Motor warm fahren - droht sonst Motorschaden? #AutoMythen

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Hallo ihr Lieben, heute wollen wir über einen Auto Mythos sprechen. Auto warm fahren, muss man das noch machen?

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#warmfahrgang #warmfahren #motor

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Комментарии
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Hallo Ihr Lieben! Was sagt ihr dazu?

Für alle warmfahrer:
#warmfahrgang in die Kommentare😎

JLCarsandLifestyle
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Warmfahren immer. Im Winter dauerts halt etwas länger. Bei vielen Turbo Fahrzeugen das Kaltfahren nicht vergessen, also im Sommer bei 35 Grad nach einer langen Vollgas Etappe nicht auf den Rastplatz und direkt Motor aus, sondern entweder auf der Autobahn schon Fuss vom Gas oder min. 1 bis 2 min im Leerlauf runterkühlen lassen den Turbo.

mg
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Mal ein kleiner Exkurs zu Industrieantrieben die dafür entwickelt sind 8700h/Jahr Volllast zu fahren:
Eine Industriegasturbine GE Frane 6B 6551 läuft mit einem Öl nach API-Norm 32 cSt (entspricht in etwa einem Einbereichs-Motoröl SAE30)
Startbereitschaft erhält die Maschine bei +10°C Öltemperatur. Freigabe zur Schnellbelastung bei +25°C. Im normalen Volllastbetrieb wird die Ölvorlauftemperatur (auf die Maschine zu) auf 50°C geregelt damit im Ölrücklauf lokal nicht mehr als 75-80°C entsteht. Ab 75°C beginnt bei jedem Schmierstoff in der Viskositätsklasse SAE 30...40 das so genannt Vanish. Additive gasen aus. Das Öl crackt unter Ölkohlebildung und Ausgasung. Es altert.
Das Schmieröl in solchen Maschinen wird nach 24.000 Betriebsstunden gewechselt.
In dem gleichen Temperaturfenster werden Dampfturbinen betrieben. Diese aber mit einer höheren Viskositätsklasse (oft 46 odr 68 cSt)

Fazit: Das Motorenöl in Autos läuft bei so genannter Betriebstemperatur von 95 bis 100°C bereits voll im Bereich der thermischen Überlastung. Das wird euch jeder Maschinenbau-Ingenieur der Industriemaschinen konstruiert bestätigen. Die gewünschte gute Schmierwirkung setzt bereits sehr früh ein (Betriebsfenster etwa 40 bis 70°C).Die hohe Öltemperatur geht nur weil die Belastungsdauer im Auto deutlich geringer ist als bei so einer Turbine. 30.000km Ölwechselintervall entsprechen wieviel? 500 Betriebsstunden?
Nun kann man die berechtigte Frage stellen warum Motorenöle dann nicht auf 50 oder 60°C Öltemperatur eingeregelt werden.

Die Antwort: Eine Optimierung aus Öllebensdauer, Platz, Gewicht und Kraftstoffverbrauch. Natürlich kann man einen Ölkühler bauen der das Öl auf 50°C hält. Das bedingt aber niedrigere Kühlwassertemperaturen. Bei 45°C Außentemperatur in New Mexico wird der Kühler aber größer als der Motorraum. Das Kühlmittelvolumen entsprechend groß das Gewicht hoch und die Pumpenleistung gleichermaßen. Also optimiert man zu Lasten der Öllebensdauer auf 100°C Öltemperatur. Ein Ölwechselintervall von 600.000km braucht eh kein Mensch.

Ich fahre im S55 0W40 und wechsele spätestens nach 15tkm. Last kriegt er ab 60°C, so wie BMW es im übrigen auch freigibt.

martinigamer
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Der größte Käse zum Warmfahren ist die Start/Stop-Automatik.

BO_ever
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Meinen 1.8 TSI im B8 EA 888 Gen3 fahre ich frühestens ab 90Grad Öltemp. bisl zügiger.
Der is sowieso erst richtig warm, bei ca. 100Grad.

peterlustig
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Deine Videos sind richtig nice! Ich habe gestern meinen Passat GTE bekommen, aber dort ist es oft so, dass ich in der Stadt elektrisch fahre, und dann will ich noch eine Ampel kriegen, dort schaltet sich mein TSI Motor dazu, der aber davor noch garnicht an Ich weis nicht ob das so viel mot Langlebigkeit zu tun hat... aber ansonsten sehr geiles Auto was ich gestern bekommen habe. Und mach weiter so mit deinen Videos, ich Feier die

youxunliu
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Also ich fahre aktuell ein Golf 7 1.6tdi wohne hier in einer sehr hügeligen gegend . wenn ich ihn morgens anmache wird immer bei 2000 geschaltet und versuche dann die drehzahl zwischen 1200 und 2000 zu halten, fahre dann halt überwiegend auf landstraßen und fahre ihn dann langsam bis 100kmh hoch und lasse das auto dann rollen, dann rollt er mit 2300 Umdrehung vor sich hin und nach ca 15 bis 20km ist er dann mal bei 80 bis 85 grad öltemperatur und wird dann auch mal bis 3000 getreten selten bis 4000 außer ich fahre auf der autobahn wenn es natürlich bergauf geht muss ich ihn bis 2500 hoch treten sonst komm ich den Berg nicht hoch, das schadet dem motor aber überhaupt nicht

