Est-ce que vous lubrifiez TOUJOURS mal votre chaîne ? | Tuto

Découvrez comment bien lubrifier votre chaîne de vélo avec notre guide complet ! Dans ce tutoriel, Max vous montre étape par étape, du démontage au remontage, pour un entretien parfait. Suivez ces conseils pour éviter les erreurs courantes et prolonger la durée de vie de votre transmission !
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⏱️ Chapitres ⏱️
00:00 - Intro
00:18 - Le plan d'action
01:17 - Démonter la chaîne
01:44 - Dégraisser la chaîne
02:16 - Démonter les galets de dérailleur
02:59 - Coup de lingette dégraissante
03:52 - Remontage des galets
04:46 - Enlever le surplus et sécher la chaîne
06:17 - Remonter la chaîne
07:35 - Lubrifier
08:19 - Monter et descendre sur la cassette
08:47 - Enlever le surplus d'huile
09:12 - Conclusion

Quelle étape est la plus difficile à maîtriser pour vous ? 🔗

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[nelsonm.]

C'est toujours très apprécié ces vidéos de mécanique, bien expliqué et très instructif

[bbarbarians]

Sympa la vidéo
J'ai bien aimé la partie sur le nettoyage complet de la transmission et la précision de ne pas mettre de graisse sur les galets

Après avoir lu une 50aine de commentaire je trouve que personne n'a pris le temps de mentionner le travail d'Adam de zero friction cycling (ZFC). C'est un labo de test de transmission indépendant, il test principalement des lubrifiants mais aussi des chaines et quelques outils. Je préviens : c'est un australien, les infos sont donc en anglais avec souvent des unités dans le système impérial.


Pour revenir à la vidéo, il y a un certain nombre de points qui ne sont pas assez développé.

Le choix du lubrifiant : pourquoi ne pas le mentionner ? Surtout au vu du titre de la vidéo. L'huile est le lubrifiant le plus répandu, mais un des pires choix possibles.
La cire en suspension (comme Flowerpower Wax): même avantage d'application que l'huile mais en mieux vu que c'est une lubrification solide (moins d'usure, de stiction et moins de contamination), inconvénient : pour nettoyer la chaine il faut soit des produit spécialisé soit faire fondre la cire (un bain d'eau bouillante est la solution la plus rapide)
Cire chaude (en pellet, grain) la solution la plus propre et avec la durabilité la plus grande (voir le classement de ZFC), inconvénient : demande un petit investissement (pas obligatoire) dans un chauffe cire ou un mijoteur pour faire fondre la cire en douceur.
La graisse d'origine : c'est uniquement un "traitement" anti rouille, les chaines peuvent être stockées pendant des mois dans des entrepôts humides, si les chaines n’avaient aucune protection contre la rouille elles arriveraient rouillées, la graisse sert de barrière. Elle est donc à retirer avant de rouler. La graisse pouvant être très difficile à retirer il n'y a pas beaucoup de solution : acheter une chaine préparée, le strip chip de chez Silca (quand on lubrifie à la cire) ou faire des bains de dégraissants jusqu'à ce que le dégraissant ressorte transparent (cela peut prendre une dizaine de bains). Et en plus la graisse n'est pas un si bon lubrifiant (voir le classement de ZFC).

La théorie sur la lubrification : les endroits que l'on veut lubrifier dans une chaine sont les parties mobiles lors de l'effort Donc les parties visibles des plaques ne sont pas à lubrifier, si elles sont lubrifiées elles vont juste amener plus de contaminations (plus il y a de surface "collantes" plus il y aura de truc "collé").
Pour le rouleau : quand il est en contact avec la cassette il reste où il est (il est fix sur la cassette), par contre les plaques/pins font une rotation par rapport au rouleau, il y a donc des frottements à l'intérieur du rouleau mais pas à l'extérieur. Il faut donc lubrifier l'intérieur du rouleau mais pas l'extérieur.
Pour les autres parties : en suivant le chemin des parties en mouvements si se trouve que les rotations se font sur les parties interne/non visible de la chaine.
Ce qui doit être lubrifié est l’intérieur de la chaine, ceci correspond grossièrement à 3 mL pour les ~100 maillons soit 0, 03 mL par maillons.

