Скотовоз ЛиАЗ-677М. Глумление над легендой и обзор модели. // Bus-cattle truck

Ролик, в котором мы попытаемся показать беспочвенность притязаний фанатов Лунохода к этому автобусу) Также мы осмотрим модель ЛиАЗа. Приятного просмотра, друзья!
Ссылки на каналы, фрагменты роликов с которых были использованы:

Для обзора новых моделей существует кошелек WebMoney:
R603507036118
Большое спасибо!

#автобус #скотовоз #лиаз #лиаз677 #луноход #модель #обзор #городскойтранспорт #обзор

[NTS-Stan]

В моем детстве много лет это был единственный автобус нашего города. Потом на линиях стали появляться Икарусы, особый восторг вызывали "Гармошки". Автобус конечно резвее, но в нём почти всегда воняло дизелем, а зимой ещё и жутко холодный. Был эксперимент с Лазами. Зимой тоже оказались холодными, там кажется даже печек не было предусмотрено в салоне. Водители по образу Лиазов тянули по салону воздух от двигателя, и вот тогда автобус превращался в душегубку, так как все ароматы двигателя собирались в салоне, теплее правда не становилось. А двери в Лазиках не только полностью не открывались, но и изначально были намного уже, так что вот где была реальная проблема для тучных людей.
А что Лиазы - на шестом маршруте было несколько автобусов за которыми водители следили. Они были хорошо узнаваемы с большого расстояния. Стоишь зимой, мёрзнешь утром на остановке, и вот вдалеке выезжает красненький знакомый автобус, и на душе становится теплее. Знаешь, что внутри сейчас час будешь ехать в тепле, без лишних ароматов. А когда учился в университете, на маршруте появился водитель Афганец (я имею ввиду прошедшего эту войну). Тот не только за внешним видом следил, но и за ходовой. И автобус у него был, мягко говоря, шустрый: с лёгкостью делал дымящие икарусы, несмотря на полный салон и крутой подъем.
Так что модель на мой взгляд была весьма удачная для своего времен, и любовь фанатов к нему не такая уж и беспочвенная. При нормальном уходе служил много лет. Пока до его конструкции не доходили рукожопы, внутри было тепло, светло, сухо, ничем не пахло.

[RTS-yyzq]

В моем родном приморье их называли сараями. Отец мне часто рассказывал о них когда я просил упомянуть какой нибудь транспорт из его детства. Я 2 года назад ездил в Комсомольск-на-Амуре, удалось попасть соседний город Амурск. Там мне довелось прокатиться на этой бричке. Надо будет ещё раз туда съездить и прокатиться на этом красавце

[Stas-Garin]

Отличный обзор, с юмором, не переходящим в хамство.

[АндрейГригоренко-йо]

Про въезд в горку - в точку! У нас в городе такие вползали в одну такую минут по пять, особенно последние 20-30 метров, уже казалось бы пологих. Бывали случаи, когда автобус просто вставал на горке, и водитель просил пассажиров выйти, потом каким-то волшебным образом умудрялся тронуться и забирал пассажиров назад уже наверху.
А вообще, этот автобус - символ эпохи. Другого тогда не было, и не факт, что что-то другое было бы лучше. Конечно, были Икарусы, но что-то в те времена те 4 новеньких Икаруса, что появились у нас в городе, поломались быстрее неубиваемых "скотовозов".

[newman]

Не важно какие там у него характеристики и изъяны . Автобус из детства, поэтому лучший !

[toKer-mvtfler]

Всю страну перевезла эта машина! Достойна похвалы)))!

[SIBIR]

Поездил я досыта на этих автобусах на учёбу и на работу с 94 по 2003 годы. Тогда они были ещё довольно новые. Мне эти автобусы нравились больше, чем современные потому, что зимой были гораздо теплее. Да медлительные, потому что гидротрансформатор имеет низкий КПД, но 60 ходили уверенно, что достаточно для рейсового автобуса. В начале 2000-х стало с автобусами очень плохо из за отсутствия средств на покупку новых. Помню, подбежишь к дверям переполненного автобуса, который не отправлялся потому, что люди висели на поручнях и двери не закрывались. Ну не ждать же следующего час. Я приседал, подставлял под задницу висящей бабки плечо и привставал, поднимая бабку на плече. Далее на ступеньку, на вторую. Бабка оказывалась выше толпы и упираясь в изогнутую по радиусу крышу, вползала на головы толпе. Естественно, толпа под напором бабки утрамбовывалась, двери закрывались Поехали!

