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[Geekarchitecte]

Salut Didier.
Tu viens de m'apprendre un truc qui n'a rien à voir mais qui est vachement bien : on peut (enfin) faire des shorts de 180 minutes, c'est top 😂👍

[wheeler_timo]

La surconsommation vient donc du precondisionnement batterie. Dans cette vidéo il n'est pas mis en évidence une capacité physique plus faible de la batterie du au froid. N'ayant pas ce système sur tous les véhicules, on ne peut pas expliquer la baisse d'autonomie juste avec cette particularité de votre voiture. Pour généralisé davantage, il y a la température de l'habitacle qui nous concerne tous. Mais même si on supprime ces 2 variables dû au froid qui ne sont pas liés à a la chimie mais à l'usage que l'on fait des électrons, il y a pourtant bien une différence de capacité de la batterie par température faible mais c'est très peut, comparé à l'usage fortement plus consommateur du véhicule par temps froid.

J'adore tes vidéos, merci Didier
Une idée, un short qui décrit : vitesse moyenne du véhicule 50km/h donc 2h pour fair 100km.. un chauffage résistif qui consomme 3kw, ou une pompe à chaleur qui a un COP de 3 soit 1kw et on obtient respectivement une surconsommation de +6kwh/100 ou +2kwh/100 avec la pompe, si le véhicule a une consommation en ETE de 15kwh/100 on passe à 21, soit +30% donc le siège et le volant chauffant ne sont pas du luxe mais du bon sens.

[jean-francoisfelter]

Merci beaucoup pour cette vidéo qui corrobore ce que j’ai constaté également sur mon VE. J’ai pris pour habitude du coup par temps froid de préconditionner ma batterie tous les matins avant mon départ. Les baisses de consommations sont effectivement éloquentes !!

[thierrybar]

Cette baisse de consommation compense t'elle l'énergie qu'il a fallu injecter au chargeur pou faire chauffer la batterie ?

[Kriss]

Mais non Didier… 🙄 si tu consommes moins c’est parce que ta voiture est plus légère au fur et à mesure où la batterie se vide ! 🤪

[bernarddangelzer]

Bonsoir ! Bénéfice secondaire : le début du trajet aura dérouillé les disques de freins, bienvenu pour un futur contrôle technique (outre-rhin, si mes souvenirs sont bons…)

[oliviergiraud]

Très bon exercice
Et avec une LFP, le phénomène est encore plus important.

[recenzo]

Je ne connais pas bien tesla, mais on ne peut pas faire un préconditionnement de la batterie quand elle est sur la borne du domicile ?

[chut]

C’est bête d’être dans cette situation alors que chez toi tu as une borne et qu’en laissant brancher ta voiture en ce moment tu peux lui demander tous les jours par exemple (mais tu le sais) d’avoir la batterie chaude et/ou chargée.

[ricardo]

Autant je ne pré-conditionnais jamais ma Y propulsion BYD, autant la S, c'est systématique en hiver.
La batterie de la Y avait une gestion thermique d'enfer, elle arrivait à température en moins de 5 km.
La batterie de la S a beaucoup plus de mal à chauffer (chauffage par résistance contre une PAC sur la Y, un pack et des matériaux gérant beaucoup moins bien le transfert thermique liquide de refroidissement / cellules ...) Après 25 km de 4 voies à 110km/h, la batterie n'est toujours pas à température (même avec des t° positives)
Donc pré-conditionnement obligatoire, ça fait certes baisser la consommation de 3 à 4 kWh/100 mais ça permet surtout d'avoir la régénération à fond tout de suite.
Y a 5 ans d’écart entre les 2, c'est là qu'on voit les progrès effectués par Tesla sur la gestion thermique.

