Pha hạ cánh lỗi hú vía của máy bay VIETJET#shorts

The landing phase of the VIETJET aircraft's howling error|Pha hạ cánh lỗi hú vía của máy bay VIETJET#shorts

[soulhealer]

Bt nếu mà tập huấn thì chuyện này bình thường
Nhưng nếu hạ 25 trái ở tân sơn thì không thể là tập huấn vì sân tân sơn chỉ dùng để khai thác thương mại. Nếu tập thì tập mấy sân vắng vắng chứ k tập ở sân mà lưu lượng đông ntn. ( thường máy bay sẽ hạ ở 25 phải và cất cánh ở 25 trái nhưng đôi khi họ sẽ đóng cửa 1 đường băng để tu sửa. Nên sẽ có lúc phải hạ và cất ở cùng 1 đường băng nên sẽ khá ùn ứ máy bay)

Theo mình nghĩ khả năng do quá đông máy bay nên phi công giảm độ hạ cánh tà để tăng tốc độ tiếp cận, tránh ảnh hưởng tới thời gian hạ cánh cũng như giữ khoảng cách an toàn tối thiểu với máy bay phía sau.(chuyện khá bình thường không ảnh hưởng tới an toàn)

Tuy nhiên khi hạ xuống có thể có gió đuôi, hoặc khi bay phi công cắt ga hơi muộn và kéo cần hơi cao (cánh tà 3 cảm giác hạ khác cánh tà 4).

Nên khi chạm bánh thì quá muộn nên phải reject landing.

Nếu có windshear thì vẫn phải hạ và giảm tốc chứ không bay lên vì energy máy bay thấp.

Nói chung phi công hạ đẹp, mọi thứ ok chỉ flare hơi cao và cắt ga bị chậm hoặc có gió đuôi lớn nên nvay thôi, chứ mình thấy hạ vậy là tay bay cũng khá cứng chứ không phải mới. Kể cả khi go around kéo cần cũng rất đẹp và ổn định không bị chúc lên chúc xuống. (Hoặc có thể cơ trưởng giật cần lái, cái này mình không khẳng định)

Nói chung phi công khá dày kinh nghiệm, tay bay khá cứng nhưng hạ cánh thì nhiều khi thời tiết thay đổi r này kia nên cũng khó nói.

Trong hàng không có câu "you can allways go around" ám chỉ việc go around là việc cần làm. Và 1 số nước tiên tiến khi thấy có go around họ còn tuyên dương phi công vì đã đặt an toàn lên hàng đầu.


Mình là phi công bay a320-321.

[hoangthanh-eidy]

Tất cả đường băng sân bay trên thế giới đều được bố trí một vùng, được gọi là vùng hạ cánh, hay còn gọi là touch down zone. Nếu đi ra khỏi khu vực này mà máy bay vẫn chưa thể tiếp đất bằng 3 càng đáp thì máy bay buộc phải cất cánh lên lại để hạ cánh lần 2 vì đoạn đường băng phía trước không đủ để phanh máy bay. Việc lấy độ cao nhanh cần phải tăng mạnh công suất động cơ để tránh tình huống thất tốc hay còn gọi là stall, tránh cho máy bay gặp nguy hiểm

[ynoen]

Do đáp đất qua vạch đáp an toan nên phải bay tiếp cho an toan nếu cố tình đáp thì đường băng không đủ dài để máy bay đủ thời gian phanh.vì sự an toan nên cất cánh lại la sự lựa chọn an toàn

[duongtuongso]

Ở VN nói riêng bất cứ người dân nào cũng thích Khuyến Mại, nhưng riêng có một thứ khuyến mại ai ai cũng kinh hồn bạt vía...
- Đó là khuyến mại thêm Giờ Bay.

[huutungnguyen]

Case này ko phải là tiếp đất quá điểm qui định như 1 số bạn nói vì nếu over điểm đáp thì Pilot sẽ cất cánh lên luôn khi cách mặt đất ít ra là chục mét, khả năng nhỏ đây là kiểm tra lại khả năng tiếp đất và cất cánh khẩn cấp . Hoặc khả năng cao hơn là đáp bị lỗi mất cân bằng trái phải dẫn đến rủi ro chệch hướng khỏi đường băng. 2 điều chứng minh cho khả năng này: 1- bánh sau bên trái lên trước, bánh phải lên sau khi cất cánh lên lại, 2- góc cất cánh lại là khá lớn

[nhatokhac]

Trên đường băng có 1 vùng gọi là vùng hạ cánh. Trong trường hợp này quan sát thấy máy bay đã ko đáp xuống được trong vùng hạ cánh trên đường băng mà đã bay quá xa, có thể là do gió thổi từ phía sau hoặc 1 số lý do khác nên máy bay đã ko đáp đc xuống vùng an toàn trên đường băng để hạ cánh. Phần đường băng còn lại ko đủ để phanh máy bay để máy bay dừng lại nên buộc phải cất cánh lên lại. Go around để hạ cánh lần 2.

[TonyOhio]

Đó là Lý do vì sao mà hành khách được yêu cầu chỉ tháo dây an toàn khi máy bay dừng hẳn
Để phòng máy bay phải xử lý các tình huống đột xuất

[SonNguyen-ynhf]

Đây là do phi công hạ máy bay quá muộn so với vị trí của đường băng. Nghĩa là phần hạ cánh của máy bay là phần cuối của đường băng. Nên phi công phải cho máy bay lên thẳng để quay về vị trí ban đầu của đường băng trước..

