От нацистов к Су-24, против F-111

Снова эксклюзивный контент. Такого даже я не ожидал.

0:00 Начало
4:29 История крыльев с изменяемой геомтерией
16:16 F-111
25:30 Сравнение Су-24 и F-111
29:00 Создание Су-24 и изменяемой геометрии в СССР
32:44 Французский Mirage G
35:38 МиГ-23
43:00 Panavia Tornado
47:10 Сравнение F-111 с Су-24 продолжение
47:55 С кого копировали Су-24
1:01:06 Почему перестали выпускать самолеты с изменяемой геометрией

[sergeybokhantsev]

Вы молодец, очень грамотно излагаете, а главное - доходчиво! Я авиционный инженер, так что эта тема мне очень интересна и близка. Спасибо!

[Benannearylenda]

Спасибо за интереснейший контент! В 80-х годах довелось работать на оборонных заводах в москве, слесарем-сборщиком. Лучшие станки в сборочных цехах для ручной, штучной сборки были немецкие, трофейные, производства 20-х 30-х годов, кстати в идеальном состоянии. Никогда на забуду ряды токарных станков с ЧПУ савеловского завода, эти руины от рождения, их проклинали все, токаря, наладчики, начальники.

[АлекандрДесятник]

С нетерпением жду каждого аналитического расследования !
Ооотакеное спасибо Вам за "ролики". С детства "болен" авиацией.
Сейчас "летаю" на беспилотниках.😎

[Sooqa]

Концовка топовая.
Улыбка французского пилота, такая же непринужденная, как и взлёт вертикальный)
Как бы насмехаясь над гонкой за снижением посадочных скоростей, просто сел, взлетел и улетел💕

[MrVita]

На НАЗ им. Чкалова, где и производили Су-24, ежегодно проводят день открытых дверей, можно пройти по цехам(не всем) и увидеть станочный парк оставшийся частью с советских времён и удручающую культуру производства тех времён. Новые станки импортные.Сам я после школы работал слесарем-сборщиком на авиаремонтном заводе в г Обь в/ч 13838, капитальный ремонт изделия 37, оно же истребитель-перехватчик Су-15. В соседнем цехе номер 1 капиталили Ту-128. Солидарен с автором в отношении к советским " достижениям'. Много лет работал в Европе, есть с.чем сравнивать.Спасибо.

[SylvanasCry]

В детстве (а мне 47) фанател от F-111, разглядывая его фотографии в журнале "Зарубежное военное обозрение". Он конечно из 60-ых, но такие плавные линии носа, фонаря кабины и переход в строгие линии фюзеляжа и крыльев... Будто его рисовали в будущем. Дело вкуса, конечно, но считаю F-111 одним из красивейших самолетов.

[ОлегПросто-пт]

Спасибо большое за отличный материал👍☺️👍
Да, в СССР любили садо-мазо🤪
Достаточно вспомнить основные стойки шасси упомянутого МиГ-23, это ж надо было так извращаться чтоб их "впихнуть" в оставшееся место фюзеляжа (посмотрите видео как они складываются), а про автоматизацию вообще молчу: постоянные отказы (вспомнить 80-е Северная Группа Войск (Польша) когда из-за "сбоя автоматизации" на МИГ-23 отключился двигатель, пилот катапультировался, а после "отработки автоматизации" двигатель запустился и .... самолёт продолжил "свой полет" ... Летел пока не выработал все топливо и упал (если не ошибаюсь) в Дании)
За двигатель вообще молчу - самый громкий из созданных.

[ВладимирИванов-гя]

"Хвост приделали к трубе, получился Су-7Б".
Была такая пословица)

[pavelcimbal]

Velmi pekme zpracovane. Divam se na tvuj kanal rad. Jsem rad, ze mame u nas tak skveleho cloveka.
Dekuji moc
👏👏👏
Ещё один раз… большое спасибо.

[МаксимВодоласков]

С нетерпением жду ваших выпусков, очень интересно!

[Volobuev]

Классный выпуск!!! Автору БОЛЬШУЩИЙ РЕСПЕКТ! Как всегда, узнал много интересного, особенно о французских Миражах....❤❤❤

[stanislavmaslov]

Спасибо, от души. Чистое удовольствие и от инфы и от подачи. Радуюсь как школьник от свежего журнала!

[zz-qhrw]

Потрясающая информация, имею профильное образование 80-х, никогда в голову не приходило о такой глубине заимствований, правда я по САУ, не по планеру. Что могу добавить про 80-е... помню разработки дисплея на фонаре, как мазали кисточками жидкие кристаллы) в лаборатории, у амреикасов уже был шлем с дисплеем тогда, помню как только в середине 80-х изучали цифровые САУ, о серийных отлаженных изделиях даже речи не шло, элементная база была ужасной, имс не соответствовали заявленным параметрам.. Брак комплектухи достигал 80%, в зависимости от завода и партии. Уровень конструирования бортовой электроники был на уровне 70-х, Эвм были на перфокаптах и перфолентах, а САПР был исключительно на чертежной доске. В общем мне хватило недели на фирме по распределению, я больше туда не ходил и защищался в вузе, на отлично, чтобы кто не подумал, что я балбес недоучка)). В начале 2000х имел возможность понаблюдать все еще раз изнутри, кроме горечи, стыда и разочарования никаких других ощущений не было. Автору респект за канал. И спасибо за труд!

[catlark]

Это та же история, что и с "Волгой": хотели как у американцев, но приспособились под шумную, маломощную прожорливую "четвёрку" - какая была. Потому Форд и сказал: "Уже не трактор, но ещё не автомобиль".
В авиации большевики борзели ещё больше: никто ведь не замерит ни скорость, ни дальность, ни боевую нагрузку. Основная задача - грозно пролететь на тушинском параде и всех напугать.

[Vigo-xv]

Приветствую. Спасибо вам за свежее интересное видео. Всегда жду следующих. Удачи и успехов. Лайк. 👍.

[Ivan_Litovskii]

Спасибо большое за ваш труд и вклад в борьбу с пропагандой! Так держать!

[alexeyostrejkovsky]

Насколько помню, во вьетнамской войне F-111 имел 8 потерь на 4000 самолето-вылетов. Его способность лететь на высоте 60 м над поверхностью с огибанием рельефа в автоматическом режиме (!!!) - это просто вызывает восхищение.

[sergej]

Спасибо за интересный и познавательный канал! На 58:03 минуте исправте, в титрах написано два раза F-111 а говорится про СУ-24 где посадочная скорость 300 км/ч.

[sun_and_wind]

Осень захввтывающий ролик. Непредвзятый анализ, подтверждённый характеристиками. Спасибо.

[jerzyjaocha]

Great job!!! My father was an air force pilot in Poland during Warsaw Pact. You just confirmed what my Father always said. Soviet planes have smaller range and payload then western counterparts. Also weapon control and target detection systems were much behind west those days.