]

За два дня и 550 км Африку полностью не раскрыть и не понять). Я уже второй год езжу на ней' всё новые плюсы нахожу и в восторге от нее. А на видео все свои первые вопросы к ней увидел))). Спасибо за видео, качественно и честно!

[МаксимИванов-сиш]

У большинства блогеров не ладится с обзорами DCT и все из-за того, что "я бы здесь". На самом деле DCT довольно продуманный агрегат, и тем более в третьем поколении он "знает" наклон. Все претензии озвученные в видео звучат из-за непонимания заложенной инжинерами логики и конструкции.
Лапка переключения для DCT имеется в продаже.
Мотоцикл для путешествий:
1) мотоцикл для путешествий *везде*, не обладает спортивной динамикой по причине максимальной экономии бензина и резины. ( Для путешествий *по цивилизации* и динамики есть спорт-турреры, у которых такая же прямая посадка. И не надо боятся обсохнуть или увидеть корд на задней покрышке).
2) Торможение двигателем настраивается, как и отдача мощности. Есть режимы спорт, которых вполне хватает для динамичной езды по городу при необходимости. (Да с цифрами совсем не логично, тут японцы курнули)
3) Почти любая подвеска с такими ходами будет проваливаться. Сделать регулировку жёсткости в таком диапазоне ходов практически невозможно.
У Африки достаточно минусов, но они почти не озвучены в этом обзоре. Итоговая оценка мотоцикла всегда высокая из-за качества и количества плюсов, которые перекрывают все минусы :-)
Владею АТ DCT 3й год, пишу исходя из личного опыта.
Ride safe!

[Эдик-шф]

Я взял на механике и без адаптивки. Пульнуть можно без вопросов. Заднее колесо ни разу не пыталось покинуть место дислокации. Резина стоковая Бриджстоун. Была экстренная ситуация (иначе бы мне в зад приехали на светофоре), я на первой дал 150. :)

[AndriiMalyna]

посмотрел обзор полностью, сам владею ATAS 20 года в самом топе (подвеска, автомат). Илья, пожалуйста готовься к обзорам, мне как человеку который владеет таким мотом на некоторые вещи было тупо больно смотреть, ощущение что тебе его дали за 10 минут до видео и сказали снимай обзор, люди которые не владеют этим мотом, могут воспринимать некоторые факты некорректно так как ты им их предоставил некорректно, ИМХО человек, который будет покупать себе мот за 20+ баксов будет уже перед покупкой разбираться, что да, как и знать для чего нужен режим драйв, а для чего спорт например. Надеюсь критику воспримешь нормально, так как это поможет и тебе и каналу по моему мнению. По обзору:
1) Режим драйв – это как раз режим тошнить (туринг) в нем мот пытается взять максимально высокую передачу, чтобы проехать как можно дольше на 1 баке, крайне удобно для путешествий где мало заправок, к нему быстро можно привыкнуть и не боятся крутить ручку на максимум и через секунду получить хороший подхват и со 110 через пару секунд уже ехать 160. Но опять же есть режим спорт для тех кому хочется максимум.
2) режимы туринг и тд – влияют на вилку и на коробку но не так сильно как режимы самой коробки. (так что то что ты их менял это мало что тебе давало в плане мощности)
3) Настройка вилки и подвески – это компромисс, как по мне глупо ожидать что мот с ходом вилки 230 мм будет жёстким как мультистрада, электронная подвеска конечно помагает но не убирает все проблемы и опять таки ИМХО но 1 раз можно настроить под себя подвеску и забыть о ней особенно если брали электронную.
4) Свис о котором ты говорил в начале – нет это не норм у меня и на еще одной африке такого нет
5) Резина митцеллер кару стрит – это самая ужасная резина которая только может быть для такого мота, советую ее все выбросить просто сходу покупки мота, на бездоре она никакая особенно на песке, на дорогах с асфальтом тоже самое, такое ощущение, что хотели и туда и туда, а получилось и там плохо и там .... Сейчас катаюсь на митасе е07+ радуюсь как слон на дорогах конечно хуже чем дорожняя но на оффроаде песня особенно на песке, планирую попробовать Анаке Адвенчер интересно как будет...
6) по настройке ветровика и его регулировке – насколько я знаю так сделали специально что нужны обе руки так как это требования ЕС и подобных им стран (безопасность все дела, чтобы на ходу не регулировали) КТМ как по мне в 21 году сделали лучше всех
7) сиденье – ужасно жёсткое сразу готовьтесь покупать гель ибо 500-700 км за день будет не самыми приятными, дико бесит что нет подогрева (я езжу круглый год и в -10 хотелось бы иметь подогрев как у конкурентов)
8) переключение лепестками – ими можно и НУЖНО пользоваться (можно поставить лапку как доп) и не только в мануале но и в автомате тоже, коробка адаптивная и если ей давать понять что ты от нее хочешь то она будет адаптироваться как раз под тебя и через условно 1к км ты будешь в восторге как она работает, сам сейчас переходить назад на мануал не хочу, а лепестки очень удобны для оффроада
9)по дизайну интересов – согласен дизайн ужасен, я когда понял как полностью отключить задний абс был просто в шоке от реализации, кто хочет посмотрите инструкцию .П.С режим абс офф роад это не отключенный задний абс а просто другая его работа
10) мощность – если ее добавить мот будет дико не сбалансирован из-за настроек подвески, а если менять подвеску та мягкость оффроада пропадет, так что в принципе достаточно, но с боковыми кофрами это уже совсем другой разговор и мощности там не хватает
11) подогрев руля – у меня зимой жил своей жизнью я не знаю что это был за глюк в електронике но на максимальном режиме он мог на 2 минуты включаться и греть аки сатана, а мог вообще не включатся и руки тупо мерзли
12) по пультам – дико бесит поворотники и сигнал, я не знаю кто так придумал но даю вам гарантию когда нужно будет нажать сигнал 80% что вы включите поворотники ...

