Kırkayak Kamyonlarına Talep Neden Düşüyor | Tüm Detaylarıyla Çok Özel Kırkayak Kamyon Dosyası!

Dostlar Selamlar!
Kırkayak kamyon nedir, neden sevilir?
Hangi konfgrasyonlarda üretilir?, Bu ismi neden almıştır?
Bu ve benzeri bir çok sorunun cevabı için sizlere YouTube Türkiye'de Kırkayak Kamyonlara (scania 360, volvo fmx, renault premium 370 askam hi ex bmc pro827 ford cargo 3227 3230 daf cf 38 380 man tga 32 270 mercedes benz axor 3240 3228 4140 actros 3232 3242) özel çok detaylı ve tek içerik hazırladım.
İçerikle ilgili tüm görüşleri yorumlara bekliyorum.
Gelin tartışalım.

Abone Olmak İçin;

#izbırakanlar #scania #volvotrucks

[personaljesus]

Güncel yurt içi nakliye sektöründe aranan kan kırkayak modelleri şuanda. Şöyle örnek vereyim, Anadolu'nun her hangi bir şehrinden Marmara'daki sanayi bölgelerine tır'lar 17-20 bin tl ye gelirken, kırkayaklar 24-27 bin hatta 30 bin tl ye gelmekte mesafe uzaklığına göre. Bunun 1. sebebi şu, tırlar İstanbul'da ve ya başka bir şehir merkezinde her yere yük alamazlar. Kırkayaklar ise her yere yük alabilirler. Buna en sıkışık İstanbul semti Karaköy'de dahil. 2. sebeb kırkayaklar 10 teker dediğimiz araçların 15 tonluk ortalama yük hakkından ortalama 7-8 ton daha fazla taşıma kapasitesine sahipler, bu kırkayakları 10 tekerlerden üstün kılıyor. Ve yine kırkayaklar tek parça şasi yapıları sayesinde tırların yasal 27 ton taşıma kapasitesindeki yüklerini çok daha rahat ve güvenli şekilde taşıyabiliyorlar. Tır cephesindeki ağır tonajları ve 10 teker piyasasındaki hafif yükleride taşıyabilen bu araçlar aslında tam bir Reşat altını. Tırların 35 tonluk kağıt ve sac gibi ağır tonajları yüksek stres altında çekimser kalarak almak istemedikleri yükleri kırkayaklar düşünmeden yüklerler. Aynı şekilde 10 tekerlerin zaman kısıtlamalı taşıma işlerini kırkayaklar seri ve güçlü yol alma sistemleri sayesinde alabilirler. Yurt dışı için sektör tamamen tır. Çünkü orada standartlaşmış dorse tipi mevcut ve tonaj konusunda toleransları sıfır. Ve favori kırkayak modelim yasal olarak yüksek taşıma kapasitesi körüklü aks yapısından dolayı Renault Premium 370 DCi 8x2 37.700 KG.

[aydinkaradeli]

MAN TÜRKİYE fabrikasında üretilen 32.270 hala gördüğümde heyecan duyduğum, gözlerimin ışıldadığı bir kamyon. Efsane kamyon oydu benim için.

[BeratKaganYilmaz]

Abi aslında senin de dediğin gibi özellikle sektörde ki genç kaptanlar yurtdışı nakliyelerine yönelmesinden mütevellit artık eskisi gibi kırk ayak kamyonlara ilgi göstermiyorlar. Artık kırk ayaklar çoğunlukla tomruk ve sebze meyve taşımacılığında talep görüyor bir de şantiyede. Biraz daha yurtdışı sistemi yurdumuza geliyor. Zaten meşhur kırmızı burunlulardan beri ülkede kamyon kullanılıyor artık tıra geçiş yapılması normal.

[BmCpRo]

7:21’de rahmetli babamı gösterdiğin için ayrı bir teşekkür ederim üstadım. Babam 2003’te sıfır KM gri konsol Pro 827’yi kapının önüne çekince yaşadığım şaşkınlık? :) Bütün gece pencereden onu izlemiştim, hatta o aralar fabrika çıkışı ön jant teker korumaları yüksek kabin ile birlikte jant göbekleri griye çevrilmişti. Öncesi jant göbekleri kabin rengiyle beraberdi, kabin sarıysa jant göbeği de sarıydı.
Kara göğüs 822’den sonra çift yataklı 8.3 Cummins ile 827’ye merhaba dedi.
Hep sana dedim yine diyorum, Türkiye ‘de kamyonu domine eden hep Mercedes oldu, Türkiye ‘de kamyon Mercedes derler ya, maalesef domine eden de hep Mercedes oldu.

