Επέκταση του Μετρό προς Γλυφάδα: που θα γίνουν οι 3 νέοι σταθμοί - Δείτε χάρτες

#Μετρο #Γλυφαδα #υποδομες

~~~~~~~~~

Ακολουθήστε μας στα social media για να μένετε πάντα ενημερωμένοι

[SuperTheo]

Γραμμή 1: Βόρεια επέκταση προς Ερυθραία, νότια προς Πέραμα
Γραμμή 2: Βόρεια επέκταση προς Μενίδι (+ανταπόκριση με προαστιακό στα Λιόσια), Νότια επέκταση προς Βούλα θα λεγα εγώ, όχι μόνο στη Γλυφάδα ++ διακλάδωση προς ΚΠΙΣΝ
Γραμμή 3: Διακλάδωση προς Χαϊδάρι-Σκαραμαγκά
Γραμμή 4: Βασικό έργο+προεκτάσεις
Νομίζω αυτό είναι ένα όνειρο (δυστυχώς), αλλά ταυτόχρονα κάτι που θα έπρεπε να υπήρχε εδώ και χρόνια.

[pentalphastro]

Το μετρό στην Ελλάδα ενώ σε πολλά είναι εξαιρετικό, έχει ένα βασικό, τεράστιο, πρόβλημα! Δεν έχει κυκλικές συνδέσεις. Είναι ΑtoB με αποτέλεσμα αν κάτι γίνει στο ενδιάμεσο, τελειώνει η σύνδεση. Επιπλέον περιοχές γειτονικές όπως Αιγάλεω - Περιστέρι βρίσκονται αποκομμένες βάσει του Μετρό. Αντί οι σταθμοί να κοστίζουν εκατοντάδες εκατομμύρια θα μπορούσαν να τους κάνουν απλούστερους και να ρίξουν χρήματα στη διασυνδεσιμότητά τους. Είναι αστείο να πρέπει να φτάσεις στους 2-3 κόμβους για να πας ακόμη και σε γειτονικές περιοχές. Τουλάχιστον ας φτιάξουν κυκλικές γραμμές τραμ ανά περιοχή. Γιατί και με το Τραμ την ίδια πατάτα κάνανε. Μία ευθεία που πάει. Στην υπόλοιπη Ευρώπη, το τραμ χρησιμοποιείται για να εξυπηρετεί εντός κέντρου ή να συνδέει γειτονικές κεντρικές περιοχές αντί για λεωφορεία. Εδώ... δε μας έφταναν για μετρό.. ας κάνουμε ένα τραμ... Κάποτε επίσης θα πρέπει να διορθωθεί το λάθος στο Σταθμό Λαρίσης, όπου ανελκυστήρας και κυλιόμενες είναι από την αντίθετη πλευρά ΚΙ ΟΧΙ ΑΠΟ ΤΗ ΜΕΡΙΑ ΤΟΥ ΣΤΑΘΜΟΥ ΤΩΝ ΤΡΕΝΩΝ!! ΠΟΙΟΣ ΑΝΕΓΚΕΦΑΛΟΣ ΤΟ ΣΚΕΦΤΗΚΕ, ΠΛΗΡΩΘΗΚΕ ΚΑΙ ΤΟ ΚΤΙΣΕ ΚΙ ΟΛΑΣ ΑΥΤΟ;;; Τόσα χρόνια ΕΝΑΣ! ΕΝΑΣ! ΔΕ ΒΡΕΘΗΚΕ ΝΑ ΤΟ ΔΙΟΡΘΩΣΕΙ;

[CHRIS_]

Πιστέυω πως πρέπει το μετρό να πρρχωρίσει προς Καμετερό, Αχαρναί, Άνω Λιόσια ή από την άλλη πευρά στη Ν. Ερυθρέα, Μορτερό, Εκάλη...

[exomouliana]

Εκεί που χρειάζεται πραγματικά μέτρο η Αθήνα είναι αυτό που γίνεται με την γραμμή 4 και πιστεύω ότι θα έπρεπε στην Καλλιθέα κάτω από τη Θησέως να τερματίζει στο Σταύρος Νιάρχος.

