filmov
tv
Testipenkissä BMW X1 25e
Показать описание
X1 xDrive 25e ottaa BMW:n jo tutuksi tulleet lataushybridieväät ja pistää ne mainion mallin kuoriin.
Jotain BMW:n nykytilanteesta kertoo, että valmistaja on parhaimmillaan valmistaessaan rehellisiä arkiautoja ja jättäessään M-merkit ja sporttiverkkarit kotiin. X1 xDrive25e virittää merkin etuvetopohjaisen X1-katumaasturin lataushybridisäveleen malliston muiden jäsenten tapaan.
Faceliftin yhteydessä X1:n ulkonäköä tuotiin enemmän linjaan röyhkeämmin muotoiltujen isompien X-mallien kanssa. Täytyy vain toivoa, ettei suunta jatku muutaman vuoden päästä saapuvan seuraavan sukupolven kanssa. Hybridivoimalinja on sinänsä kokoelma BMW:n viime vuosilta tuttuja ratkaisuja. Etupyörien liikkeestä vastaa 1,5-litrainen kolmisylinterinen ahdettu bensiinimoottori, jonka parina on kuusivaihteinen automaattivaihteisto. Takapyörille vauhtia antaa puolestaan sähkömoottori, joten X-mallien imagoon sopiva neliveto saadaan toteutettua hybridin avulla.
Verrattain kompakti akkukoko tarkoittaa, että X1 selviytyy noin 45 kilometrin ajosta yhdellä latauksella. Sähköajon huippunopeus on 135 km/h. Valitettavasti BMW:n muiden mallien tavoin latauksen huipputeho on 3,7 kW, joten asiointilataamisen mielekkyys kärsii. Akun saa ladattua lataustavasta riippuen 3–5 tunnissa. Voimalinjan yhteispeli on saumatonta. Järjestelmä tosin ajoi kertaalleen akun niin tyhjäksi, että ajotietokoneen mukaan täysi teho ei ollut sillä hetkellä käytettävissä. Poikkeustilanne jäi kuitenkin hetkelliseksi.
2015 ensiesitelty toisen polven X1 on mallikaarensa ehtoopuolella, mutta viime vuonna saapuneen faceliftin ansiosta iän kavaltaa lähinnä sisarmalleihin verrattuna vanhahtavan kookas vaihteenvalitsin. Tuttu iDrive-tietoviihdejärjestelmä on edelleen eräs markkinoiden parhaista, ja hybridijärjestelmä osaa huomioida syötetyn reitin energiankäytössään. Perinteisiin viittaava mittaristo on BMW:n parempaa osaamista uudempien mallien digimittaristojen keskellä.
X1:n ajettavuus on mainiolla tolalla, joten kaupunkien kulkija puikkelehtii liikenteessä itsevarmasti. Alustan hienosäätö on jopa turhan pintanapakalla tolalla, mutta kyse lienee brändi-imagon aiheuttamasta lievästä kauneusvirheestä. Lataushybriditekniikka ei juuri näy X1:n tavaratilassa, joka on kutistunut 50 litralla. Tilaa on takaistuin käytössä 450 litraa, penkit kaadettuna 1 470 litraa. Sen sijaan tilaa on pihistetty takamatkustajilta, joiden pääntila jää hiukan pienemmäksi, ja mahdollisuus pitkittäissuunnassa säädettäviin takaistuimiin puuttuu lataushybridin yhteydessä. Edessä urheiluistuimet puolestaan ovat nimestään huolimatta mukavat ja hyvin säädettävät.
Jotain BMW:n nykytilanteesta kertoo, että valmistaja on parhaimmillaan valmistaessaan rehellisiä arkiautoja ja jättäessään M-merkit ja sporttiverkkarit kotiin. X1 xDrive25e virittää merkin etuvetopohjaisen X1-katumaasturin lataushybridisäveleen malliston muiden jäsenten tapaan.
Faceliftin yhteydessä X1:n ulkonäköä tuotiin enemmän linjaan röyhkeämmin muotoiltujen isompien X-mallien kanssa. Täytyy vain toivoa, ettei suunta jatku muutaman vuoden päästä saapuvan seuraavan sukupolven kanssa. Hybridivoimalinja on sinänsä kokoelma BMW:n viime vuosilta tuttuja ratkaisuja. Etupyörien liikkeestä vastaa 1,5-litrainen kolmisylinterinen ahdettu bensiinimoottori, jonka parina on kuusivaihteinen automaattivaihteisto. Takapyörille vauhtia antaa puolestaan sähkömoottori, joten X-mallien imagoon sopiva neliveto saadaan toteutettua hybridin avulla.
Verrattain kompakti akkukoko tarkoittaa, että X1 selviytyy noin 45 kilometrin ajosta yhdellä latauksella. Sähköajon huippunopeus on 135 km/h. Valitettavasti BMW:n muiden mallien tavoin latauksen huipputeho on 3,7 kW, joten asiointilataamisen mielekkyys kärsii. Akun saa ladattua lataustavasta riippuen 3–5 tunnissa. Voimalinjan yhteispeli on saumatonta. Järjestelmä tosin ajoi kertaalleen akun niin tyhjäksi, että ajotietokoneen mukaan täysi teho ei ollut sillä hetkellä käytettävissä. Poikkeustilanne jäi kuitenkin hetkelliseksi.
2015 ensiesitelty toisen polven X1 on mallikaarensa ehtoopuolella, mutta viime vuonna saapuneen faceliftin ansiosta iän kavaltaa lähinnä sisarmalleihin verrattuna vanhahtavan kookas vaihteenvalitsin. Tuttu iDrive-tietoviihdejärjestelmä on edelleen eräs markkinoiden parhaista, ja hybridijärjestelmä osaa huomioida syötetyn reitin energiankäytössään. Perinteisiin viittaava mittaristo on BMW:n parempaa osaamista uudempien mallien digimittaristojen keskellä.
X1:n ajettavuus on mainiolla tolalla, joten kaupunkien kulkija puikkelehtii liikenteessä itsevarmasti. Alustan hienosäätö on jopa turhan pintanapakalla tolalla, mutta kyse lienee brändi-imagon aiheuttamasta lievästä kauneusvirheestä. Lataushybriditekniikka ei juuri näy X1:n tavaratilassa, joka on kutistunut 50 litralla. Tilaa on takaistuin käytössä 450 litraa, penkit kaadettuna 1 470 litraa. Sen sijaan tilaa on pihistetty takamatkustajilta, joiden pääntila jää hiukan pienemmäksi, ja mahdollisuus pitkittäissuunnassa säädettäviin takaistuimiin puuttuu lataushybridin yhteydessä. Edessä urheiluistuimet puolestaan ovat nimestään huolimatta mukavat ja hyvin säädettävät.
0:11:44
Testipenkissä BMW X1 25e
0:14:50
394. BMW iX1, Onko pikku-bemari riittävä?
0:00:29
Coinbase EXTORTED by NY Crypto regulators! #shorts
0:42:24
JusaMän se rakentaa Autokatos
Комментарии