BMW 3er E90 Kaufberatung in unter einer Minute! ⏰

[davidbayer]

4 Zylinder Diesel im Vorfacelift ist der M47. Der hat keinerlei Kettenprobleme, und ist insgesamt wahrscheinlich der zuverlässigste bmw Diesel den es gibt.

[Asurion]

Da das Video leider etwas BS ist, hier einmal sehr knapp und kurz meine Empfehlung.

318d, 320d haben keinerlei Auffälligkeiten im VFL (Motor M47)
Könnt ihr als Schalter oder Wandler nehmen.
Im LCI (Motor N47) sind sie empfindlicher, abe rbei entsprechender Wartung ebenfalls unauffällig. Ölanalyse machen lassen und auf Kettengeräusche achten.

Das lässt sich so auf die grossen Brüder m57 (197/231) und N57 204/245 PS übertragen, wobei der N57 besseres Tuningpotenzial bietet und spritziger ist und weniger nagelt und dazu nur im LCI ist.
Im 335d 286ps ist es immer der M57, den es als Euro 4 und später als Euro 5 gibt. Der ist etwas anfälliger, was die Nebenaggregate betrifft, ist aber ebenfalls ein sehr schönes Auto mit mehr Power untenrum und ebenfalls viel Tuningpotenzial.
Für Daily/ Arbeitsweg empfehle ich M47/M57 und für Liebhaber, die gerne in Pflege und Wartung und ggf. in Lagerschalen investieren den N57 als LCI.

Benziner:
Finger weg von 318i 320i und erst recht vom 320si. Mehr sage ich zu denen nicht.

Ihr wollt einen Saugbenziner mit Sound, welcher zuverlässig ist? Bitte nur den 330i mit 258ps nehmen, den es nur bis Februar 2007 gab. Die 328i gab es länger mit dem N52 Motor, aber das sind US Modelle.
Vom N53 Motor rate ich ab, da die Injektoren zu teuer geworden sind. Ich habe zwar einen Blog auf bimgui (auf google Kaufentscheidung N52 oder N53) aber mittlerweile ist der N53 zu teuer.

Der N54 teilt sich die teuren Injektoren mit dem N53 und ist nur für Hardcore Tuner zu empfehlen. Mittlerweile lohnt ein B58 mehr, den es in den neueren 40i Modellen gibt.

Wer trotzdem einen 335i möchte und nicht tunen möchte oder nur maximal 400 bis 500 ps fahren möchte, sollte lieber zum N55 ab Mitte 2010 greifen.

Achtung, den N52 Motor gibt es im E93 nicht, da dieser erst ab März 2007 kam.

Zum E90 an sich:
Softlack ist in allen Modellen ein Problem.
Der LCI hat bessere Steuergeräte, besseres Infotainment und eine agressive Optik.
Der VFL hat eine leicht bessere Lederqualität.

Im LCI kommt auch die 2. Generation des ZF6HP Getriebe rein. Schaltet etwas schneller.

Beim E91 (Touring) bitte die Kofferraumklappe auf Rost prüfen.

Bei allen Modellen den Ölsensor auf Undichtigkeit prüfen. Da gab es eine PUMA, also eine nachträgliche Verbesserung.
Bei Automatikmodellen auf Feuchtigkeit bei der Getriebeölwanne prüfen. Ist dann sicher die Erste. Die wird normalerweise beim Getriebeservice mitgetauscht.

[schliesser]

Die aufgeführten Preise sind nicht mehr ganz aktuell. Gerade beim Touring in Verbindung mit dem M Paket sind die Preise auf dem Gebrauchtwagenmarkt enorm gestiegen. Da werden des öfteren Preise ab 15.000 Euro aufwärts aufgeboten, ähnlich verhält es sich beim Coupé und den Cabrios. Ich erinnere mich da an ein Angebot für einen Touring in Le Mans Blau mit Performanceansaugbrücke, sowie Auspuff, hier wird ein Preis von 22.900 Euro verlangt.

[DnSpezial]

E91 2006 2, 5L R6 Sauger N52
Habe ich mit Vialle LPi Unterflur Gasanlage gefahren, war mein bestes Auto welches ich jemals hatte.

[DarianDittmer]

Ich hab mir einen 318i touring angeschaut. Ist der gut?

[martinhofmeier]

Ich bin eher interessiert an den 325i motor 3 Liter 218ps der ist geil

[ErHM]

Wer sich so einen Schrott kauft nur damit er einen BMW fährt ist echt lost, jeder mit mindestens 3 gehirnzellen und einem normalen finanziellen Verständnis weiss dass das teil bs ist