Почему я выбрал СТРИТ? Особенности этого типа мотоциклов. /// Street or what?

На данном видео, я езжу за городом и заезжаю в перекопанную Познань с пробками. Параллельно рассказывая про особенности стритовых мото.
1.Дизайн
Самое первое что хотелось бы отметить это - Дизайн!
Эти мотоциклы обычно имеют агрессивный и стильный внешний вид. Они практически всегда лишены обвесов, пластика и накладок, что придает им брутальный облик. Показывая на всеобщее обозрение свой мотор. А самое приятное, помимо всего избавляет от очень большого гемора с упомянутым пластиком, а девочкам нравиться не меньше=)
2. Мощность и скорость :
Хотя уличные мотоциклы и могут быть достаточно быстрыми, но они все же слегка отстают от шоссейных и спортивных братьев в среднем на 10/15% по максимальной скорости, если конечно мы берем одинаковую кубатуру. Они обычно сконструированы на более экономичное, долговременное и удобное использование в городских условиях. Комфортная и заявленная крейсерская скорость в районе 100-130км, чего вполне хватает с головой ////// плюс не стоит забывать про запас дури который может разгонять вас вплоть до 230-250 км/час, но это совсем не про комфорт и адекватность. Стоит также упомянуть комментарии всех людей с опытом, которые пересаживаясь со спортбайков на стриты , отмечали большую разницу тяги на низах и ощутимую разницу в длине передач. Ну и также, то что они стали счастливее ) По просту говоря, на стрите вам придется чаще переключать передачи, но вы нисколько не будете терять в динамичности езды от 0 до 100км/час.
3. Подвеска
Более короткая и жесткая подвеска ближе к спортам в сравнении с классикой/туристами/эндуро. Неоспоримый плюс при езде по городу и выполнении резких маневров, но ощутимый дискомфорт за его пределами, хоть и не смертельный.
4. Посадка: Уличные мотоциклы обычно имеют более прямую и комфортную посадку, с минимальным наклоном корпуса вперед. Руль , а не клипоны и упор для ног располагаются таким образом, чтобы обеспечить удобное положение для длительных поездок в городе, а так же избавить от привычки лежать на транспорте.
Вот основное, что отмечают пилоты и сами мейкеры.
Для меня же это как друг , который все умеет и может ----- Хорошо рулить, быть динамичным, быстро ехать, протискиваться через любые пробки. Который заряжает бодростью на весь день и вдохновляет на жизнь полной грудью без бесконечных ожиданий.
На даному відео я їду за містом і заїжджаю в перекопану Познань із заторами, паралельно розповідаючи про особливості стрітових мотоциклів. Зі свого досвіду маю початковий курс мотошколи, півсезону на Honda CBR 600 F3 та вечірні спокійні поїздки на джимхану, що дозволяє мені, не маючи великого досвіду, але маючи хороший транспорт, просуватися та майже проїжджати будь-які затори.
Тепер щодо особливостей:
Дизайн:
Найперше, що хотілося б відзначити, це дизайн! Ці мотоцикли зазвичай мають агресивний та стильний зовнішній вигляд. Вони майже завжди позбавлені обвісу, пластику та наліпок, що надає їм брутальний вигляд. Вони показують свій двигун громадськості. А найприємніше в тому, що крім усього цього, це звільняє від дуже багато клопоту з згаданим пластиком, і дівчатам воно подобається не менше =)
Потужність та швидкість:
Незважаючи на те, що вуличні мотоцикли можуть бути досить швидкими, вони все ж трохи відстають від шосейних та спортивних моделей, середньою на 10/15% за максимальною швидкістю, якщо, звісно, ми беремо однаковий об'єм двигуна. Вони зазвичай сконструйовані для більш економного, тривалого та зручного використання в міських умовах. Комфортна круїзна швидкість приблизно 100-130 км/год, що повністю вистачає ////// плюс не слід забувати про запас сили, який може розганяти вас аж до 230-250 км/год, але це зовсім не про комфорт та адекватність. Слід також зазначити коментарі всіх людей з досвідом, які пересідають зі спортивних мотоциклів на стрітові, вони відзначають більшу різницю тяги на низах і відчутну різницю у довжині передач. І також, те, що вони стали щасливішими :) Просто кажучи, на стріті вам доведеться частіше перемикати передачі, але ви ні в якому разі не втратите в динаміці їзди від 0 до 100 км/год.
Підвіска:
Більш коротка та жорстка підвіска, ближча до спортивних моделей порівняно з класикою / туристичними / ендуро. Безсумнівний плюс при їзді по місту та виконанні різких маневрів, але відчутний дискомфорт за її межами, хоча й не фатальний.
Посадка:
Вуличні мотоцикли зазвичай мають більш пряму та зручну посадку з мінімальним нахилом корпусу вперед. Кермо, а не кліпони, і опора для ніг розташовуються таким чином, щоб забезпечити зручне положення для тривалих поїздок по місту, а також позбавити від звички лежати на транспорті.
Ось основні риси, на які звертають увагу пілоти та виробники.
Для мене ж це як друг, який усе може і вміє ----- Добре керувати, бути динамічним, швидко їхати, проштовхуватися крізь будь-які затори. Він заряджає бадьорістю на весь день і надихає на життя повними грудьми без безкінечних очікувань.

[igorzaharij]

Рано или поздно приходит зрелость и ты приходишь в эндуро ))) желаю скорейшей зрелости )))