Почему лётчик-ас Грицевец не стал 'советским хартманом»?

Почему не было наших советских хартманов, лётчиков-истребителей с огромными, просто неправдоподобно-чудовищными списками воздушных побед. Этот вопрос для нас очень неприятен и тем не менее в мире есть только одно имя первого аса-истребителя Второй мировой войны и это имя, к сожалению нерусское. Почему мы отставали, учили плохо, а может цель была другая, – уничтожить гамузом всю вражескую авиацию на их аэродромах. Если всё так, то действительно, зачем тут нужен пилотаж и меткая воздушная стрельба? Нужно было много авиации с тем расчетом, чтобы в первые же часы войны уничтожить любую вражескую авиацию на аэродромах и завоевать превосходство в воздухе. Это на бумаге, а в жизни за нас всё это сделали немцы в первые дни войны. Впрочем наш разговор о советских лётчиках, а точнее о том, могли бы у нас быть свои хартманы, баркгорны, галанды и мёльдерсы Итак советский ас № 1 - дважды герой советского союза Грицевец Серге́й Ива́нович.

Так как доход от рекламы более не доступен — Вы можете поддержать мой канал . Дело абсолютно добровольное, но заранее СПАСИБО ! Номер карты: 5536 9141 7953 7604 (Tinkoff)

[АлександрШорК]

Спасибо, Владимир за прекрасный очерк о выдающимся лётчике. Это не должно быть в забвении❤❤❤

[vjcheslavpechkin]

Крылья Родины книгу в детстве читал, про этот подвиг, Героический человек! Память вечная! Сравнивать нет настоящего Героя!!! Спасибо, что вспомнили!

[yurishamay]

Большое спасибо, Владимир, за хорошую и качественную работу. Как всегда на высшем уровне. И еще, у меня такая марка есть с майором Грицевцом - до сих пор в альбоме.

[marinavaisburg]

Спасибо большое. Все Ваши ролики очень интересные.

[anatoly]

СПАСИБО, Владимир ! Очень правильное видео ! Потому, что самые горькие слова - " от героев былых времён, не осталось почти имён..."

[pavlovvadim]

Спасибо! Как в песне: "...и если не поймаешь в грудь свинец, медаль на грудь поймаешь за отвагу"... И поймал таки ГСС ! Отчаянный!... Светлая память.

[leonid]

Спасибо Владимир!. Как всегда интересно и содержательно

[gastrcat]

Есть Мастера от Бога, а есть-от статистики!!!

[djambulattuayev]

Владимиру Моторики-- Хронический Наижирнейший Лайк!!! 👍👍👏🇦🇿✋💂‍♂️

[VeStran]

Благодарю вас, Владимир, за память о наших героях былых времён. Помним... 💯

[ivan_tschonkin]

спасибо, очень интересны ваши рассказы о наших лётчиках

[ЛораТихонова-дв]

На каких самолетах летали наши и немцы, большая разница.И на таких самолетах наши делали невероятное.

[Олег-тиэ]

Вечная И спасибо им!!! И известным и Они собирались шапками закидать!!! А воевали оглоблей !!!как всегда!!! Спасибо канал!

[boristimonkin]

Спасибо за детальный и человечный рассказ😊

[igorgorodetskiy]

В 1961г родился и жил до 1973г в Шумихе, шалил на этой ж.д., где работал Сергей Грицевец и его отец. В футбол играл в парке, рядом с бюстом Кирилла Евстигнеева, тоже летчика, но ВОВ, дважды Героя.

[АСелезнёв-ыз]

Владимир, огромная Вам благодарность!

[dmitrisedykh]

Некую девчушку-геолога, которая открыла алмазы в Якутии, коллеги по институту просто затравили и выкинули её стол из кабинета, пока она была в командировке в полях. Известный летчик - асс Арсений Ворожейкин(больше 50 побед) смог попасть на фронт только к 1943г из за всяческих недоразумений, хотя летал и стрелял как бог

[denbraun]

Спасибо за новый интересный выпуск! ТЕ, кто жил в советские времена и трудился не в торговле или партаппарате, помнят наверное удручающе бестолковое общее руководство всем и вся! Бестолковость во всём была страшная! Страна выживала за счет огромных человеческих и природных ресурсов, которые как-то компенсировали "мудрое руководство партии". Так же было и до войны, только жесточайшая диктатура Сталина могла держать всех в страхе и подчинении.

[Mrvikhan]

Благодарю Автора, нельзя НИКОГДА забывать НАШИХ Героев! Светлая им ВСЕМ Память!

[ІгорНауменко-йр]

Не меткая стрельба и отличный пилотаж сделали Хартмана! Асов подобных Хартману которые сбили больше 100 самолётов в Германии более 100. Такими их сделала тактика воздушных боёв - Германия сделала упор на тактику вертикальных боёв, когда проанализировала опыт воздушных боёв первой мировой войны. Статистика говорит чтоб 2/3 самолётов было сбито не в маневренных воздушных боях, а именно при внезапных ударах - когда сбитый даже не видел кто его атакует и откуда. Когда лётчик видит врага и активно маневрирует его практически трудно сбить - у его преследователя либо закончатся боеприпасы либо топливо. Другая ситуация если лётчик прозевал атаку и даже если его самолёт сразу не сбивают, то повреждают настолько что вести дальнейший бой или осуществлять маневренное уклонение нереально и его самолёт с лёгкостью добивали во время второй или третьей атаки. Внезапность ударов позволяло обеспечить именно атака с задней полусферы сверху - при такой атаке атакуемый самолёт подставляет под огонь всю плоскость крыльев, а она значительно больше чем площадь крыла при обстреле его в сзади. Именно под эту тактику они разработали двигатели для немецких самолётов с инжекторам, которые позволяли работать на полную мощность в любом положении, корбюраторные двигатели поплавкового типа такого себе позволить не могли они сразу захлёбывались как только самолёт наклонялся при резком или длительном наборе высоты или пикировании вниз. Проигрывать Германия стала когда пришлось воевать на предельных высотах против американских истребители, которые сопровождали бомбардировщики, на таких высотах атаковать сверху не получалось и приходилось воевать в горизонтальных боях практического потолка. И здесь против них сработала ещё низкая маневренность в горизонтальных боях истребителей Ме-109 из-за малых размеров хвостового оперения, которые такими сделали в угоду большей скорости. Покрышкин до этой тактики самостоятельно дошёл только в средине войны, когда стал летать на истребителе американской постройки Р-39, о чём пишет в своих мемуарах вспоминая бои над Кубанью! До этого ему так летать не позволяло ни руководство ни устав, ни конструкция советских самолётов. Более поздние американские самолёты тоже уже имели инжекторные двигатели и позволяли летать используя подобную тактику. Поэтому только со средины войны начиная летать на Кобрах Покрышкин стал быстро наращивать свой счёт и обучать других молодых пилотов своего полка, которые также летали на таких же соответственно самолётах, получив авторитет аса и соответствующее звание командира полка и даже тогда он сталкивался с непониманием командования и ему приходилось отстаивать упорно "новую" тактику ведения боя. Устав требовал прикрывать войска летая над ними на высотах 1000-1500 метров - но в таком положении они постоянно подвергались стремительным атакам немецких истребителей сверху с высоты 2000-3000 метров и несли потери. За нарушение устава пилотов могли как трусов и сослать в штрафбат и не каждый мог себе позволить ослушаться приказов и устава. Покрышкин же тоже стал набирать высоту и падал вниз только когда видел что появились немецкие самолёты и снижаются для атаки наземных войск.