COME VA la Lotus Emira con MOTORE 2.0 turbo 4 cilindri e CAMBIO 8 MARCE doppia-frizione

La Lotus Emira, quando si è mostrata per la prima volta un paio di anni fa, è stata presentata come l’ultima Lotus con motore termico prima dell’arrivo dei nuovi modelli elettrici, a cominciare dal SUV Lotus Eletre.
Per celebrare quel momento di passaggio nella storia del marchio la Emira è stata proposta inizialmente con un motore 6 cilindri a V, abbinato a un cambio manuale. Si è voluto così dare ancora più valore al suo "cuore meccanico", per poi introdurre in un secondo momento anche una motorizzazione più compatta, considerando anche quanto l'importanza della leggerezza per il marchio Lotus.
Ora è arrivato il momento di guidare quella Emira: è spinta da un 2.0 turbo con cambio automatico doppia-frizione a 8 marce, 365 CV e 430 Nm. Si tratta di un 4 cilindri fornito da Mercedes-AMG, che si trova sotto il cofano anche delle Mercedes A 45, CLA 45 e GLA 45 (arrivando a 421 CV nelle rispettive versioni S).
In questo articolo e nel video di accompagnamento vi racconto come si è comportata la Emira 2.0 4 cilindri sulle strade attorno alla sede di Lotus a Hethel, in Inghilterra.

Il nome completo di questa nuova Lotus Emira è Lotus Emira I4 Turbocharged DCT, dove I4 sta per inline 4 (4 cilindri in linea). Poco fa ho parlato di peso, quindi vi dico subito che per questa nuova motorizzazione il costruttore dichiara 1.446 kg, 12 kg in meno rispetto alla Emira con motore 3.5 V6.
La Lotus Emira, infatti, è lunga 4,41 metri, alta 1,23 metri, larga 1,90 metri e ha un passo di 2,58 metri.
Su queste proporzioni raccolte, toniche, i designer hanno dato alla Emira forme che fanno pensare che la macchina sia più grande, come ormai - e purtroppo - sono tutte le supercar moderne.
Entrando nell'abitacolo della Lotus Emira si viene accolti da sedili sportivi che sono comodi anche dopo qualche ora di utilizzo, con una filosofia più da GT che da sportiva estrema, confermata anche dallo spazio dietro gli schienali: ci potete mettere qualche bagaglio in più, in aggiunta alla capacità del vano di carico posteriore da 151 litri (poco meno di quello di una Fiat 500).
A caratterizzare la Lotus Emira con il motore 4 cilindri 2.0 turbo è la presenza del cambio automatico doppia-frizione a 8 marce, con una leva che deve essere tirata due volte per inserire la marcia, altrimenti si passa dalla posizione P di parking alla folle, mentre in altre auto con cambio automatico ormai questa operazione si fa in un unico movimento (stesso discorso per la retromarcia).
Non c'è la funzione di inserimento della marcia partendo dalla posizione P tramite le leve sul volante, come succede ad esempio sulle Alfa Romeo, sulle Ferrari o sulle Maserati. In movimento, poi, se volete cambiare manualmente usando la leva sul tunnel dovete muoverla a destra e sinistra per salire e scendere di rapporto, e non in avanti o indietro come su altre auto.
Chiudo il commento relativo al cambio segnalando che la sensazione al tocco dei paddle sul volante non è molto consistente e solida, e che nel funzionamento in automatico farebbe comodo avere la logica di cambiata più tranquilla quando invece si è scelto la mappatura del motore e dello scarico in Sport, per evitare che l'elettronica "tiri troppo le marce" quando non è sempre necessario.
Il cambio di origine Mercedes-AMG nato per delle auto a motore e trazione anteriore è adattato al posizionamento centrale del motore e alla trazione posteriore della Emira.
Adattamento che si percepisce a livello sonoro anche per il motore stesso, per via del fischio del turbo che sentite dietro di voi mentre guidate. Cosa che, del resto, fa tornare in mente le Lotus turbo del passato, come la Esprit.
Anche lo sterzo e i freni sono tipicamente Lotus: il volante fa sentire... [...]

