Обзор на Honda CBR1000RR Fireblade–честный отзыв владельца. Эдик рассказал о цене,надежности, тюнинг

Из видео вы узнаете, как Эдик сделал ухоженный фаерблейд всего за 200 тыс.рублей. Получился не просто обзор, а честный отзыв на мотоцикл Honda CBR1000 RR Fireblade модельного года 2006.
Далее wiki-информация по теме… Во всём виноват Тадао Баба. Тот самый, который в 1992 году стал отцом самого первого FireBlade (имя модели поначалу писалось в два слова). Вернее, не он сам, а его уход из проекта после завершения работы над CBR900RR SC50 (2002-2003). Ведь первый «литр» SC57 (2004-2007), созданный уже без его участия, оказался по сути туристом в обличье спортсмена: мощным, быстрым, но тяжёлым и прямолинейным. А значит, «Хонде» нужно было во что бы то ни стало реабилитировать «Файер». Представленное в 2008 году «огненное лезвие» с фабричным индексом SC59 хоть и продолжало хондовскую философию Total Control («Тотальный контроль»), но создавалось с чистого листа. Силовой агрегат стал короткоходнее (76×55,1 мм против прежних 75×56,5 мм), на 6 л.с. мощнее (178 л.с. против 172) и на целых 2,5 кг легче. При этом, несмотря на больший диаметр поршней, за счёт использования напыления на стенки цилиндров вместо гильз 999,8-кубовая рядная «четвёрка» со «слиппер-клатчем» получилась компактной. Ради централизации масс глушитель переехал из-под седла поближе к мотору. Алюминиевая рама, состоящая всего из четырёх литых деталей, скинула 2,5 кг, а заодно вышла на 40 % жёстче на кручение и на 13 % – на изгиб. А вот подвески Showa новый Fireblade перенял от старого почти без изменений: картриджный «перевёртыш» с трубами диаметром 43 мм и моноамортизатор. Свой вклад в дело уменьшения снаряжённой массы на 4 кг внесли также лёгкие (минус 126 г) и жёсткие тормозные скобы Tokico моноблочного типа. Однако мировой финансовый кризис серьёзно подкосил здоровье японских концернов. И если все предыдущие 16 лет «Хонда» поддерживала традицию модернизации своих спортбайков каждые два года, с представлением кардинально обновлённых машин – каждые четыре, то после 2008 года прогресс словно остановился. Через год после дебюта CBR1000RR SC59 оснастили опционной ABS, через два – увеличенным в диаметре маховиком, пересмотренным креплением номера и иным кожухом глушителя а первую относительно серь¬ёзную ревизию Fireblade пережил ещё пару лет спустя.
Дебютировавший в 2012 году «Файер» на абсолютную новинку не тянул. Внешность «литроспорта», благодаря но­вой форме передней части обтекателя с маленьким спой­лером и более хищному «раз­резу» фар, избавилась от одутловатости и стала более агрессивной. Шасси обзаве­лось передней вилкой Showa серии Big Piston Fork, двух­трубным задним амортизато­ром той же фирмы и 12­-спи­цевыми алюминиевыми колё­сами. Приборы попрощались с каноническими стрелками, зато получили возможность выбрать один из четырёх ва­риантов отображения инфор­мации. А вот силовой агрегат практически не изменился: конструкторы лишь чуть-чуть переписали «софт» впрыска, добиваясь более линейной моторные режимы ему оказа­лись недоступны. Поэтому, видимо, чтобы слегка подсла­стить грусть фанатов марки, в 2014 году «Хонда» предла­гает им омологационную вер­сию SP, которая щеголяла полностью регулируемыми подвесками Öhlins, тормозами Brembo, укороченным под­рамником (под одно­го водителя) и новой головкой цилиндров с перепрофилиро­ванными каналами впуска и выпуска. Дебютировавший в 2012 году «Файер» на абсолютную новинку не тянул. Внешность «литроспорта», благодаря но­вой форме передней части обтекателя с маленьким спой­лером и более хищному «раз­резу» фар, избавилась от одутловатости и стала более агрессивной. Шасси обзаве­лось передней вилкой Showa серии Big Piston Fork, двух­трубным задним амортизато­ром той же фирмы и 12­-спи­цевыми алюминиевыми колё­сами. Приборы попрощались с каноническими стрелками, зато получили возможность выбрать один из четырёх ва­риантов отображения инфор­мации. А вот силовой агрегат практически не изменился: конструкторы лишь чуть-чуть переписали «софт» впрыска, добиваясь более линейной моторные режимы ему оказа­лись недоступны. Поэтому, видимо, чтобы слегка подсла­стить грусть фанатов марки, в 2014 году «Хонда» предла­гает им омологационную вер­сию SP, которая щеголяла полностью регулируемыми подвесками Öhlins, тормозами Brembo, укороченным под­рамником (под одно­го водителя) и новой головкой цилиндров с перепрофилиро­ванными каналами впуска и выпуска. В таком виде CBR1000RR продержался на конвейере до конца 2016 года, после че­го его вытеснило оттуда серьёзно переработанное по­коление с внутризаводским индексом SC77. «Сибир» разгоняется оше­ломительно, но без рывков и суеты. Хочется расслабиться и получать удовольствие. Ког­да толкаешь «Файер» к апек­су, а шорох слайдера вторит двигателю, ощущение экстри­ма отсутствует напрочь! Никакого стресса, никаких по­корённых орбит. Ты просто быстро едешь – всё под контролем. Будто и не «литр» никакой, а «шестисотка».

