NMX Akku: Bald in vielen E-Autos ?

0:00 Intro
0:08 Worum gehts?
1:19 Die bisherige NMC Zellchemie
3:37 Was macht Tesla?
4:48 Warum überhaupt ein neuer Akku?
5:56 Weniger Kobalt? Die Hoffnung NMC811
7:18 Der neue: NMX

Still und heimlich rollt da eine unglaubliche Entwicklung auf uns zu.

~▬▬▬▬▬▬ Mein VDI Vortrag, mit vielen Zusatz Infos ▬▬▬▬▬~

~▬▬▬▬▬▬ Literatur/Quellen ▬▬▬▬▬~

[2] ENTWICKLUNGSPERSPEKTIVEN FÜR ZELLFORMATE VON LITHIUM-IONEN-BATTERIEN IN DER ELEKTROMOBILITÄT - Forschungsbericht Fraunhofer Institut

[4] Wentker, Marc & Greenwood, Matthew & Leker, Jens. (2019). A Bottom-Up Approach to Lithium-Ion Battery Cost Modeling with a Focus on Cathode Active Materials. Energies. 12. 504. 10.3390/en12030504.

[6] Julien, Christian & Mauger, Alain. (2020). NCA, NCM811, and the route to Ni-Richer lithium-Ion batteries. Energies. 13. 6363. 10.3390/en13236363.

[8] Sim, Seong-Ju & Lee, Seung-Hwan & Jin, Bong-Soo & Kim, Hyun Soo. (2020). Use of carbon coating on LiNi0.8Co0.1Mn0.1O2 cathode material for enhanced performances of lithium-ion batteries. Scientific Reports. 10. 10.1038/s41598-020-67818-5.

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[Cor-Angar]

Gutes Video. Alles richtig und gut erklärt.

Ich arbeite in der Batteriezellherstellung bei nem deutschen OEM. Jede Woche gibt es eine Meldung zu irgendeinem neuem Superakku. Man muss solche Meldungen, Grade aus China, immer hinterfragen. Kann man das wirklich in großer Menge herstellen?

Zu Tesla hauptsächlich: Tesla verwendet primär NCA.

Zu Tesla und LFP: ja CATL liefert LFP für einige wenige Model3. Energiedichte und Verhalten bei Kälte brechen den Karren aber das Genick. Es gibt viele Meldungen zu Problemen mit schwankenden Reichweiten. Aber auch europäische Firmen experimentieren mit LFP (siehe VW mit Gotion). Mal gucken was kommt und ob BYDs Blade Plattform gut funktioniert.

Zum NMX: Das Problem ist häufig die Industrialisierung. Es leicht irgendwas im Labor zu bauen. Aber sackschwierig groß zu skalieren. In diesem Fall würde ich das Thema Sicherheit sehr vorsichtig beleuchten. Solange brennbarer Elektrolyt, immernoch brennbar!

Aber ich will es nicht schlecht reden. Samples müssen her. Pressemitteilungen kann jeder.

[tftf]

Gut gemachtes Video, sehr informativ. DANKE!

[Sonnenmann]

Wenn die aktuellen Infos zum Natrium-Ionen-Akku von CATL korrekt sind, dann hat der Akku das Potenzial lithiumbasierte Akkus in sehr vielen Anwendungen zu ersetzen. Energiedichte ist nicht riesig aber keine kritischen Rohstoffe, Schnellladefähigkeit und 90% Kapazität bei -20°C macht es nach meiner Einschätzung z.B. absolut tauglich für die E-Mobilität. Ich brauch keine >500km Reichweite, wenn ich sehr schnell laden kann. Freu mich schon auf Dein Video dazu und vielen Dank für die vielen interessanten Videos zu einem der wichtigsten Themen unserer Zeit :)

[achildrenmile]

Danke für die Info und die Aufarbeitung inkl. Quellen!

[ultimandergute]

Danke für die Info. Ich mag auch "Battery safety: NMC vs LiFePO4 nail penetration test" :-) zack peng Osterfeuer an

[MrTogi]

Na das klingt ja spannend, nur der Fleck auf deiner Linse trigggert mich die ganze Zeit 😜😅
Danke für die Infos, ich bleibe sehr gespannt und freue mich auf Updates diesbezüglich von dir :)
Viele Grüße
Togi 👋

[Thepacksteve]

Hoffentlich stimmen die Angaben der Firma, wäre dann ein ordentlicher Schritt nach vorne, Danke für die Info

[energieundhobby]

Danke für die tolle Info, hoffen wir mal das Beste und die Zellen kommen die nächsten Jahre auf den Markt für uns 🙂

[NoName-gwoy]

Sehr informativer Beitrag mit tollen News. :) 👍
Vielen Dank für die Info.

