Zug- und Stoßeinrichtung. Der Puffer

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Комментарии
Автор

bei 7:17 ist ein kleiner Fehler. Beim Hochleistungspuffer ist der Pufferteller an der Hülse, demach geht die Pufferhülse über den Stößel.

Zuckerberg
Автор

Vielen Dank, diese Video ist sehr wertvoll,

aber ich habe frage.

welche Vorteil hat hochleistungpuffer im Gegensatz zu andere Type?(Ich vermute, dass hochleistungkraft mehr Biegekraft ausstehen können?)

- gegenwärtig Elastomerfeder üblich ist, könnten Sie über Vorteil oder Nachteil dieses System im Gegensatz zu Ringfeder erzählen?

mmnaseri
Автор

Man sagt das die ganzen neuen E-Loks z.B. Vectron oder 185er Hockleistungscrashpuffer haben, aber da ist der Puffer wie am ersten Bild aufgebaut. Sind das denn trotzdem Hochleistungspuffer?

Scumpify
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Welchen Zughaken von den beiden benutzt man eigentlich ?

hermannberthold
Автор

Bei dem Video fällt mir sofort Stuttgart und das Ende der WRmz im IC-Dienst ein🙄

icefahrer
Автор

Ich frage mich, wann endlich die C-AKv Mittelpufferkupplung eingeführt wird. Puffer/Zughaken sind doch eisenbahntechnische Steinzeit. Keine Kraftführung, ungleiche Kraft in Kurven vor allem im Schiebebetrieb, gefährlich für Rangierpersonal (Berner Raum) und umständlich zu bedienen (Ins Gleis steigen, Zughaken einhängen, lang/kurz machen, Bremsschlauch kuppeln). Höhere Zuggewichte schafft die Mittelpufferkupplung zudem auch noch.

rkalle
visit shbcf.ru