[francoisayrault]

Bonjour et merci pour ton travail de qualité.
Connais-tu les conditions de mise en service du Pre conditionnement de la batterie sur un Model 3 Propulsion LFP 2022 ? Hier je suis arrivé à un superchargeur avec une batterie froide alors que la recharge était bien programmée. Je me rappelle qu’au début du trajet soit 80 km. Le préconditionnement s’est mis en route mais ensuite je n’y ai pas fait attention et à l’arrivée, La batterie était froide alors qu’il me restait environ 10 % d’autonomie, 10 ou 11 %. La charge ne s’est lancée qu’à 35 kWh et malgré le pré conditionnement en cours de recharge affiché sur mon application elle n’est pas montée en puissance. Donc de guerre lasse j’ai débranché la voiture, j’ai programmé un super chargeur sur l’autoroute chez Engie à 0, 60 le kilowatt ! un petit peu plus loin pour laisser autant à la le temps à la batterie de chauffer et ensuite elle a chargé normalement.Bref pardon je suis un peu long mais je ne m’explique pas se rater qui m’a fait perdre une demi-heure, ça ne m’était jamais arrivé précédemment. si tu as une explication… Merci

[aieaieaie]

Oui la question revient souvent. En gagnant de l’autonomie grâce au préchauffage, cela ne revient t-il pas plus cher ?

[stefs]

Merci Didier pour cette vidéo. Mais par soucis de total honnêteté ne faudrait-il pas indiquer qu’avec ta voiture tu as la recharge gratuite à vie (c’est lien à l’année de vente de cette modèle S) sur les super chargeurs Tesla, comme c’est le cas ici sur celui du Mercure La Vigie ?

[renaudsechet]

Pour obtenir une consommation réduite, il faut consommer plus d'énergie à l'arrêt (pour réchauffer la batterie)
Ça signifie qu'on pourra faire plus de kilomètres avant la prochaine recharge (intérêt discutable : pour moi les arrêts présentent le grand intérêt de limiter les risques de fatigue au volant). En terme de consommation énergétique, les essais effectués par des utilisateurs Canadiens ou norvégiens (Bjorn) montrent que la surconsommation hors roulage est supérieure aux économies faites pendant le roulage lors d'un long trajet (même si le bénéfice de la batterie conditionnée au départ est conservé sur le trajet), et encore plus pour un petit trajet.
bilan global: moins d'arrêts mais une consommation énergétique globale supérieure si on préchauffe.
C'est bien pour un conducteur de rallye, mais pour moi, je préfère les petits inconvénients (moins de régénération, plus de temps de chargement) et l'avantage de la consommation globale inférieure, sans avoir besoin de programmer le préconditionnement.
Le seul truc qui me paraît intéressant et qui va plutôt dans le sens de la sobriété: une solution adoptée par un utilisateur canadien qui subit des -40°: il protège sa voiture dans un garage bien isolé, réchauffé par une ventilation motorisée et un puit canadien qui lui permettent de maintenir sa voiture à +10° avec une consommation électrique très inférieure aux kWh de chauffage nécessaires pour remonter une batterie de - 40° à +10°.
Dans des endroits avec des froids extrêmes qui durent plusieurs mois par an, l'investissement dans un garage isolé et un échangeur air-sol géothermique a du sens.
Faire ça en France, à moins d'habiter en Haute montagne, c'est beaucoup plus discutable

[FabriceVOLT]

Sur l'application Tesla il y a marqué planifier au départ combien ça consomme quand n'est pas branché

[pascalcross]

Wa …c’est trop compliqué cette histoire ! Faut êre ingénieur pour comprendre une Tesla ??😅

[didierdegauquier]

Salut Didier.
Mais ce n'est pas non plus parce que ton habitacle étais déjà à température au retour. Mais qu'il a fallu le chauffer a l'aller ?

[tructruc]

La prise de tête !
Heureusement vous pouvez compter sur ma Diesel pour le réchauffement climatique et vos batteries seront toutes frétillantes ... ;)

[SlidShark]

Faudrait penser à flouter le compteur vu l'environnement traversé au début de la vidéo 🤭
On sait quel est le coût du préchauffage de départ 🙃 ?
Son augmentation de consommation c'est sûrement qu'en parallèle le système de préchauffage (via une PAC) s'est mise en service 😇
En fait pour recharger une batterie le système va automatiquement la préchauffer (si elle est trop froide et la ventiler/réfrigérée si trop chaude), il est normal qu'avec une température de batterie trop basse on n'aura pas de régénération et donc faut la préchauffer 🤓
En circuit citadin vaut mieux avoir une batterie préchauffée avant de partir (avoir la voiture en garage fermé serait un plus) par contre pour faire de l'autoroute vu qu'on va très peu régénérer le préchauffage à l'avance n'aura pas d'utilité (et normalement on peut même le désactiver) 😅

[FPSF]

C'est logique ça, les gens ne faisaient pas de conditionnement 🤔