#Honda #CBR1000RR #обзор

[rodionrodion]

Всем привет!Ну что ж вот я и стал обладателем данного мотоцикла и хочу с вами поделиться своими эмоциями так скажем от покупки и первых впечатлений. И решил оставить этот здесь.Сразу хочу сказать я являюсь начинающим мотолюбителем и это мое сугубо объективное мнение и вас к покупки аналогичной техники не призываю. Все началось с того что в детстве во дворе увидел у ребят мопед и мне сразу стало интересно что это такое, почему он так звучит и страшно дымит. А какие счастливые лица были у детей, вот и я загорелся. Тут подходит моя очередь и вот я еду на этом мопеде с
счастливой рожей .В этот же день я с детской наивностью побежал к родителям и умолял их купить мне мопед. Семья в то время свободными средствами не располагала мне был получен в ласковый форме ответ нет.Ну типа подрастёшь сынок и купишь себе все что ты хочешь. И вот я с обидой и грустью уткнулся в подушку и сказал когда-нибудь у меня будет что-то подобное. И вот наступил тот момент когда я могу себе позволить за вменяемые деньги ракету. Живу я примерно около 1000 км от Москвы, решение покупать этот мотоцикл у меня возникла сразу после того как я наткнулся на ролик Алексея. Хозяин мотоцикла Эдуард показался мне порядочным продавцом, да и при личной встрече пообщавшись могу сказать про него только хорошее. Вот прошёл уж как месяц с покупки а мы с ним на связи 😎 подскажет-расскажет, если ты это читаешь жму тебе руку по больше бы таких людей. Беглый осмотр по причине моей без опытности, купли-продажа, ударили по рукам, первая заправка и дорога домой. Ещё до выезда в Москву я про себя проговаривал как молитву не откуртчивай, не откручивай, 130 не спеша, лучше посмотреть пейзажи. Но у меня не получилось😅 «спорт это провокатор» я не ожидал от этого старичка такого. Я давал ему джазу, а он просил ещё... Катаюсь каждый день на работу и не только. Очко потряхивает когда подхожу к нему, может мазь есть специальная?Вспомни свою первую ракету... Всем спасибо всегда ваш дебилойд которому втюхали старую рухлядь.

[АлексейПушкаренко-цж]

Мужчины, респект вам. Благодаря вашему обзору, будет чем парировать перед умниками-критиками: спорт для молодёжи, не окрепшей умом... Хозяину байка почтение: не бросил мото даже после такого падения. И я могу представить сколько сил, и стараний было вложено чтоб Хонду восстановить, так что литр за 200 тис. это путь не для каждого. Здоровья вам, и удачи на дорогах. Спасибо за обзор-отзыв.