Le nettoyage d’une chaine : il dépend de plusieurs choses (le choix de lubrifiant, la quantité de contamination, des objectif de performances, et du temps que l’on veut y passer)
Je vais m’attarder sur deux lubrifications (cire et huile).
Si la chaine est lubrifiée à l’huile : le problème de contamination se situant à l’intérieur de la chaine il faut nettoyer l’intérieur de la chaine. Les seules solutions sont donc de faire des bains de dégraissant jusqu’à ce qu’il n’y ait plus de coloration du dégraissant, ou de faire passer la chaine dans un bac à ultrason (pas le temps de développer ce point). Le nombre de bain dépendra de la quantité de contamination, 5 quand la chaine est nettoyée souvent (tous les 100km) à plus d’une douzaine (si la chaine n’a jamais été nettoyée en pratique VTT boueuse avec de l’huile rajouté par-dessus sans nettoyer).
Pour le cas de la cire : il y a forcément un peu de contamination sur l’extérieur de la chaine (par électricité statique pour la poussière par exemple) un coup de chiffon imbibé d’alcool est suffisant pour enlever ces contamination en majorité, puis mettre la chaine à la lubrification (pour la contamination de la cire : quelques mg dans les 500g de cire est un problème bien moins grand que les 0, 03 mL d’huile par maillons dans la chaine mal nettoyé donc si c’est un problème pour la cire, pourquoi ce n’en est pas un pour l’huile ?). Pour le système à deux pot ("two pots systeme" décrit par Adam de ZFC) c’est le plus simple mais demande 2 chauffes cire/pots : passage au chiffon, passage dans un pot pour la décontamination, passage dans l’autre pour la lubrification. Pour les deux systèmes et quand la sortie a été sale (ou très humide), il est recommandé de passer la chaine dans un bain d’eau bouillante pour supprimer toutes les contaminations avant de la lubrifier.

Lubrification à proprement parler :
Pour l’huile pas la peine de faire un beignet, il n’y aura que 3 mL de lubrifiant qui vont rester au final sur les parties utiles à la lubrification. L’application montrée n’est pas idéale mais suffisante (l’idéal étant de faire maillon par maillon).
Pour la cire : pas la peine de faire une bougie, il ne restera que 3 mL de cire qui va rester sur la chaine au final.
Pas la peine de mettre le maillon rapide dans la cire car les extrémités auront déjà trop de cire et rendra l’installation plus difficile.
Mettre la chaine sèche (et exempt de tout corps gras, un passage à l’alcool est bien pour ça) avec la cire et faire chauffer le tout, en attendant que le tout fonde vous pouvez faire autre chose (douche, vaisselle, nettoyage du reste du vélo…), agiter la chaine dans la cire chaude, la sortir et la pendre/refroidir dans le lieu de votre choix (sans contact avec eau/gras), faite ce que vous voulez pour patienter, une fois refroidie il est recommandé de "casser" les maillons pour facilité l’installation (certain trouve ça amusant/rigolo/méditant/satisfaisant), réinstaller la chaine en faisant bien attention que le maillon rapide soit mis des deux côtés.

Monter descendre les vitesses : les cassettes ont en générale en acier inoxydable ou aluminium, il n’y a donc pas de rouille qui apparait à outrance (quelques points pour les cassettes inox si pas de nettoyage fait après une pluie/sortie VTT/sortie en hiver avec du sel sur la route). Une chaine passe aussi bien les vitesses avec et sans lubrifiant sur la cassette et le dérailleur. La seule chose que cela fait c’est attirer plus de contaminant qui ira à un moment dans la chaine.

Petit point sur la régularité des applications :
La durée d’application dépends de beaucoup de paramètre (dont la puissance moyenne d’utilisation) mais pour faire simple :
Pour l’huile : dès qu’il a bien plu ou que la route est très mouillé l’huile n’est plus présente dans la chaine, il faut donc la relubrifier (et la nettoyer), sinon les applications peuvent tenir entre 100 et 300 km selon les conditions.
Pour la cire : dès qu’il a bien plu ou que la route est très mouillé il y a des dépôts sur l’extérieur de la chaine et les rouleaux sont dans un acier non traité contre la rouille, il faut donc à minima sécher la chaine, dans l’idéal passer un coup de chiffon imbibé d’alcool (voir relubrifier pour les plus cas boueux et pour les pointilleux), si vous voulez il est possible de mettre de la cire en suspension entre deux passage à la cire chaude (entre 1 à 4 applications de cire en suspension puis un passage en cire chaude). Dans les autres conditions une application tient entre 500 et 1500 km selon les conditions.

Pour un comparatif des méthodes (basé sur les recommandations de ZFC) :
L’huile est le plus répandu, peu importe la partie du monde vous en trouverez (même de l’huile d’olive peut aller). Chaque application ne coute "rien" si on fait la méthode paresseuse (pas de nettoyage seulement des réapplication). La méthode est simple à décrire, à appliquer.
La cire use moins la chaine et donc tous les composants de la transmission, elle permet des économies sur le moyen/long terme (selon le prix des pièces), c’est silencieux, propre au touché (pas de main noire après avoir touché la chaine, il suffit de frotter la main sur une autre surface et plus rien n’est dessus). Il faut éviter les cire pas chère (car avec une proportion d’huile importante) sinon les bénéfices sont proche d’inexistant.
Pour le temps passé : pas de "vainqueur" car passer de réappliquer de l’huile touts les 2 sorties et nettoyer cassettes plateaux pendant 10 minutes ne fais pas économiser plus de temps que démonter la chaine, la mettre dans un pot, reprendre la chaine, la faire sécher, la réinstaller tous les 500-1500 km. Si on compare le temps en prenant en compte les recommandations d’application la cire est de loin le moins demandeur : pas de lavage par 10 bains de solvants qui prennent 1 minutes par bain, pas de nettoyage de cassette et plateaux à chaque application, pas de gestion de plusieurs litres de solvants, possibilité de faire plusieurs choses à la fois (pendant la chauffe et le séchage)