[greconerd]

Για το δίκτυο θα μπορούσαν, αν και δεν ξέρω πόσο εφικτά είναι, τα εξής πλάνα:
-Γραμμή 1: Επέκταση με σταθμούς στη Δραπετσώνα, το Κερατσίνι, την Αμφιάλη, το Νέο Ικόνιο, το Πέραμα και έπειτα, κάποιο σταθμό στο Βιομηχανικό Πάρκο Σχιστού, στα νότια. Επίσης δεν θα ήταν κακή μια επέκταση προς Νέα Ερυθραία, Εκάλη, Δροσιά, Ροδόπολη, Άνοιξη και Άγιο Στέφανο, σε ανταπόκριση με τον Προαστιακό. Έπειτα, το πλάνο θα μπορούσε να περιλαμβάνει κάποια διακλάδωση Γ1Β (φανταστική διακλάδωση) που να συνεχίζει προς τα Μελίσσια, τα Βριλήσσια και τέλος ανταπόκριση με τον Σταθμό Δουκίσσης Πλακεντίας. Φυσικά είναι υπερβολικό και πολύ χρονοβόρο και κοστοβόρο το όλο πλάνο, αλλά δυστυχώς δεν υπάρχει κάποια κυκλική γραμμή.
-Γραμμή 2: Επέκταση προς Βούλα, Βουλιαγμένη και Βάρη. Το πλάνο προς Άνω Λιόσια, είναι αρκετά καλό.
-Γραμμή 3: Σε αρκετά καλή φάση, δεν χρειάζεται προς το παρόν κάποια επέκταση για τις επόμενες δεκαετίες, εκτός και αν η Πεδιάδα της Μεσογαίας γεμίσει περισσότερο με κτήρια.
-Μελλοντική Γραμμή 4: Επαρκής
-Γραμμή 5 (Μελλοντικός Κλάδος της Γραμμής 4): Μία επέκταση μέχρι τις Άνω Αχαρνές μέσω της Λεωφόρου Αχαρνών και των Αγίων Αναργύρων σε ανταποκρίσεις με τη Γραμμή 1 στα Κάτω Πατήσια, τον Προαστιακό και την Γραμμή 4, στον Πύργο Βασιλίσσης και έπειτα προς το ΣΚΑ.
-Γραμμή 6 (Φανταστική Γραμμή που προτείνω): Μία γραμμή που θα ξεκινάει από το Κατράκειο στη Νίκαια, ή την Αμφιάλη, θα περνά από το Σταθμό στον Κορυδαλλό, θα πηγαίνει προς τον Άγιο Ιωάννη Ρέντη, μετά στον Ταύρο μεσω της Πέτρου Ράλλη και του Σιδηροδρομικού Σταθμού Ταύρου, θα έρχεται σε ανταπόκριση με τον Σταθμό της Γραμμής 1 της Καλλιθέας, θα προχωράει στη Λεωφόρο Θησέως, θα περνά απ' το ΚΠΙΣΝ, την Πλατεία Νέας Σμύρνης, τα Νεκροταφεία, έπειτα στο Παλαιό Φάληρο και θα περνά απ' τον Άλιμο, όπου θα τερματίζει στον Σταθμό Αλίμου της Γραμμής 2, ίσως βολεύει μετά να γίνει επέκταση εντός της Ηλιούπολης και του Βύρωνα.
-Γραμμή 7 (φανταστική Γραμμή που προτείνω): Μία κυκλική Γραμμή γύρω από το κέντρο της Αθήνας, ή και από τα Ανατολικά Προάστια, προς τα Βόρεια και μετά σε κάθοδο στη Λεωφόρο Θηβών και έπειτα να περνάει γύρω απ' το κέντρο, που θα ενώνει τις παραπάνω γραμμές. Εναλλακτικά, αν ποτέ γίνει το πλάνο προς τα Άνω Λιόσια μια Γραμμή στα Δυτικά Προάστια και Πειραιά που να ξεκινάει από το Άνω Μενίδι, να βρίσκει τη σήραγγα της Γραμμής 2 στα Άνω Λιόσια αποκτώντας κοινές αποβάθρες μέχρι την Ανθούπολη, μετά μια συνδετική σήραγγα μέχρι την Αγιά Μαρίνα και από εκεί μέχρι τον Σταθμό Δημοτικού Θεάτρου με κοινές αποβάθρες με τη Γραμμή 3 εξυπηρετώντας τα δυτικά προάστια. Αυτό δίνει τη δυνατότητα δημιουργίας διακλάδωσης προς Πέραμα και σε ένα πιο φανταστικό σενάριο, τη Σαλαμίνα.

[Pan]

Θα ήταν πιο πρακτικό αν η γραμμή 2 συνέχιζε μέχρι τη Βουλιαγμένη, στα τελείως νότια προάστια.

