Présentation de l'Orbea Alma H50 2019 (version final)

Bonjour a tous, aujourd'hui je vous présente ma version final de la présentation de l'orbea alma, car la précédente version avait très bien marché ( au niveau du nombre de vus) mais étais de très mauvaise qualité.

Descriptif Complet :

Gamme
Orbea 2019
Pratique
VTT Cross country Semi-rigide 27.5 pouces, Cadre Aluminium géométrie Homme
Cadre
Orbea Alma Hydro 2019 Boost Triple Butted 4X4 Taper PF Race
Suspension
Semi-rigide
Fourche
RockShox 30 Silver TK 100 Air Remote QR
Débattement
100 mm
Dérailleur avant
Shimano SLX M7020
Dérailleur arrière
Shimano SLX M7000 GS Shadow Plus Direct Mount
Manettes
Shimano SLX M7000
Freins
Shimano MT201 Hydraulic Disc
Diamètre roues
27.5 pouces
Roues
Mach1 Klixx 23c Tubeless Ready
Pneu
Maxxis Ikon 2.20” FB 60 TPI Dual
Cassette
Sun Race 11-42t 11-Speed
Pédalier
OC-Custom PW Claw-551-TT 26x36t
Potence
Orbea OC-II
Cintre
Orbea OC-II Flat 720mm
Selle
Selle Royal Seta Sport
Tige
Orbea OC-II 27.2x400mm
Tailles
S-27,5 / S-29 / M-27,5 / M-29 / L-29 / XL-29
Poids
12,3 kg en 29"

S’il y a un VTT qui inspire de nombreux crosseurs, c’est bien l’Orbea Alma. Popularisé et auréolé de victoires avec Julien Absalon puis avec le team Luna Chix, il continue de faire les belles heures de la marque espagnole. On a voulu voir si une version entrée de gamme en aluminium était au niveau.
Comme tous les Orbea, l’Alma dispose d’une identité forte. On démarre avec son châssis. Il est en aluminium hydroformé et reprend à son compte la technologie 4×4 inaugurée sur la version carbone du vélo. Sur le papier, cette dernière offre une rigidité et un confort accrus par rapport au modèle précédent. Il dispose de roues de 29 pouces pour les tailles M, L et XL, mais se décline également en 27,5’’ pour les tailles S, M et depuis cette année L. Autrement dit, si vous mesurez entre 1,65 et 1,90 mètres, vous avez le choix entre deux tailles de roues. De notre côté, on a opté pour une version 29 pouces, collant parfaitement à une pratique XC et rando sportive. Par ailleurs, compte tenu du montage axé entrée de gamme du Alma H50, qui s’adresse en premier lieu aux pratiquants occasionnels et débutants, le choix d’un diamètre de roue sécurisant est la meilleure option à envisager. Le cadre de l’Alma dispose d’une douille de direction conique, d’un axe arrière rapide, d’une patte de frein Postmount 160 et d’une boîte de pédalier au standard BSA, voilà pour le côté technique. La géométrie n’est pas en reste. Identique aux modèles carbone, elle est typée cross-country compétition. La direction est refermée à 70,5° pour gagner en maniabilité à basse vitesse. Le triangle avant dispose d’un tube supérieur dans la norme favorisant une bonne position assise. Sa longueur réelle (Reach), qui définit la position debout, est par contre plutôt courte. Elle est rattrapée par une potence en 90 mm. À l’inverse, les bases en 436 mm sont un peu longues à notre goût. Néanmoins, l’association des parties avant et arrière permet de sortir un vélo à l’empattement réduit pour la catégorie. On vous a annoncé la couleur au niveau de l’équipement, on fait dans le basique. Néanmoins, l’Alma H50 est cohérent dans son montage, pour qui cherche un VTT autour de 1 000 € capable de randonner en famille le mercredi après-midi, d’arsouiller entre potes le samedi, de faire la rando locale le dimanche et d’aller au boulot le lundi ! On retrouve donc une fourche RockShox XC32 équipée d’un ressort Solo Air, une transmission triple plateaux Shimano, une paire de roues Mavic équipée de moyeux également fournis par la firme nipponne et des freins Formula C1 pour arrêter les 12,3 kg de la bête.

Merci a tous et a bientôt !