Почему легковые авто БЕНЗИНОВЫЕ а грузовики ДИЗЕЛЬНЫЕ?

АвтоСервис "Теория ДВС":
Киев, Дарница [phone] (Роберта Лісовського 8в)
Евгений Травников (Телеграм) @TeoriaDVS Камера сгорания и детонация:

Контакты:
Евгений Травников (+реклама и сотрудничество) -

Инстаграм: evgeniy_travnikov

[Vitalblack]

блин, а если рясо наденешь, будет православная теория )) лайк

[serpservice]

Прикид конечно веселый, осталось бочку с мусором поставить рядом и поджечь)))) Но лекция интересна)

[pro_kosten]

Прикид огонь. Ради фана можно и поршень на цепи грм повесить на шею:))

По материалу - максимально обобщенно и разжеванно в общих чертах, для понимания сути. За что и уважаю данный канал.

[пупочный.катышек]

Жилетка сшита из тех кто поставил дизлайки ?

[ViktorKharina]

Отец Тук! Только дубины не хватает... ))

[metalllEasT]

"Проходи, не задерживайся" ©

[VAV]

Евгений, почему ты не сказал, что дизель эффективнее, потому что КПД у него доходит до 45% (в отличие от бензинового, где этот показатель в лучшем случае доходит до 25%). А КПД у него больше как раз из-за того, что степень сжатия почти в два раза больше. Кстати, именно из-за большого КПД дизель намного меньше греется по сравнению с бензиновым агрегатом - ведь потерь на тепло намного меньше.
Ну а про несколько свечей в авиамоторах можно сказать ещё, что не только по этой причине ставилось несколько свечей зажигания. Их спаривали ещё и потому, что все системы в самолётах обычно дублируют друг друга, в том числе и система зажигания. Это исключает отказ одного из цилиндров во время полёта, ибо вторая свеча подстрахует. Ведь в небе на обочине не остановишься для замены свечей.

[sanden]

Когда повернулся спиной на 3:00, я аж заржал!

[zhakalimkulov]

Недавно пересел на дизель, до сих пор не могу поверить что на одном баке проезжаю больше 1000 км. Зимы не боюсь, так как я из юга казахстана, у нас снег неделю в году лежит, минимум -10. В общем пока я доволен, посмотрим чё с надёжностью, по идее дизельные блоки намного крепче, так как нагрузка больше, единственное чё может подвести это ТНВД. Но лучше пусть ничего не подводит)) и тяга очень мощная, прям уносит, особенно если турбина раскручена. Почти как 4.4, машина кстати х5 е53

[jaseyn]

Отличное видео. Спасибо.
Было бы очень интересно в дополнение про гибриды послушать. Разные варианты бензиновых с непосредственным впрыском, промежуточную категорию тоже упомянуть.

[Васявикторович-йб]

В Дизеле самое главное это система смесеобразования от неё зависит по сути всё!!! Бенз рулит, просто мощно и сердито.

[viacheslavgava]

Евгений, тебе только рясу одеть и можно начинать по- настоящему рубить бабло!

[gim]

Женя есть и легковые дизельные, я видел..

[evgenyt]

Можно сделать вывод - если хотите мощный объемистый движок, надо брать дизель.

[MotoCrankshaft]

По поводу сложности конструкции - не соглашусь. Я выбирал между 1.6 екобуст и 2.0 tdci. И я тея уверяю 1.6 экобуст гораздо замороченней чем дизелюка :D
1.6 с непосредственным впрыском и турбиной, как и дизель на комонрейле. Разница конечно есть в давлении но при этом бенз обладает нулевыми смазывающими свойствами. Плюс еще ему свечи нужны для воспламенения. Дизелю свечи накала нужны тока зимой.

По поводу потребительских качеств. Бензинка легче и выдает меньше вибраций чем дизель. Это очень критично например на мотоцикле где нужно быть максимально легким и нужно максимально хорошо чувствовать вибрации качения, восприятие которых засрут дизеьные вибрации.
На легковых авто я уже не вижу каких то вразумительных доводов в сторону отказа от дизеля. Он ведь жрет то, все равно, топливо стоит меньше, динамика от этого не страдает. Вибрации практически не осушаются, ну разве что только если приложить лоб к стеклу :D Работа у него не громче чем у бензинки, даже с распределенным впрыском (если говорить о дизеле комонрейл). Хотя звук работы у него при одинаковых объемах благороднее. Кажется что объема больше :D

[custommix]

интересно бы послушать про отличия конструктивные бензиновых атмо и надутых моторах. Также отличия дизельных атмо и надутых.

[euserverwot]

Основная причина применения дизелей на коммерческом транспорте (не только на тяжелых грузовиках замечу) – топливная эффективность, дизель тупо экономичнее, особенно на переходных режимах и на частичных нагрузках, другими словами у него выше кпд.Рассуждения в ролике о крутящем моменте к реальности имеют мало отношения, все это решается передаточными числами трансмиссии.
Несколько замечаний в целом по тексту: в современных реалиях говорить о внешнем смесеобразовнии по отношению к бенз. моторам уже не актуально, большая их часть уже перешла на прямой впрыск. Эффективеность и простота использавния наддува наддува на дизелях связана не столько с отсутсвием дросселя (такие есть и бензиновые кстати), а с тем, что дизелю не нужна стехиометрическая смесь, нет нужды регулировать расход воздуха.

[SDGdmitri]

ПО дизелям немного не правильно Есть дизеля с непосредственным впрыском (в которых очень важен и угол и момент и степень и топливо) И Есть Дизеля ФОРКАМЕРНЫЕ где все работает совсем по другому, и топливо мазут кушают и форсунки распылители как семечки дешево стоят, правда и мощей с турболитра не дают Я имею в виду Японские 1HZT, 3CT, у нисана не помню и Немцы Мерсы OM601-602-603 удачная серия с рядными плунжерными насосами.

[MotoCrankshaft]

Я когда на дизель пересел заметил что он гораздо быстрее реагирует на газ. Начал писать это в интернетах все начали говорить что это типа не правда :D

[W.D.]

На современных дизелях за один цикл топливо впрыскивается по нескольку раз - для улучшения сгорания. И с последними нормами по выхлопу ни бензин ни дизель без электроники не пройдет сертификации. ЛЮБАЯ современная зажигалка так же подохнет при первых проблемах по электронике, ибо экология тудасюда.