[iga]

Да!!!! это мои студенческие годы, звук гремящих бутылок сквозь сон, в течении часа, утром и вечером, 6 раз в неделю, 4 года!

[ЛюблюСашуАйсСофуКуперКатюАдушк]

У нас их называли Чудо, коробки разлетались в ухнарь, а раскачечка была такая, что бутылки катались по всему салону если автобус обслуживал шахту. Выбег был хороший, катился даже по прямой. А вообще то они мне нравились.Даже было два "пациента" с мех. коробками. У нас доживали даже переоборудованными под газ. Спасибо за фильм!!!

[emilkranz]

О дверях 667-го. Пневомоцилиндры открывания дверей были односторонние. Со стороны штока, в цилиндре была пружина. Открывались двери усилием пружин (при этом золотник стравливал воздух из всех четырёх пневмоцилиндров в атмосферу) а закрывались подачей воздуха в пневмоцилиндр, преодолевая сопротивление пружины и невлезших пассажиров. При долгом отстое машины, воздух постепенно стравливался через неплотности пневмосистемы, автобус садился на брюхо, двери гостепреимно открывались. Для того, чтобы в автопарке никто не проник в салон через открывшиеся таким образом двери, водители прикручивали к створкам (в верхней части) специальную планку на двух болтах М10, которая удерживала двери от самопроизвольного открытия при стоянке в боксах. Для того, чтобы накачать воздух в систему до рабочего давления, после длительного отстоя, двигателю приходилось работать на холостых оборотах около 20 минут.
Стекло кабины водителя, отделяющее кабину от салона, на некоторых автобусах часто вообще, вынимали. Особенно, в летнее время, в южных городах. В кабине становилось чуть менее шумно, и, появлялся сквознячёк, который уносил часть отработавших газов, проникающих из-под капота двигателя, в салон. Отсюда, скорее всего, и пошло одно из прозвищ автобуса - газенваген.
Автобус, в силу неправильной развесовки, съедал резину неравномерно. Покрышки на передних колёсах лысели быстрее, чем на задних.
В северных районах, особенно, в пригородном сообщении, на нечищеных от снега дорогах, автобус увеличивал расход горючего и вовсе, до неприличных значений: 85...90 л "на сотню" бензина АИ-98. Кроме того, пустой автобус на скользкой дороге, норовил уйти в неуправляемый занос при малейшем движении рулём. Подъёмы по гололёду, пусть и небольшие, автобус не осиливал и вовсе: машина безнадёжно буксовала со смещением. Невозможность идти "под мотор", тормозить двигателем, делало управление автобусом в сложных дорожных условиях очень непростым делом.
Гидромеханическая коробка передач перегревалась не из-за низкого качества изготовления, а из-за того, что в её конструкции не был предусмотрен маслорадиатор. Его решили не ставить по причине того, что это удорожало агрегат в серийном производстве. Конструкторы решили, что естественного охлаждения картера коробки набегающим потоком воздуха будет вполне достаточно. Но, коробка грелась, масло в ней перегревалось, особенно, в летнюю жару, от этого выходили из строя сальники, в боксах подо всеми 667-ми были лужи масла, которые водителям приходилось засыпать песком и опилками. За месяц интенсивной городской эксплуатации, некоторые экземпляры машин съедали до сотни литров трансмиссионного масла, которое, просто оставалось на асфальте улиц и проспектов.

[alexeystalker]

Автобус абсолютно лютый, всё детство на них по городку проездил. Причём у нас были они модифицированы по минимуму - много где стояли "круглые" задние фонари, оригинальный автомат (много где уже вовсю коробку меняли на ручную). Состояние в основном у машин было удручающее - убитая пневмосистема (крен, проблемы с тормозами и дверями), разболтанность всего что можно, частичная неработоспособность проводки в салоне, редко разгонялись быстрее 25 км/ч (иногда с горки ехали быстрее, в других городах же эти динозавры подчас летали неплохо, что вызывало когнитивный диссонанс). Развлечение в виде подлетания на задней площадке до потолка на колдобинах у нас тоже практиковалось широко. В нашем городе было несколько затяжных подъёмов, где эта тяжёлая бензиновая колесница часто глохла и всё население обреченно покидало бутылковоз и пёрлась пешком до точки назначения. Потом автобус стоял на подъёме или даже скатывался вниз и парковался где-нибудь, если пневматика накрылась. Если повезёт - своим ходом доезжал до следующей остановки и становился там в ожидании новых распоряжений. Часть автобусов списали, часть попала на капремонты и вернулась в достаточно бодром состоянии, но моральное устаревание никто не отменял. Сейчас все они уже отправились в автобусный рай, но одна машина мне изредка попадалась на глаза достаточно долго - ездила в соседнюю деревню регулярным рейсом и при этом чувствовала себя неплохо, даже прокатился пару раз. Кто знает, может и сейчас она жива. Это далеко не факт, но допустимо.

