A Parte MAIS IMPORTANTE E PERIGOSA do Helicóptero

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O rotor de cauda de um helicóptero é uma parte muito importante e também muito perigosa desse tipo de aeronave. O rotor de cauda é responsável por gerar um anti-torque, uma vez que o giro do rotor principal faz o helicóptero rodar no sentido contrário. Sem o rotor de cauda, o helicóptero ficaria rodando sem controle.

É justamente por esse motivo que o rotor de cauda é tão importante. Mas essa parte do helicóptero também é muito perigoso, principalmente quando a aeronave está em solo. O piloto precisa estar sempre atento onde está pousado para evitar colisão. As pessoas que chegam perto do helicóptero também precisam ficar longe do rotor de cauda por segurança.

Além do rotor de cauda convencional, como encontrado na maioria dos helicópteros, existem o sistema Fenestron e o NOTAR. O Fenestron é um tipo de rotor de cauda carenado muito utilizado nos helicópteros da Airbus, antiga Eurocopter. O sistema NOTAR quer dizer No Tail Rotor, usado pea MD Helicotpers. Esse sistema não tem rotor de cauda e o sistema anti-torque é feito por um sopro de ar na cauda do helicóptero.

O canal Aero, Por Trás da Aviação tem o objetivo de desmistificar o universo da aviação, de forma leve e descontraída, para aproximar o público dessa área tão curiosa.

[patricksoares]

Essa dupla dinâmica é demais 👏👏👏👏👏👏👏👏😊😃😉😉😉

[cassiobueno]

Como não amar a aviação!
E que dupla hein!
Abração.

[luiscarloszcross]

Excelentes dicas de SEG VOO... Parabéns.

[jcs]

Mais um excelente vídeo.Não sou da área de aviação mas, curto muito.Valeu!

[lourencovalle]

BOM DIA. ( FOI FANTÁSTICO ESSE DICA ) TEMOS SEMPRE QUE ESTAR ATENTO. PARABÉNS PELO TRABALHO APRESENTADO

[manoelsantosdarocha]

Grande amigo Fernando
Vc é nota dez na explicação dos vídeos

[mariotashiro]

Parabéns Fernando !!!  aprendendo sempre com você e tbm  acompanho seu trabalho no Globosat.

[wagnerpaula]

2 cara ótimos para falar e explicar 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻

[ricardoberlese]

Muito legal este vídeo. Poderia fazer um vídeo sobre girocoptero, e outro vídeo sobre hélice de impulsão de passo variável (vantagens) . Abraço

[joaorobertoferreira]

Desejo sucesso pra voces e que esta parceria nunca acabe, afinal sempre e melhor somar do que subtrair . FORTE ABRAÇO .

[thalyssonwilliam]

4:05 "manobrabilidade" tá aí senhores uma palavra de qualificação formal e que poucos pronunciam!
Top vídeo VHD e Aero nota 10 🛩🛩🛩

[joelsondasilva]

Ótimo canal estou aprendendo muito com você!

[tiagogomes]

Muito bom esse canal, sempre fui apaixonado por aeronaves desde minha infância.Deus abençoe.

[cdthorpe]

Sou apaixonado por avião mas tenho verdadeira tara por helicóptero as manobras sao maravilhosas, proximo ano pretendo iniciar o curso de mecânico de avião

[alexandrezechim]

Sou fã desse programa e assisto toda semana também pela tv. Pois sou um amante louco por aviação

[luizpaulo]

Top de mais Vitor Hugo explica tudo muito bem sou fan do VHD boa sorte

[alexndreazevedo]

Fernando, agora me surgiu a dúvida de como é o princípio de funcionamento de helicópteros não convencionais como os que tem rotores tandem, coaxiais e entrelaçados. Seria bom fazer um video explicando como eles funcionam.

[dhonathansantos]

Sou fã de helicóptero Fernando, espetacular faz um vídeo mostrando como é feita a manutenção do morteiro do helicóptero👍

[weslleidossantos]

simplesmente o melhor canal sobre curiosidades da aviação

[coriscotupi]

Uma curiosidade: enquanto o rotor de cauda contrabalança o torque, mantendo o helicóptero "na proa", sem girar, as forças _rotacionais_ estão equilibradas (por isso ele não gira). Mas em princípio o *empuxo lateral* do rotor de cauda permanece não equilibrado por nenhuma outra força e se nada for feito, o helicóptero se deslocará lateralmente, no voo pairado, sendo empurrado por seu rotor de cauda.

É esse o motivo de os helicópteros permanecerem no pairado um pouquinho desnivelados lateralmente. Fazendo isso, uma pequena componente do empuxo do rotor principal atua horizontalmente, em sentido contrário ao empuxo do rotor de cauda. Helicópteros cujo rotor principal giram em sentido horário (visto de cima) como Esquilo, Puma, etc, se inclinam levemente à direita no voo pairado. Os com giro oposto como Bell 212, 214, etc, inclinam levemente à esquerda no pairado.

O detalhe é que a quantidade necessária de inclinação lateral no voo pairado é uma indicação do peso do helicóptero no momento, uma vez que quanto maior o peso, maior a potência aplicada, aumentando o torque e exigindo maior empuxo do rotor de cauda, o que por sua vez exige maior inclinação lateral para manter a posição no voo pairado.