[smove]

Ich hoffe das die Werte welche die Firma angibt auch stimmen. Ich habe immer ein Problem damit wenn auf einmal Wundertechnik auf dem Markt ist und keiner hat etwas mitbekommen. Gerade Tesla wird überall seine Finger ausstrecken und auch die haben nix mitbekommen. Mit mitbekommen meine ich: es ist doch eine ziemliche Aufgabe so ein Produkt bis zum Serienstatus zu bringen und in der gesamten Zeit bekommt niemand etwas mit. Vielleicht fällt ja doch Geburtstag und Weihnachten auf eine Tag 😁

[gerdastimmel]

Halt uns auf dem laufenden. .... danke für die infos schon mal..

[friedrichkubler]

Warum wird der Kobaltabbau immer nur dem Akku zugeordnet, Kobalt hat so viele Anwendungen in anderen Bereichen (z. B. Härtung von Stahl etc..) da spricht niemand darüber wie der abgebaut wird. Wenn es ein Akku ohne Kobalt gibt um so besser aber die Föderung muss anders organisiert werden..

[andrescheunert]

Frage der LFP also LiFe PO4 ist doch auch Kobaltfrei mit 7000 Zyklen doch auch eine Nummer, ok eher PV Konform aber ein Super Accu.

[miccayoutoube]

Danke für das Video. Ich kann mich an dieses Video vor 2 Jahren erinnern. Hast Updates dazu?

[somebody]

es ist doch auch in der Elektromobilität wichtig, wie lange der Akku hält. Also sind in Elektroautos, in denen Reichweite nicht eine primäre Rolle spielt die günstigeren und sichereren LFP Akkus besser geeignet, als NMC Akkus.

[coastercouch]

Die LiFePo Akkus machen schon Sinn für E-Autos. Die meisten E-Autos gibt es ja mit zwei Batterie(Kapazitäts)-Größen. Dabei ist es immer so, dass das E-Auto mit der kleineren Batterie nicht kleiner ist, als das mit der größeren Batterie. Oder anders gesagt: Beim kleineren Akku ist da noch Platz in der Karrosserie, da die Hersteller die Modelle nicht unterschiedlich für die zwei Batteriegrößen produzieren. Man kann also die LiFePo Akkus in die Modelle mit der kleineren Batterie reinbauen. Und genau das hat Tesla beim Model 3 gemacht.

[katzenmett]

Ich finde es gut dass du so jugentlich rüberkommst!

[typxxilps]

SVOLT - habe ich eben erst beim 2. Schauen Wochen später mitgekriegt - ist übrigens strategischer Partner von VW und soll künftig Zellen aus Europa liefern, ich meine Schweden und Saarland stand im Raum, jedenfalls kamen die am Battery Day von VW am Rande vor, ebenso natürlich Quantum Space mit Solid State Batterien, die angeblich ab 2025 lieferbar sein sollen. Noch nicht klar ist, ob Quantum Space selber bauen wird, vermutlich wird das eine Auftragsfertigung von einem der strategischen Zulieferer von VW wie SVOLT und Northvolt oder so. Aber ob die 2025 schaffen, ist so eine Sache, denn die testen seit Monaten im 3 Schichtbetrieb in San Francisco in Wolfsburg die Belastbarkeit des Typus und steigern die Größe langsam. Was das heißt ?

Bisher haben die nur Zellen von der Größe eines kleinen Fingernagels hinbekommen, wobei die dann in die diversen Testläufe gehen muss, also Hitze, Kälte, hohe, niedrige Ladung / Entladung um das Zyklenverhalten herauszufinden.
Und dann erst wird die nächste größere Stufe gefertigt und getestet.

Bis zur Unterflurbatterie ist das vom kleinen Fingernagel aus betrachtet noch ein weiter weg, wenn aber jeweils die Kantenlngen verdoppelt werden können, dann ist das von 0, 5 - 1 - 2 - 4 - 8 - 16 - 32 cm ein kurzer Weg, denn ich meine die Einzelzelle sollte DIN A4 Blatt Größe kriegen. 6 Stufen und damit grob 12 Monate - außer man würde parallel testen, nur scheint das nicht zu gehen, weil man dann die 6 fache oder 3 bzw. 2 fache Menge an Testeinrichtungen und Personal bräuchte.

Aber SVOLT NMX klingt gut, wenn es nicht zu teuer für uns wäre. Wir gehen wohl den LiFePo4 Weg wie Du mit so einer 6 oder 10 kWh Batterie aus 16 Kanistern.

[TheNicknick]

Sorry aber das mit dem Kobalt ist nicht aktuell. BMW und Tesla beispielsweise beschaffen das Kobalt aus zertifizierten Quellen in Australien. Vom Kobalt für Lebensmittel und Zahnpasta oder für die Entschwefelung von Treibstoffen ganz zu schweigen. Gruss Nick.

[p.albert]

Ich finde es falsch, Kobalt zu meiden, weil es durch Kinderarbeit gefördert wird. Dann dürfte man auch keine T-Shirts kaufen. Richtig wäre es, als Kunde den Förderunternehmen menschenwürdige Arbeitsbedingungen abzuverlangen. Das würde den Arbeitern helfen, ein Embargo stabilisiert eher den Status Quo.