[thundereblue]

İzlemeden beğendim ama ama izledikçe her detayı ince ince işlediğini her bilginin doğruluğunu gördükçe helal olsun dedim kardeşim eline sağlık sektörde teksin bravo

[akrepsevo]

Bu ağır tonajlı taşımacılık işini sevenleri, yapanlari veya artik emekli olanlari ya da sadece benim gibi merak edenlere hem teknik bilgilerle hem de eğlendirerek belgesel tadinda videolar hazırlayan admine sevgilerle 👍👍❤️❤️❤️

[uguryldz]

Man 12.153
Pro 620
Pro 827
Axor 3240 ve en son artık 2021 yılında 1840 a geçtik. Bunları yazma sebebim bu araçları kullandığımız yıllarda neredeyse piyasada tır görmezdik. Ama özellikle son 5 yıldır bizim gibi bireysel kullanıcılar da dahil herkes tıra geçmeye başladı ki öncesinde soğuk yaklaşsak da biz de aldıktan sonra baktık ki daha güzel çalışılıyor. Soğuk bakma sebebimiz de sebze çektiğimiz içindi. Ama artık haller bile tır ile doldu taştı. Artık yollarda kırkayakları çok nadir görmeye başladık. Bence gerçekten bir devrin sonu..

[TheEstatcan]

Kırk ayak piyasası bitmez ama dediğiniz gibi mevcut sistem tır a evriliyor. Zaman içinde talep dahada azalıcaktır.iç piyasadaki üreticilerin ambalaj paketleme konusunda geliştirdikce daha yuksek hacimli ve daha fazla adetli palet alabilen araçlara yöneliyor. Tam aksi durumda ise hacimle işi olmayan fakat tonaj isteyen işletmeler ve tırla girilemiyecek yerler için kırkayak candır.

[aydinkaradeli]

Kırkayak kamyon asla bitmez, bu ülkenin bu kamyona ihtiyacı bitmez. Jetciler bu kamyonla daha ne yükler taşır.

[mehmetcakar]

Yauv adamın Gralısın o harika ve eşsiz anlatımın aynı Nationalgeoraphıc Channel kanalı belgeseli izler gibi senden başkası bu kadar güzel anlatamaz.

[umutcankaplan]

Abi merhabalar zor bir dönemden geçiyorum kendimce sıkıntılarım var ve artık hiçbir şey eskisi gibi zevk vermiyor YouTube’da sadece senin videolarını sonuna kadar izleyebiliyorum zevk veren tek şey senin videoların teşekkürler

[erdemisler]

Bizim yükümüzü hala çekiyor maşallah 🧿 Kırkayak kamyonlar sonsuza kadar yaşayacak 👏

[TheYasinT]

Otomobile römork bağlıyorsun hız sınırı 10 düşüyor. Minibüse bağlıyorsun 10 düşüyor. Kamyona bağlıyorsun 10 düşüyor. Ama tırın hız sınırı kamyon ile aynı. Kanun kendisiyle çelişiyor. Tırın hız sınırı kamyondan düşük olmalı. Ama istemiyorlar nede küresel lojistik sektörü tırları istiyor. Tır kapitalizm demek

[cakar]

Kirkayak harfiyat ormanda ve saatli islerde idealdir. Normal piyasada yakit maliyeti den ve hacimden dolayi dezavantajli para kazanma olayi zayif. Serbest piyasada on teker veya tır

[kasifadam-ismailcelik]

Çekici işinin yaygınlaşmasının gecikmesinin sebebidir kendileri.Beton mikserlerin de yaygın birde.

[leicaguzel]

Çook yerinde değerlendirmeler 40 ayak kamyonlar adına.... ülkemizde bilhassada inşaat sektöründe 40 ayaklar - normal 10 teker lere göre tonaj artışından dolayı daha çok tercih edilmekte.... ama bu 40 ayağı kalkıbda yurt dışı nakliye işinde kullanmazsınız.. TIR kullanırsınız.... ha bu 40ayak konusunda markadan da markaya değişiklik göstermektedir.... sabze meyve taşımacılığında bilhssada scania kullanıylıyor ken..; yine 40 ayak inşaat sektöründe Ford marka kamyonlar tercih edilmektedir....

[oz]

Ağzina sağlık nedensizce podcast gibi yatarken dinliyorum

[Adem.]

Kırk ayağın yok olmasının çok fazla faktörü var. Daha verimli ve daha güçlü motorlar, gelişmiş yollar, teknoloji ile gelişmiş ve kontrol etmesi daha kolay dorseler vb...

[muhammedalier]

Abi MAN'I örnek verdiğin için teşekkürler ❤❤❤❤❤❤❤❤ Ben Tüm Kamyon ve TIR şasilerini seviyorum.İnşaallah Kırkayak kamyonların sonu gelmez.

[adsoyad-xzxh]

Ne güzel anlatıyorsun kardeşim. Dil ve anlatım süper. Emeğine sağlık 👏👏👏