К слову да, крыша до ремонтов любила предоставлять пробники дождика из внешнего мира прямо в салон на радостные головы людей. И с теплом тоже не всё так радужно. Хотя потеплее, чем в иных икарусах - факт.

[AnkushaNamah]

Шедеврально! Поржал от души! Спасибо !!!!

[МаратМаксютовЛайвАрхив]

Скажу честно - во времени и пространстве этот агрегат от меня уже очень далеко, катался в 00-х в Уфе. Но для меня он как и КАВЗ, "Кубань", ПАЗ-672, Икарус и "тот самый мерседес-бенц, который был в Уфе и МСК в 90-00х" - это приятное воспоминание)

[BaruHoHarHeTaTeJIb]

Я помню как в 1997 году примерно когда эти автобусы уже уходили, а на замену им приходили ГолАзы мы могли прождать с мамой на остановке и полтора и два часа, но не садились в этот газенваген, потому что меня сразу укачивало и я начинал блевать на всех вокруг. Тру Стори.

[РоманСергеевич-пл]

Мне с детства много лет пришлось ездить на ЛИАЗах, скажу, что это очень комфортный автобус тех лет, ИКАРУС отдыхает (особенно зимой), а в 2000х у нас их переделали на газ. Я такую же модель купил, повесил шторки и дворники из фото травления, смотрится офигенно, а класикбас через чур дорого.

[MrVladimirSP]

При всех достоинствах и недостатках этот автобус - действительно легенда и непременный атрибут своей эпохи.

[бармалейбармалей-рв]

спасибо за обзор.У нас по сей день такие ездят по городу. Лишь только дизеля в них сунули, и этот лязгающий звук детства нравится.

[СоболевИгорь-мщ]

Все в точку! Слава Богу, память еще не отказала, и все впечатления от поездок на этих автобусах сходны с впечатлениями автора, без лишних ностальгических ноток....

[VitalityStar]

Ох Слава...скучно не было, но...он хоть и пепелац но такой родной. И потом не все они дымили, не увсех постоянно летела коробкалибо воспламенялось масло в этой коробке не всегда и не все так было плохо..
Зато у кондуктора было самое высокое место им было удобно работать..
А вот дымные, шумные икарусы я не любил совсем, потому что в них ПОСТОЯННО пахло гарью, что зимой что летом, уж не знаю почему. К тому же икарусы это не лиазы, если в лиазах печка была просто зверь, то в икарусах зимой находится было невозможно, полный дубак к тому же неудобный автобус был в плане очень высоких окон, сидишь в гем как в тюрьме, света белого не видно, другое дело Лиазик. Честно, конструкторских недоработок хватало и там и там. И еще неизвестно где их больше!

[ДмитрийИванов-Сакмарский]

Автобус был вполне хорош для своего периода эксплуатации, получал и награды на международных выставках. При правильной эксплуатации и своевременном уходе - автобус очень приличный, довольно комфортный, вместительный. Бензин в СССР стоил копейки, экономить прока большого не было . Мосты на автобусе использованы передовые, передний поставлялся от "Икарус", задний от дочернего предприятия МАN . При своевременном капитальном и текущем ремонте в нормальных ПАТП и автобазах автобусы были всегда в норме, оправдывали свою эксплуатацию с приличной лихвой. Кабина водителя очень удобна, имеет ряд своих преимуществ. Ряд инноваций того периода использованные в ЛиАЗ 677 - 677м существенно облегчали трудовую деятельность водителя городского автобуса. Среди минусов в эксплуатации автобуса - отсутствие системы автоматической оплаты проезда в автобусах того периода, огромное количество пассажиров в СССР катались "Зайцем" используя всякие популярные уловки для уклонения от оплаты проезда который стоил копейки. Автор ролика слишком усердно обсирает автопром СССР и, в частности, описываемую модель автобуса, не учитывая объективный факт, что в основном, и более чем на 90% автобус был прибыльным, обладая фактическими достоинствами в период своей эксплуатации, автобус показал свою объективную рентабельность и никаким другим автобусом его заменить на тот период было невозможно в масштабе СССР.