[hyperspaced]

Απόλυτα αναγκαία η επέκταση μέχρι τη Γλυφάδα τουλάχιστον (γιατί με το ρυθμό που χτίζονται τα Ν.Π. σε λίγα χρόνια θα είναι αναγκαία να φτάνει μέχρι Βούλα και τη Βάρη)
Το τραμ όπως έχει φτιαχτεί είναι παντελώς άχρηστο. Θα έπρεπε να υπάρχει μετρό από Πειραιά - Ν.Φάληρο - SNFCC - Π.Φάληρο - Άλιμος - Ελληνικό (νότια στάση) - Γλυφάδα.
Οικόπεδα-φιλέτα στην παραλία έδωσαν τη θέση τους σε ένα άσχημο πράγμα με καλώδια προς χάριν του "τραμ" (που ελάχιστοι χρησιμοποιούν)

[yugen]

Επεκταση Γλυφάδα-Βουλιαγμενη-Βαρκιζα.

Ναι ξέρω εδώ δεν έχει επεκταθεί μέχρι τη Γλυφάδα..αλλά ρε παιδιά.. Είναι αδιανοητη η κίνηση που υπάρχει το καλοκαίρι.Ειναι οι τρεις περιοχές που όλη η Αθήνα ερχετε για μπάνιο και πραγματικά άπαξ και βγεις στη παραλιακή είναι λες και είσαι παρκαρισμένος. Ειχα επιτιδες μια φορά που γυρναγα απο Βάρκιζα χρονομετρησει πόσο έκανα για Γλυφάδα που είναι μια απόσταση 20 λεπτά το χειμωνα και έκανα 1:30 ώρα. Τετραπλασια ώρα. Τα λεωφορεία δε μπορούν να εξυπηρετήσουν γιατί είναι τόσος πολύς ο κόσμος στις στάσεις που απλά δε χωράνε και μένουν απεξο και συν ότι δε περνάνε αρκετά συχνα. Θελει κατι γρήγορο, που να περνάει συχνά και να εξυπηρετεί πολύ κόσμο.

[billmill]

η Γραμμη 1 θα χρειαζοταν σιγουρα απο την Κηφισια ειτε υπογεια ειτε μη υπογεια μια επεκταση μεχρι τα βορεια προαστια π.χ. Νέα Ερυθραία, Εκάλη, Δροσιά, Άνοιξη, Άγιος Στέφανος κλπ

[KostasPak]

Εγω πιστεύω πως πρέπει να γίνει επέκταση μέχρι ΚΠΙΣΝ ή μια καινούρια γραμμή μέχρι το ΚΠΙΣΝ

[danmetrorb]

Γραμμή 1: Πειραιάς - Κερατσίνι (- Πέραμα; )

[TONYHA]

ΝΟΜΙΖΩ ΣΥΜΦΕΡΕΙ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ ΜΙΑ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΠΡΟΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΓΙΑΤΙ ΜΟΝΟ ΕΤΣΙ ΘΑ ΤΕΛΕΙΩΣΕΙ ΠΙΟ ΓΡΗΓΟΡΑ ΑΠΟ ΤΟ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΟ ΕΡΓΟ

[jeankatz]

Η γραμμή 4 έπρεπε να ξεκινάει απο Περισσό. Ή τουλάχιστον να είναι το δεύτερο μέρος της υλοποίησης και να περάσει από Φιλαδέλφεια και να φτάσει έως Ίλιον ώστε να βρει τη γραμμή 2.

[ΦίλιπποςΚαρατάσιος]

Το μετρό χρειάζεται να φτάσει από τον Πειραιά εως το Πέραμα περνώντας από το Κερατσίνι Δραπετσώνα, δε ξέρω άμα θα γίνει με επέκταση της γραμμής 1 ή κάποια διακλάδωση της γραμμής 3 αλλά πρέπει να γίνει. Επίσης η γραμμή 2 θα ήταν καλό να φτάσει έως τη Βούλα τουλάχιστον. Μια ακόμα καλή επέκταση θα ήταν και από τη Κηφισιά προς Άγιο Στέφανο

[godg]

Η παραλιακή σύνδεση του Πειραιά με Γλυφάδα μέσω τράμ ίσως λειτουργούσε καλύτερα αν στη θέση του υπήρχε μετρό.