Produzione: Edimotive

[mauroghetti]

Mi sembra un'auto pazzesca, complimenti a chi la acquisterà!!! 🏁 🏁 🏁

[alessandrodesales]

Provata qualche settimana fa ! Qualcosa di incredibile ... La mezz'ora più bella da tanto tanto tempo! Un lama super affilata nelle curve più insidiose, un sound eccezionale. 10 volte meglio del V6 . SPETTACOLARE !!!

[flaviomytube]

A prima vista il cofano anteriore sembra incidentato 😂😂

[bloody]

Questa è la vera Lotus, non lo “smartphone “ a forma di suv 😂

[NoMe-jv]

Io lavoro, ma sono povero come la mmerda.
E bello guardare video di cose che non riuscirò ad avere nemmeno lavorando 100 vite. 😂
Grazie per questi bellissimi video

[LucianoLopesLima]

Colin Chapman si sta rivoltando nella tomba di felicità!

[nonick]

La traccia musicale sotto il video è fastidiosa, troppo rumorosa

[Salvomm]

Quando ho visto il cofano anteriore ho pensato: ma ha avuto un incidente? 😂

Comunque bella, bella! Ha 200kg di troppo però.

[enzoverax]

Come? Non l’hanno fatta elettrica?!
🤣🤣🤣🤣🤣 paura èèèèè 🤣🤣🤣
Altro che l’ultima, è la prima di una lunga serie termica! L’ultima è il suv elettrico.

[miguelsampaio]

A manual gearbox and is the perfect car for all situations 😅😅😅😅🎉🎉🎉🎉

[Lucrezia_panda]

Musica di sottofondo fastidiosa e volume troppo alto.. non si comprende la necessità. Peccato rovinare così un bel video

[lucianolucidi]

Non si sente il fischio del turbo. Consiglio di fare video senza musica se si vuole far sentire il motore.

[Baba-Yaga-]

Fino a 469 cv, perché le ultime C 63 AMG e GLC 63 AMG di base hanno questo motore. Che nello specifico è l’M139.

[emanuelecerati]

forse il colore non enfatizza le prese sul cofano.sembra incidentata se la si guarda a 3/4

[FedericoEsse]

Se in futuro si riuscirà a trovare a buon prezzo sarà sicuramente interessante, soprattutto con un buon tuning.. resta da capire se il cambio è buono come quello della a45

[gabyzen]

Una macchina davvero bella esteticamente, da prendere V6 manuale. Peccato solo per il peso forse esagerato.

[ilcavalieresommelier]

Quoto molte cose…l’ho guidata di recente ed è una Lotus in stile Esprit, comodissima e veloce, molto ben fatta (per fortuna la fanno ancora a Ethel non in Cina….) e il cambio funziona benissimo, inoltre frena come si deve e non come le Elise/exige che rallentano, non frenano (ho una Elise s3 che mi terrò ben stretta viste anche le quotazioni che stanno schizzando in su).
Una gran macchina, moderna e bellissima come linea esterna (meno all’interno), ma avendo provato anche la v6, preferisco quest’ultima in tutto: cambio manuale vecchio stile, sound, erogazione.
Il telaio di derivazione Evora è ancora un gran telaio, certo il peso è eccessivo per una Lotus ma qua vogliono far concorrenza a Cayman&c…tutto altro genere…con questa si può fare una settimana in due, comoda anche sulle lunghe distanze, certo non da’ le emozioni di una Elise/exige
Ps: le 4 cilindri arriveranno col contagocce, le v6 si ordinano senza problemi e io consiglio al 100% queste ultime

[andreagobitta]

Godiamoci queste prove finché possiamo, sempre più rare ahimè per chi ama le auto come oggetti con un anima e non come mezzi per andare da A a B

[ilmelangolo]

Fondamentale la musichetta del cazzo sotto alle recensioni di auto.
Mi raccomando continuate così perchè la gente viene qui proprio per ascoltare quelle...

[YT_entertainmen]

Pesa un pochetto ma comunque, resta un gran mezzo