[пападурногонрава]

Старый, добрый Отец😊 ценю стариков на спорте👍

[УладзімірРудзеў]

Алекс снова возобновил видосы! Приятно порадовал обзором с таким адекватным владельцем! Спасибо большое!

[АнтонВласов-чр]

Хороший дядька позитивный чем то похож на косого(Савелий Крамаров) из джентльмены удачи)) ! Дай Бог тебе здоровья дядя и ровных дорог!

[namelessti]

Спасибо парни! Интересно было слушать! Как обладатель такого байка скажу двигатель у него довольно надёжный, если во время менять масло и качественно обслуживать, у меня уже под 65к, за три сезона 35к намотал, никаких серьёзных поломок, только обслуживание!Вообщем классный байк! Ездишь и слезы радости вытираешь!

[Noname-ysnr]

ЭДИК КЛАССНЫЙ ДЯДЬКА. ОЧЕНЬ КРУТО ЧТО В ТАКОМ ВОЗРАСТЕ ЕЗДИТ НА СПОРТЕ. ТЕПЕРЬ Я ЗНАЮ ЧТО НА СПОРТЕ МОЖНО ДО СТАРОСТИ ГОНЯТЬ.

[Ermalex]

АБС и трекшен обязательно нужен, причём трэкшн контроль конечно очень сильно отличается от поколения к поколению, то как он работал на моем предыдущем мотоцикле f800r не идет не в какое сравнение с тем как он работает на нынешнем s1000xr. Да современные мотоциклы стоит дорого но они стоят того, одна только электронная дросельная заслонка уже стоит того что бы купить современный мотоцикл, а для того чтобы ронять можно купить себе супер мото ездить на нём на Фирсановку. :)))

[georgivsesilniy]

Уже 2-ой раз пересматриваю, очень крутой обзор !

[ВасяВася-шл]

Очень интересный обзор.👍👍👍👍👍 Таких не много

[Talkov]

Спасибо за такой нестандартный обзор.🤝👍

[erixlast]

Полу ламповый олдскул, толковый мужчина

[Funtik.]

Аппарат из тех времён когда и травка была зеленее и солнышко светило ярче 👍🏼

[ImAlecs]

"Как 6 лет назад купить мотоцикл в идеале за 200т.р.?" - Хозяин сказал, что не хочет с ним возиться и восстанавливать этот "идеальный" мотоцикл. ))) Фара не родная, стоп треснутый, пластик китайский обрезанный и склеенный, глушитель разрезал, но не там где надо, радиатор холодной сваркой залепил, генератор китайский... Ребята, а что там идеального?! ))) Не дай Бог купить такой "идеальный" мотоцикл, у такого "идеального" хозяина. )

[ДмитрийВашкевич-йй]

Супер обзор!!
Далко пропустили про расход топлива.
Можете ответить в комментариях??)

[sparrow]

Дядь Лёшь, а ты оказывается обзоры ещё снимаешь?! Я думал ты с видеоблогингом завязал давно, как только подкаблучником стал! ))) Соведущему - респект! Мужчина ого-го могёт! Полёт эрки - захватывающий! Соберётесь снимать нормальные мотоциклы - зовите, привезу вам ведро с болтами )))

[supercarlos]

Замена масла каждые 2 т.км., вот он, человек по настоящему любящий технику и понимающий в ней! Прокладки же скажут, что это слишком часто!

[genadijbodikov]

У меня такая же модель, душу я его жёстко, 3я, 4я редко 5я когда еду на работу, 140-170миль в час, нихрена он не жрёт, ни масла ни бенза, на баке до лампочки 125миль.30к миль пробег зазор клапанов как с завода, в сервисе ахренели.и хвост дружище меняетса за мол часа!!!4 болта и всё, ничего там разбирать не надо

[CBRRR-xcqw]

Фаер хороший мот. Владею 2008год безумно нравится

[Gsxrk.L]

Хозяен молодец говорит правда на шют матацькла...Респект болшои👍👍👍