Si besoin d’autres informations : il y a la chaine yt de ZFC, le site de ZFC, possibilité de me contacter ici

[benjaminserclerat]

3:25 ⚠️ Petite rectification, les gallets shimano on un sens de rotation (voir petite flèche sur le gallet) et une position attribué (gallet guide ⬆️ et gallet de tention⬇️ écrits également sur le gallet). Dans tout les cas si il y a des spécificités de montage ce sera écrit sur le gallet.
Sinon top la vidéos 👍

[horuschronos]

Merci Maxou ! j'espère que cette chaine continueras de tourner dans le temps ps ! GCN = ' Gros Calcul Numérique ' en route vers le Million !

[patricknedelec]

Merci Max pour cette vidéo c'est la base pour entretenir nos transmissions.

[denisrho]

Simple, précis et technique efficace !

[bikemanvtt]

T es bon pour le faire a chaque retour de sortie... 🤗

[Dadoutech]

Merci Max pour ce rappel qui ne fait pas de mal 🙃

[djibey]

Le lubrifiant d'origine sert surtout à ce que la chaîne puisse se conserver des années dans son blister. L'idéal c'est quand même de la dégraisser/regraisser proprement avant le premier montage

[oliverleclere]

Bonsoir, mettre l'huile en goutte a goutte sur chaque rouleau est bien bien mieux, faire tourner, essuyer le surplus et eventuellement refaire. C'est fastidieux mais bien plus efficace et bien moins salissant ensuite...

[DelmasCycling]

Toujours sympa ces vidéos sur la mécanique !

[pierregilbert]

Ta chaine de transmission c'est le prix de mon vélo ! Merci de rappeler que le maillon rapide a besoin d'une pince plus grosse qu'un outil à riveter pas rapide mais en fait aussi rapide.

[christophelepeltier]

Bonjour et merci pour la vidéo. Je nettoie la chaine avec du produit pour dégraisser les disques de frein de voiture, une brosse à dents et chiffon micro fibre, idem pour les galets et j'utilise de l'huile de vaseline que j'applique avec un petit pinceau, ensuite comme vous j'enlève le surplus et je monte les vitesses pour que la cassette soit lubrifiée par la chaine. Je fais cela régulièrement comme ça c'est moins de travail et la transmission reste propre. Amicalement 😌

[benoitkrieps]

Personnellement j'ai toujours rincé ma chaîne a l'eau, j'ai peur de laisser des résidus de dégraissant (sachant en plus que je ne la demonte pas). Mais je huile directement.
Je vais essayer la prochaine fois en la démontant, ca demande un peu d'outillage mais investissement toujours utile et quel plaisir d'entretenir correctement son velo soi-même.
Merci a vous deux pour vos vidéos, toujours intéressante pour des debutans comme moi 👍

[mandierpatrick]

Merci pour ces vidéos techniques très claires

[ÉricPozzo-Deschanel]

Très clair. Un bon rappel des bases...

[didierbiava]

Perso j'ai une méthode pour dégraisser les chaines neuves.
1/ Je découpe avec un ciseau le haut du sachet qui contient la chaine.
2/ Je rentre du dégraissant à l'intérieur et je repris le sachet.
3/ Je secoue énergiquement le sachet qui contient la chaine et du dégraissant pendant 30 secondes.
4/ Je sors la chaine qui est dégraissée, nickel !
5/ Je l'essuie soigneusement avec un chiffon.

[jean-francoispont]

Pour le nettoyage et le dégraissage de la chaîne, je la trempe dans un bain d’essence F. C’est radical et cela sèche très vite après l’avoir frottée avec une micro fibre.
Ensuite, je la lubrifie avec 1 goutte sur chaque axe à l’intérieur, puis avec les doigts, j’utilise le surplus pour les côtés de la chaîne, cela facilite les changements de pignons et de plateaux : plus rapide et pas de craquements.

[edouardjuskowiak]

Merci pour vos vidéos, elles sont très claires et instructives. J’aurais une question un peu plus technique : concrètement, quelle est la différence entre une finition à l’huile et une finition à la cire, en termes de protection, d’aspect et d’entretien ?