Его на 30 лет забыли в гараже.

Через 6 лет после Второй мировой войны, за время которой почти 80% производственной мощности "Даймлер-Бенц" было разрушено, у компании появился на свет самый знаковый автомобиль . В Штутгарте сконструировали лёгкое скоростное купе с открывающимися вверх дверями, ставшее известным как "Мерседес-300 SL". Этот автомобиль сразу превратился в легенду, одерживая победу за победой в "Ле Мане", "Нюрбургринге" и на самой труднейшей гонке, проходившей на американском континенте — Каррера Пан-Американа. Каким-то чудом эту легенду можно было заказать у дилера. На европейском рынке в послевоенное время пользовались спросом небольшие шестицилиндровые седаны серии 220, а элегантные купе, кабриолеты и родстеры понемногу шли на экспорт, прежде всего в Соединённые Штаты Америки, где начался бум европейских спортивных автомобилей. Но даже на Американском рынке такое дорогое купе, как Крыло чайки могли позволить себе лишь единицы. В компании пошли навстречу покупателю, конструкторы "Даймлер-Бенца" Карл Вильферт и Вальтер Хёккерт создали маленький спортивный родстер с четырёхцилиндровым силовым агрегатом в элегантном стиле старшего гоночного купе. В то время как "Мерседес 300SL" "Gull Wing" представлялся мускулистым гоночным автомобилем, его младший брат был своенравным и капризным. Но линии его кузова, несомненно, отдавали спортивностью, он был достаточно комфортабельным автомобилем на каждый день, которым концерн "Даймлер-Бенц" заполнил сектор рынка недорогих и вместе с тем неординарных автомобилей.