[tungbui.]

Mình nghĩ đây chỉ là pha diễn tập "traffic pattern" hoặc test tàu bay gọi là "touch anh go" thôi. Tại thực sự mỗi sân bay đều có đèn papi báo hiệu độ cao so với đường băng để hạ vào vùng "touchdown zone". Nếu tàu bay quá cao so với đường băng thì sẽ báo 4 đèn trắng, lúc này phi công sẽ quyết định Go Around luôn mà ko cần nhất thiết phải tiếp đất như clip.

[quocduynguyen]

Khả năng máy bay đã đáp vượt qua điểm hạ cánh, khoảng cách đường băng còn lại ko đủ an toàn cho máy bay dừng lại nên phải tăng tốc bay lên lại, nhưng đảm bảo đủ điều kiện lực đẩy, góc nghiêng mũi của máy bay tránh phạm stall gây thất tốc là chào cụ. Nên phi công chỉ đc xử lý trong vài giây. Mọi người hãy thông cảm, đủ an toàn họ sẽ đáp lại. Bay vòng là tuân theo chỉ dẫn của ATC.

[vietphanthanh]

Kỹ thuật tối tân nên phi công được báo bố thắng đã mòn không thể xử dụng phải bay lên lại, quy trình tiếp theo là phát cho hành khách mỗi người 1 chiếc dù.

[songhong]

Có lẽ tốc độ tiếp đất hơi nhanh, dễ bị chệch đường băng cho nên phi công phải chọn giải pháp an toàn

[ReviewDatTatTanTat]

Mình hay xem nên mình biết những pha như thế này rất nguy hiểm. Các bạn có thể nghĩ à đáp ko đc thì bay lên. Sai quá sai. Viếc bay lên tiếp phải đủ vận tốc mới có thể tiếp tục làm vòng nữa đc ko khi đưa máy bay lên đủ độ cao mà không đủ vận tốc thì rất dễ vào tình trang Thất Tốc. :(( mà thất tốc rồi thì chỉ xác định là sẽ rơi thôi. Nên hy võng các phi công nên chú ý hơn.

[DTsoucloud]

Đáp trễ so với đường băng quy định quãng đường k đủ để phanh máy bay bắt buộc phải cất cánh ngay để đáp lại

[Andynguyen]

Đang tập thui..ko có gì quan trọng đâu.. Để ý giúp một chút xíu mấy thánh.. Tàu bay là Phương tiện an toàn nhất nhé.. một con chim trên trời làm sao nó ị phân rơi vào được cổ chai vào trong chai thủy tinh... Thì mức độ nguy hiểm của tàu bay để xảy ra sự cố ko mong muốn hầu như rất hiếm. 2 triệu chuyến bay thì có 1 chuyến gặp sự cố... Vì trước khi cất cánh đã được đội ngủ vận hành kỹ thuật từ bơm dầu. Kiểm tra động cơ... Kiểm tra nguồn điện.. Mọi thứ đều được nhân viên kỹ thuật mặt đất kiểm tra rất kỹ... và hàng hóa hành lý cũng được kiểm tra..kể cả hàng hóa hành lý và chỗ ngồi của quí vị cũng được bộ phận gọi là Tài liệu sắp xếp theo qui trình nhớ..còn gọi là cân bằng trọng tải nha.. nên cứ yên tâm mà đi...còn sợ chết thì đi tàu lửa hoặc nguy hiểm hơn là đi xe khách... 🚌🚌🚌....sống chết có số ...có khi ông nào đang ngồi ỡ nhà xem clip này vô tình xe đâm vào nhà hoặc lý do gì đó cũng chết... 👻👻👻👻...sống chết có số nha mọi người.

[nguyentandung]

Mặc dù 2 chân sau có lẽ ko vấn đề gì, nhưng kinh nghiệm từ những vụ hạ cánh thất bại dẫn đến nổ máy bay đã cho phi công biết cần phải hạ cánh lại lần nữa để chắc chắn sự an toàn cho hành khách

[huutaido]

Nó đã qua vùng touch down zone rồi và để ý kĩ hơn thì thay vì hai bánh sau cùng chạm đất nhưng bánh trái cham trc nên nó sẽ là lỗi hạ cánh

[rosalie]

Đây là quy trình touch and go và máy bay không có hành khách. Ad tránh ghi caption khiến mọi người hiểu lầm về hãng.

[baothy]

Điểm tiếp đất ha canh quá trễ gần với điểm dừng nếu tiếp tục hạ cánh sẽ mất an toàn máy bay sẽ đi ra khỏi đường băng vì ko còn đủ độ dài để dừng máy bay lại nên phi công phải tiếp tục cất cánh bay một vòng để bắt đầu vào vị trí hạ cánh lần thứ hai

[dang_buon]

Đây có thể là lỗi phi công vì tốc độ hạ cánh nhanh hơn bình thường nên đã bay ra khỏi vùng hạ cánh nên máy bay phát cảnh báo nên phi công phải bay lên để hạ cánh lần 2
Lỗi này sẽ ko nặng nên ko đến mức phải ngồi tù đâu nên mn đừng nghĩ zậy 😅