[thitaxi]

Θα μπορούσε κάλλιστα να ενωθεί η Αγ Μαρίνα με δύο ενδιάμεσους σταθμούς, Παλατάκι και Χαΐδάρι, με τον σταθμό της Ανθούπολης.

[alaric]

Το μετρό χρειάζεται κυρίως για να πηγαίνει ο κόσμος στη δουλειά του. Ομως οι 3 οδικοί άξονες όπου βρίσκονται οι περισσότερες επιχειρήσεις, ποτάμι, Συγγρού και Κηφισίας, δεν έχουν μετρό (στην Κηφισίας προβλέπεται αλλά θα ξεκινήσει την επόμενη δεκαετία)! Συνεπώς το κυκλοφοριακό πρόβλημα της Αθήνας δεν πρόκειται να λυθεί ποτέ.

[Ηχοχρωμα]

Από Αθήνα Αχιλλέως και μετά Αθηνών Κορίνθου μέχρι το δαφνι

[alexkar]

Καλοδεχούμενη η επέκταση προς Γλυφάδα αλλά νομίζω πως η Αθήνα και η Ελλάδα γενικά έχουν χάσει το παιχνίδι ως προς τα μέσα σταθερής τροχιάς. Για το πιο απλό πράγμα, την κατασκευή ορισμένων νέων σταθμών, περνάμε από 40 κύματα. Πρώτα, μελετούμε την κατασκευή μιας γραμμής πόσα χρόνια, προεγκρίσεις, μετά κάνουμε διαγωνισμούς, μετά έχουμε προσφυγές, μετά έχουμε αρχαιολογικά ευρήματα, συνεχώς κωλύματα που παρατείνουν το χρόνο κατασκευής μιας επέκτασης μετρό η οποία μπορεί να είναι μερικές μόνο στάσεις. Στη γειτονική μας Τουρκία, σε μια χώρα με παρόμοιες γραφειοκρατικές αγκυλώσεις και ιστορικό υπέδαφος, και συγκεκριμένα στην Κωνσταντινούπολη, που μέχρι τις αρχές τις δεκαετίας του 2000 είχε μόνο μία γραμμή μετρό, κατασκευάζουν ταυτόχρονα τουλάχιστον 4 νέες γραμμές και επεκτάσεις τραμ. Εμείς πάλι περιμένουμε δεκαετία τουλάχιστον για μερικούς νέους σταθμούς. Για να αποκτήσει η Αθήνα ένα εκτενές δίκτυο θα πρέπει να περάσουν τουλάχιστον 50 χρόνια. Μη μιλήσω καν για τη Θεσσαλονίκη. Το ίδιο ισχύει και στο σιδηροδρομικό δίκτυο της Ελλάδας που είναι διαλυμένο, υπολειτουργεί και πατάει πάνω σε σιδηροδρομικές γραμμές του Τρικούπη. Έργα όπως η Σιδηροδρομική Εγνατία που είναι εθνικής σημασίας για να σώσουν το ανάπηρο σιδηροδρομικό δίκτυο της Βόρειας Ελλάδας μπήκαν στον πάγο ενώ ανούσια και πανάκριβα έργα βιτρίνας όπως το flyover της Θεσσαλονίκης αδειοδοτήθηκαν με διαδικασίες fast track και προχωρούν κανονικά, δίνοντας ώθηση και πάλι στη χρήση του ΙΧ.

[philippechoumis]

Η Γραμμή 2 πρέπει να επεκταθεί μέχρι Βάρκιζα σε πρώτη φάση με τους εξής σταθμούς μετά τγ Γλυφάδα : ΒΟΥΛΑ ( ΑΣΚΛΗΠΕΙΟ) Λ.ΒΑΡΗΣ, ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗ, ΒΑΡΚΙΖΑ

Η Γραμμή 4 Πρέπει να φτάσει ΠΑΡΝΗΘΑ με ενδιάμεσους σταθμούς ΑΔΑΜΕΣ, ΤΑΤΟΪ, ΘΡΑΚΟΜΑΚΕΔΟΝΕΣ

Και η ΓΡΑΜΜΗ 3 Μετά το ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΘΕΑΤΡΟ ΝΑ ΕΠΕΚΤΑΘΕΙ σε ΖΕΑ ( Πασαλιμάνι ) με ενδιάμεσο σταθμό το ΤΖΑΝΕΙΟ

και στο μέλλον, υποθαλάσσια επέκταση στα νησιά του Αργοσαρωνικού 😛😁