q
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Tolles Video. Warmfahren ist gerade beim Diesel wichtig, mit den heute verwendeten Synthetik-Ölen aber kein so großes Thema mehr.
"Vollgas" erst ab 90° Öltemp. ist schon bisschen Übervorsichtig.
Diesel sind jetzt eh nicht so drehfreudig. Mit dem Drehmoment fahren und den Motor satt am Gas halten (ab etwa 60°, bis dahin nicht über 2500 RPM) bringt hier mehr Fahrspaß als das Pedal bis auf's Blech durchzudrücken.

danielbuchner
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wie ist es wenn.
Ich jetzt im winter um 6e morgens zur arbeit fahren will. Darf ich das auto im stand warmlaufen lassen 2-3minuten oder sollte ich gleich vorsichtig losfahren?

angelmodz
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Sehr gutes Video, Vorallem das Experiment gefällt mir gut, ich glaube so kann jeder (ich als Laie auch eingeschlossen) verstehen was da passiert und wie sich das warme zu kaltem Öl wirklich verhält. Sehr gut und weiter so ! Das Kaltfahren Video was angesprochen wurde, würde mich sehr interessieren!

florian
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Super guter Tipp, habe es immer mit meine Autos die ich hatte so gemacht wie du. Nur der letzte BMW E60 523i hat bei 383Tkm einen Motorschaden, wo ich sehr traurig drüber war. Mein jetziger Passat B8 TDi behandel ich genauso, ich hoffe der hält noch länger. Aktueller KMST: 154.560 km.

Robin-sxew
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You can floor it when you reach an oil temp of 75C, the water temp will be at 90C by the time you reach 75C oil temp.
Flooring it with an oil temp of 75C wont do any harm, the oil will be warm enough.

Alot of tuners and VAG specialists confirmed this.

ThenameisOskar
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Wenn man zuerst den Motor startet und dann sich angurtet, hat man das erste Problem umgangen. Last und Drehzahl und lässt sind zwei verschiedene paar Stiefel. Öl ist im kalten Zustand zäher also habe ich eine höheren Öldruck. Der ist zwar begrenzt über den Überströmer. 1. die überwiegende Mehrheit hat Angst vor Drehzahl, denn Drehzahl kostet Kraftstoff. Es wird die Mehrheit also früh schalten. Was viel schlimmer ist, ist wenig Drehzahl und hohe Last. Zum Beispiel bei 50 in den 5 oder 6 Gang schalten. Wenig Drehzahl wenig Öldruck. Wenig Drehzahl späteres erreichen der Betriebstemperatur. Mehr Last auf den Pleuellager und auf den Kolben. Die Kolben passen sich mit zunehmender Temperatur an bzw dehnen sich aus. Ganz grob gesagt die kippen beim rauf und runter. Mit Last noch mehr. Tip ganz normal fahren und nicht übertreiben.😅😅

teckniknerd
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Ich habe einen Renault Clio 4 3 Zylinder Turbo und wenn er Kalt ist schalte ich bei 2000 Umdrehungen ist das gut ?

manuelpeter
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Unser touareg ist wegen seines zuheizer schon nach 3 km warm
Ist immer richtig geil wenn man nach kurzer zeit auf die Anzeige guckt und sich wundert wie schnell das geht

maximilian
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Sehr sehr nice das Video. Gut aufgegriffenes Thema🔥🔥

umitkaraoglu
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Ich hab den gleichen Passat. Hat momentan 12 658 km drauf. Ein sehr geiles Fahrzeug. Ich fahr ihn auch erst mal warm. Wenn er 10 min gefahren (geschoben mehr oder weniger) ist kriegt er dann etwas mehr gasstösse. Aber nie über 3000 Umdrehungen.

kevinmunch
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Sehr gut erklärt, aber meine Corvette mit LS3 Motor 6.2 Liter Hubraum und zusatzölkühler kommt bei normaler langsamer Fahrt nicht über 80 Grad! Dann dürfte ich ja nie richtig Gas geben?

mrmagic
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Mein Trabant erreicht aber nie die 90 grad 😅 vielleicht kommt deswegen keine Leistung vom 26 so Motor

toniber
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Ich fahre mein bitdi wie n Opi warm, bei 5 grad außentemperatur ist er dann auch erst nach 20km fahrt auf 85grad oil . mehr geht nicht mit der opifahrweise. Blöd ist wenn man dann zügiger fährt und ihn auf 90 bekommt ist er nur solange bei 90 grad wir man ihn zügiger fährt, ein ampelstop und er idt wieder bei 84°c^^

tl.li.