История о том, как люди научились делать устойчивые самолеты Remastered

Клуб сверхлёгкой авиации АРГО
Лекция на тему: История о том, как люди научились делать устойчивые самолеты.
(Аудио Remastered)
Сcылка на оригинальное видео:

[pavelmn]

на 38:20 Шалаш раздвинется, Шалаш сдвинется и получится букет цветов!
Слушатели сидят и думают: "Бля когда конец лекции то будет!???"
Пол лекции болтал о том, что точка Фокуса сдвигается по параболе, а пол лекции болтал о том, что точка фокуса не сдвигается и находится на одном месте.
Типичный представитель современной теоретической аэродинамики, которые даже не знают: что такое Подъемная сила.
Пучок сил переходит в букет цветов! Это что такое? Новая Физика?

[pavelmn]

49:54 цитирую:
"роль оперения - смещать ПС и ЦТ вперед фокуса"
Что ты буровишь? ДУРАК!!!
ЦТ самолета в конкретный момент полета (если не учитывать потерю массы самолета от потери массы топлива) находится в одном месте и никуда не передвигается, как бы самолет не менял свое положение в воздухе. Все вращения самолета (по тангажу, рысканью и крену) осуществляются вокруг ЦТ. Ты где учился дурачок?
Запоминай: ось вращения самолета проходит через ЦТ самолета. Именно для этого и нужен ЦТ, чтобы знать ось вращения!
Хвостовое оперение (горизонтальное) - служит для обеспечения Момента для вращения для тангажа.
Хвостовое оперение (вертикальное) - служит для обеспечения Момента для вращения для рысканья.
Элероны задают Момент для вращения для крена.
При изменении положения самолета в пространстве - меняется угол атаки (далее УА), а с ним меняется и ЦД. Именно ЦД перемещается по хорде крыла в зависимости от УА.
ЦД - это условная математическая точка, которую рассматривают как точку приложения полной аэродинамической силы (R) или крыла отдельно или самолета целиком. А сила (R) - это сумма всех распределенных давлений по всему контуру крыла. Это единственная сила, которая возникает на крыле. А ПС - это проекция от силы (R) на вертикаль.
По этой причине начало вектора ПС как и силы (R) - ВСЕГДА идет из ЦД!
ЦД в зависимости от УА всегда двигается по хорде и может находится как перед ЦТ так и позади него, но при этом: где бы не находился ЦД (если он не находится в ЦТ) он будет создавать МОМЕНТ вращения самолета.
Так вот: Хвостовое оперение нужно для того, что бы или компенсировать данный момент вращения для ГП либо для того, чтобы задать свой момент вращения для изменения направления движения самолета.
И в управляемости самолета с этой точки зрения нет твоего ФОКУСА.

А вот определение фокуса из "учебников":
Фокусом крыла - называется точка, относительно которой момент аэродинамических сил не зависит от угла атаки. Аэродинамический фокус принято обозначать буквой F, а его координату относительно носика профиля крыла буквой ХF."
Что это за бред? Как это момент аэродинамических сил не зависит от угла атаки? Как момент может не зависить от УА, если при изменении УА меняется ЦД. Что это за дурь такая? Если бы у вас не менялся "момент аэродинамических сил" у вас бы самолет был бы неуправляемый.

А вот из "учебников" про фокус далее:
"Фокус крыла - постоянная точка для самолетов Як-52 и Як-55 и у крыльев этих самолетов находится приблизительно на 1/4 длины хорды от передней кромки (22...25% САХ, там же, где и центр давления).
Для объяснения возьмем крыло самолета Як-55 с симметричным профилем. Как известно, центр давления является почти постоянной точкой и находится от передней кромки приблизительно на l/4 расстояния хорды крыла, т. е. на 25% САХ".

И что получается: что вы трепетесь про Фокус, а получается что Фокус и ЦД - это одно и тоже. Так зачем вы трепетесь про Фокус, если устойчивость и управляемость самолета можно спокойно объяснить через ЦТ и ЦД.

- - - - - - - -

Удали свое видео не позорься, у тебя нулевые познания в физике и в термехе, потому как ты аэродинамист.
Современная теоретическая аэродинамика - это лженаука и потому все лекции всех аэродинамистов - это полный бред!
Вы дошли до такого маразма, что вы даже не знаете что такое ПС, придумали себе Фокус, трепетесь про него и не понимаете : а зачем вам этот Фокус вообще нужен!
По моему проще нанести на фюзеляж крайние точки для ЦТ в диапазоне которых должен лежать ЦТ.