От себя могу добавить что надежность мота крайне под вопросом и особенно огорчает сама хонда, взять в пример отзывную компанию по баку где есть проблема со сварными швами и условно от них отлетает что-то типа накипи (внешне выглядит так, на самом деле это оксид цинка), у меня от этого был забит фильтр и мот на холодную еле-еле заводился, что испытывал насос я даже знать не хочу в результате поменяли фильтр хотя проблемой был бак, есть жалобы на АБС и довольно частые ошибки по нему (не уверен но вроде как в германии в судебном порядке людям меняли) хотя должны сделать отзывную компанию по логике вещей ибо проблема очень распространена, часто видел жалобу что в местах сварных швов рама ржавеет, и по ЛКП к самой раме сам имею кучу вопросов, у меня есть место где краска на раме просто отслоилась .. в финале могу сказать что если бы не коробка автомат, то скорее всего брал бы что-то другое ибо проблемы также есть но ты их ожидаешь + другие плюшки

[silverjohn]

Главная проблема этого мота на мой взгляд - завышенные ожидания. Из-за хайпа люди ждут от него каких то чудес, а это просто хороший мотоцикл. Езжу четвёртый год на 1000L и мне до сих пор очень нравится, несмотря на неизбежные компромисы.

[Eagle_NN]

Ожидать от автомата на мотоцикле такого же алгоритма работы как на автомобили - это странно. Автомат на Африке - это не замена ручного режима, а скорее помощник. При езде на автомате ты можешь, а скорее должен, работать лепестками. Чем активнее хочешь ездить, тем чаще переключайся лепестками не переводя в режим мануал (он временно переведется сам, а потом опять станет автоматом). Ну а если просто хочется "потошнить" спокойно - тут режим драйв тебе в помощь. Так же есть "кикдаун" газом - такой же как и на автомобильном автомате. G - это Gravel (гравий по нашенски)))). Ну а с сиденьями... на многих мотоциклах у Honda беда бедовая. VFR1200, VRF1200X, CBF600 и много других - родное сиденье полный шлак.

[Verdammt]

Интересный обзор. Ценно своим мнением, ведь своё всегда складывается из опыта и взглядов.
Илья, ради интереса советую посмотреть несколько монументальных обзоров с канала Мотоклуб Одинокий волк.

[MrWeatherstorm]

Катал на комплектации в топе, сразу настроил подвеску, режим в С, не клевало особо, разгон хорош, с учетом мощности и массы, рулится отличный, ветрозащиты для 170 см роста с головой. Классный мот, один минус только - высокий цт.

[НиколайСевастьянов-вш]

Отличный обзор и вы Илья просто молодец устроили в токую жору отличное мото путешествие.!

[iuriikrest]

Ну по опыту использования DCT, все зависит от стиля езды. Коробка адаптивная. Ездишь как пенсионер она разгоняется плавно, начинаешь ездить агрессивно то и едет бодрее.

[АлександрБороздин-йк]

Написал отзыв на шлем на rszone. Ребята, вы молодцы. Удачи!

[Kostyantin_kedi]

хороший репортаж, спасибо! окончательно убедился что автоматические трансмиссии - не мое. Хотя все и хвалят. Но останусь таки в той секте где два цилиндра поперек :)

[ПетрКузьменко-кэ]

Хороший обзор, спасибо! Еще один хороший мотоцикл, который я себе не куплю новым никогда..эх

[PM-ohfi]

по переключению, если хочешь переключать сам переключай, у африке это афигенно работает

[alexblc]

В начале видео, хотел было писать комментарий в стиле "разберись сначала". :-) Но в итоге, досмотрев до конца, могу сказать, что прошел, след в след, такой же путь знакомства, с этим весьма хорошим мотом. Подписываюсь, под каждым словом автора! :-)

[ДмитрийМалиничев-хд]

Илья, спасибо за ролик! Почти в каждом своём обзоре мотоцикла Вы оборащаете внимание на тормоза. И это правильно! Сделайте уже наконец видео про мотоциклетные тормозные механизмы: история, развитие, отличия, виды и фирмы-производители механизмов. В общем всё, как Вы умеете. Спасибо!

[wickvood]

Спасибо, ждал, спасибо за работу:)
Лайк не глядя, может и под комент прилетит)

[АлексейПетров-пэ]

Хороший обзор, спасибо! Было бы интересно сравнить с механикой и механической настройкой подвески на той же трассе и в таком же изложении. Здесь субъективное мнение важно! А то везде охи да вздохи..

[ВладимирЗапрудин-рх]

Отлично! Сделай обзор на crossturer 1200