Об аккуратной сварке кузовных деталей встык, или как не накласть слишком большую кучу... металла

Азбучные истины

[sdxbbls]

Главное мужики пилить в очках, чтоб не доставать занозы из глаз каждый вечер, хорошие краги и костюм, чтоб руки и шея не были как из ружья прострелены, не лежать на бетоне, чтоб почки не оставить и делайте вытяжку, машину можно слепить из любого утиля, а здоровье х..й там !А швы будут получаться тогда, когда тебе на них начхать будет, в том плане -не бойтесь прожечь или насрать, опыт так и приходит, с каждой последующей машиной пилить будете всё меньше и меньше.

[metalzona]

Работаю сварщиком кузовщиком уже более 15 лет ! Мужик ты молодец всё у тебя правильно ! И советы тоже грамотные даёшь! А так что сказать друзья мы все когда то начинали! Пробуйте не бойтесь сначала на тазах а потом иномарки ! Всем добра ✊

[zjxuerl]

Толковый видос.. Но такие вещи лучше сваривать не только в отрыв, но и сразу в разных местах. Пока в одном проварил чуток перемещаешься на другой участок и тд.. А так, все норм бро! Удачи в нашем нелегком деле!

[fnkclev]

Главное это чухать по аккуратней болгаркой и наложить .... вот тогда и получится нормальна заварка! очень информативное видео, лайк!

[negativ_factor]

Если порог чуть только подгнил, можно вырезать только наружную ленту, из него, внутри провести чистку, сделать ревизию и антикор. Если усилитель цел можно не трогать, а можно и усилить его полосой или уголком, законсервировать сваркой обратно изготовив несколько шаблонов из вырезанной старой полосы, предварительно придав нужный радиус этим фрагментам и соединить их вместе, края и в конце среднюю часть, зачистить, зашпаклевать чуть и загрунтовать эпоксидкой

[zhzixpm]

Если зазор больше 3 мм, то я обычно электрод без обмазки подкладываю, так, что бы чуть во внутрь, тогда и провар надёжный, и чистить особо не в лом... Но! Это при учёте, что всё предворительно хорошо подгатовлено!

[qjwbmbt]

Супер! С первых секунд ролика - сразу же шикарная информация!

[zfodpif]

Читал коментарии.
Видел спор по поводу сварки в нахлест.
Так вот все как отечественные так и зарубежные производители в наставлении по ремонту кузова дают однозначную рекомендацию:, , несущие элементы кузова должны производиться только ВНАХЛЁСТ!. Швы зачищаются только на лицевых панелях или если неимеют эстетического внешнего вида, выполнены неакуратно".
Мотвация. Кузовные элементы выполняются из тонкого листа. При зачистке швов тонкий метал теряет и без того свою толщину и будет трескаться или рваться в момент получения деформации.
По поводу зазоров, ток побльше.
Чем больше зазор тем выше деформация по длине шва.
Прихватки с интервалом 4-5см по всей длине. Точки короткие, чтобы минимально прогреть металл. Потом между прихватками, потом по прихваткам и так пока вся длина неполучится сплошным швом. Деталь недолжна нагреваться больше чем может выдержать приложенная рука. Даём время остыть.
Так и тепловой деформации небудет если нахлест хотябы пару милиметров был.
Раньше с европы машины приганяли. Так там ремвставки прямо поверх панели были приварены. Так на старое крыло мерина просто до кантика новая вставка на прихватках. И так все машины.

[realmadridets]

молодец что косяки показываеш не что другие
респект

[utscxyf]

Спасибо! Вроде просто повторил стандартные условия для качественной сварки, но порядок изложения и обоснования - на высоте!

[sapal]

Всем доброго времени суток, варят все по разному, вы правы, при любом виде сварки кузова хоть встык хоть в нахлест главное подогнать хорошо металл, чтобы не было лишнего напряжения(это уменьшит в разы процент того что металл поведет), не перегревать металл, обработать хорошо перед сваркой и после сварки, вообще а кузовне много разных тонкостей, и посему я лично полюбил эту раьоту, это то, что обучаешься быстро, благодаря тому что даже если ты и можешь исправить какие либо недочеты, но ты уже будешь на перед перед работой продумывать что где и как может произойти, сам я варю и встык и в нахлест, в разных ситуациях разный вид сварки, стабильной дуги и щедрых заказчиков братья

[cuinokp]

Самое, ,первое,, что б напруга в сети не проседала и не скакала а потом все остальное! Молодец, все по, ,теме,, удачи !!!

[tip-top]

Приветствую коллега.
Когда зазор больше 2мм я делаю подложку полосу 1см шириной. Тогда и варится проще.

[gzddljn]

С зазором.... И большим током... Можно точки ставить, как делают аргонщики с нержавейкой... Точками и будет у вас все оккей. Не спешите. Не спешите. Каждую чишуйку отдельно. Поймёте, И совершенно правы те, кто говорят, что вам должно быть пох.... Небойтесь прожечь(все исправите) страх очень куевая штука, она будет сковывать и только грузить. Люблю тщательную подгонку, но это очень редкое явление. Оно должно быть в кайф

[pro_mig]

1 зачистка.

2 металл не пенится он сваривается с
дефектами.
3 если большой зазор то подложи с нутри пластинку
4 применять сварку с отрывом не торопясь.
5 нужно почувствовать металл, металл и сварщик это одно целое, ты должен понимать его поведение и дать ему то тепловложение которое он просит.

[ieiscsp]

Привет Мастер Хорошая Работа Добрый Шов

[ivvirrb]

Спасибо! понятно, ещё бы настройку полуавтомата посмотреть

[nwrweqi]

Если есть возможность, ставьте накладку изнутри, тогда смело модно чистить шов. Потом хорошо промовилите, ничего страшного. Есть еще способ подогнуть кромки внутрь.

[tfcmkfy]

Не смотрел, но подсознательно так и делал. И не счёт зазора правда. Беда когда в притык

[fnptiqv]

Доброго времени суток всем смотрящим и слышащим.).... Всё прикольно, но.... В плотную. 0.5мм максимум( стараться!).... Вы обрезаете детали, новые, старые-делайте подложку во внутрь и вы сможете на неё опираться варя на большом токе и у вас не будет горбов, точить нужно будет крайне мало. Я уважаю труд этого человека, сам такой и до всего приходилось доходить годами. Только идущий осилит дорогу. Не бойтесь, варите, жгите, заваривайте прозжённое, затачивайте горбы бесконечное множество раз и вы приедете к тому что свёдете всё это к такому минимуму, что не стыдно будет показывать свою работу. Только не возгодитесь. С уважением М.