Пожар на немецком контейнеровозе MSC Flaminia.

#Кораблекрушение #Пожар #Контейнеровоз
Пожар на немецком контейнеровозе MSC Flaminia.
Судно MSC Flaminia был построен в 2001 году южнокорейской судостроительной компанией Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. Заложен 5 марта 2001 г. и спущен на воду 26 мая, он был завершен и введен в эксплуатацию 20 августа 2001 г. в Гамбурге, Германия, в качестве порта приписки. Судно, принадлежащее Conti Reederei и управляемое NSB Niederelbe, было зафрахтовано Mediterranean Shipping Company (MSC) на 16 лет.
14 июля 2012 года пожар в трюме 4 вызвал взрыв на борту MSC Flaminia, когда судно следовало из Чарлстона, Южная Каролина, в Антверпен, Бельгия, вынудив команду покинуть судно на расстоянии примерно 1 000 морских миль (1 900 км; 1 200 км). миль) от ближайшей суши в центре Атлантического океана. Береговая охрана Ее Величества получила сигнал бедствия в 10:07 и передала сигнал тревоги всем судам в этом районе.
Судно DS Crown, нефтяной танкер под флагом Багамских островов, принадлежащий Германии, следовавший из Галифакса, Новая Шотландия, Канада в Фалмут, Корнуолл, Соединенное Королевство, первым прибыл на место и спас 22 члена экипажа и двух пассажиров из спасательной шлюпки и спасательного плота. Один член экипажа пропал без вести и считается мертвым.
Первый офицер корабля умер на судне DS Crown вскоре после того, как его взяли на борт от ожогов, полученных им во время тушения пожара. 8 октября еще один серьезно раненый член экипажа MSC Flaminia скончался в специализированной больнице с ожоговыми ранениями в Португалии. Несколько контейнеров также было потеряно за бортом.
После того, как экипаж и пассажиры покинули корабль, MSC Flaminia дрейфовал в середине Атлантического океана. Голландская спасательная компания Smit International подписала контракт на спасание пострадавшего судна, но масштабы пожара не были известны до тех пор, пока 17 июля на место происшествия не прибыл первый спасательный буксир Fairmount Expedition.
Согласно первым сообщениям, пожар все еще продолжался в трюмах 4, 5 и 6, и в результате пожаротушения судно развило крен около 8,5 градусов, но машинное отделение, надстройка и абордажное судно серьезно не пострадали. . Второй взрыв произошел на судне 18 июля, но вскоре спасательные работы продолжились. Также была запущена собственная система пожаротушения корабля, и спасатели попытались найти пропавшего члена экипажа.
20 июля судно Fairmount Expedition начала буксировку MSC Flaminia в сторону Европы, в то время как судно Anglian Sovereign, еще один спасательный буксир со специализированным противопожарным оборудованием, продолжал тушить огонь. 24 июля было объявлено, что пожар на борту MSC Flaminia находится под контролем, и видео высокого разрешения с воздуха, записанное вертолетом 26 июля, показало повреждения корабля и его контейнеров.
К 29 июля корабль прибыл в пределах 100 морских миль (190 км; 120 миль) от побережья Великобритании. Однако из-за ухудшающихся погодных условий спасательная команда не смогла войти в судно, которое затем кренилось при 10 градусах 31 июля. Хотя в трюмах 4, 5 и 6 пожары были потушены, температура в трюмах 7 продолжала повышаться.
13 августа работы по спасению были возобновлены, но, поскольку ни одна европейская страна не дала судну разрешения на заход в свои прибрежные воды, MSC Flaminia оставалась на своей позиции ожидания примерно в 240 морских милях (440 км) от берега. Помимо тушения отдельных контейнеров, спасательная бригада откачивала воду из грузовых трюмов для стабилизации судна, уменьшая крен примерно до 2,5 градусов.
20 августа 2012 года, через пять недель после того, как экипаж покинул судно, MSC Flaminia было разрешено войти в воды Германии. После того, как судно было отбуксировано к защищенной якорной стоянке у Лендс-Энд, группа экспертов вошла в судно и определила возможные опасности на борту. После того, как корабль был признан безопасным, ей разрешили пройти через Ла-Манш и проследовать в Гельголанд, а затем в порт Джейд Везер в Вильгельмсхафене, Германия, куда он прибыл 9 сентября 2012 года.
Пожар на борту MSC Flaminia возник из-за автополимеризации и воспламенения химического вещества DVB80 (дивинилбензол 80%), которое используется при производстве пластмассовых смол. Химикат неправильно хранился на берегу и неправильно загружен на судно для трансатлантического перехода. Химикат был загружен неправильно, потому что на контейнере был указан морской токсин, а не взрывоопасный. Морские токсины хранятся в грузовом отсеке, чтобы снизить риск разливов в океане. Взрывоопасные предметы хранятся на палубе, чтобы снизить риск повреждения конструкции из-за взрывов.

[ГерманУстинов-зх]

Эх, люблю сухогрузы. Финской постройки с сауной, каютами, как гостиница. В 80 х то - верхняя палуба была на корме. На верху любуешься, сзади - винты след оставляют. Бежит как такси в океане Тихом : чудо то, романтика!!!!

[ЛеонидКузяев]

1.57, где ты в Атлантике нашёл Шри-Ланку??? Не путай пожар на Мессине, и правильно не эм эс ка, а эм эс си, поверь мне, говорю как человек работающий в этой компании

[sergey]

Кого благодарить за столь божественный перевод? Мне вот интересно автор канала грамматику в школе не учил, или тупо лень вместо бота самому текст читать?

[Sergio-mepq]

Владельцы этого судна-немцы, судно в чартере у MSC.

[giggling_boatswain]

MSC - итапльянская компания. Mediterranean Shipping Company

[СумасшедшийБузлик]

Ну и что теперь с этим судном? Металл от нагрева потерял прочность, или с него полностью удалили те трюмы что пострадали в пожаре?

[venrammur]

How it happened wen. It's very sad

[santiagogomez]

Que pasa ultimamente con los portacontenedores, falta de antenimiento y poca capacitacion de las tripulaciones

[АртемВейпер-йт]

Сделай видео про Бисмарк и яма
то и про худ пожалуста