Разрушающий 12 бальный шторм для грузовых кораблей. Destructive 12 point storm for cargo ships.

#12БальныйШторм #9БальныйШторм #Шторм
Разрушающий 12 бальный шторм грузовых кораблей.
Как корабли переживают сильные штормы.
Во время шторма судно подвергается сильному действию ветра и волнения, что требует особых мер по управлению судном.
Ветер вызывает дрейф судна, крен и изменение скорости, что зависит от направления и силы ветра, формы и размеров судна, в частности от осадки, крена и дифферента судна, размеров обдуваемой поверхности, положения центров парусности и сопротивления воды.
На волнении судно подвергается качке, заливанию и забрызгиванию палуб и мостика, сильным динамическим нагрузкам на корпус. При этом снижается скорость, ухудшается управляемость, а в районах с низкой температурой возможно обледенение. Особенно опасным является случай резонансной качки, т. е. совпадения периода качки с периодом собственных колебаний судна.
Огромные водные стены, которые двигаются очень сильными ветрами, врезаются в корабли, где бы они ни находились. Сильный шторм может ударить даже по самому большому и крепкому судну, чего нельзя избежать на воде.
Несмотря на то, что современные грузовые суда предназначены для суровой и суровой погоды, ураганы в море - одни из самых опасных штормов в океане, с которыми может столкнуться судно. Самый опасный корабль во время урагана - пустой. Это потому, что вес груза помогает стабилизировать корабль против волн. Балласт обеспечивает небольшой стабилизирующий вес, когда суда идут пустыми, но этого не всегда достаточно.
В настоящее время корабли строятся из толстой стали, но если волны большие и мощные и их удары длится достаточно долго, удары этих волн все еще могут разнести корабль на части. Чтобы выиграть эту битву с морем, зависит от того, насколько хорошо корабль поддерживается , обученный и опытный экипаж и красивый инженерный дизайн корабля.
Контейнеры, загруженные на гигантские суда, перевозящие все, от автомобильных шин до смартфонов, опрокидываются с угрожающей скоростью, отправляя грузы на миллионы долларов на дно океана, поскольку необходимость ускорения доставки повышает риск ошибок безопасности.
В судоходной отрасли наблюдается самый большой за семь лет всплеск потерь контейнеров. Более 3000 коробок упали в море в прошлом году, и более 1000 упало за борт в 2021 году. Аварии нарушают цепочки поставок для сотен американских розничных продавцов и производителей, таких как Amazon и Tesla.
Существует множество причин внезапного увеличения аварийности. Погода становится все более непредсказуемой, а корабли становятся больше, что позволяет штабелировать контейнеры выше, чем когда-либо прежде. Но ситуацию значительно усугубляет всплеск электронной коммерции после того, как потребительский спрос резко вырос во время пандемии, что повысило срочность судоходных линий, чтобы доставлять товары как можно быстрее.
После того, как ураганный ветер и большие волны обрушились на 364-метровый One Apus в ноябре, в результате чего было потеряно более 1800 контейнеров, на кадрах были запечатлены тысячи стальных ящиков, разбросанных, как детали Lego, на борту, а некоторые из них разорваны в клочья. Инцидент стал самым серьезным с 2013 года, когда MOL Comfort раскололся надвое и затонул со всем своим грузом, состоящим из 4293 контейнеров, в Индийском океане.
В январе Maersk Essen потерял около 750 ящиков во время плавания из Сямыня, Китай, в Лос-Анджелес. Месяц спустя 260 контейнеров упали с Maersk Eindhoven, когда он потерял мощность в сильном море.
По мнению экспертов по судоходству, потребность в скорости создает опасные условия, которые могут быстро привести к катастрофе. По их словам, опасность варьируется от стивидоров, неправильно запирающих ящики друг на друга, до капитанов, не уклоняющихся от шторма, чтобы сэкономить топливо и время, поскольку они сталкиваются с давлением фрахтователей. Одно неверное движение может поставить под угрозу груз и экипаж.
Приятно познакомится здесь! Подписывайтесь на канал!

[Иван-ноч]

Моряки отважные ребята, как военные так и гражданские 👍👍👍 Удачи и чтобы количество выходов из портов равнялось количеству возвращения!!!

[Ирина-мкн]

Жуть, но это так затягивает и Восхищает Мощь Воды

[ЕвгенийШароглазов-лщ]

Работал в Океанрыбфлоте рулевым, за 5 месяцев рейса повидаешь, всякое - особенно в зимнем Беринговом море

[irinabogbh]

Низкий поклон мореходам дай Бог грамотных техников перед отплытием..

как приятно смотреть весь этот ужас на экране монитора, вспоминая свои шторма, которых было не мало за 35 лет в двмп

[ISS]

Как то здесь, на ютубе, видео смотрел: колебания корпуса судна, снятые из трюма.
Видно, как корёжит корпус судна шторм. Хотя самого шторма из трюма не видно.
Процесс впечатляет

[borninthecccp]

У Хороших компаний суда в шторма не попадают!!! Говорить что не кто не застрахован, ну может быть. Однако по большей части это от фрахтовки судна зависит. Систему фрахтовки с временным интервалом вообще считаю не допустимой. Проще говоря, судно зафрахтовали и гонят "на прямки" что бы успеть по времени и получить максимум выгоды. Капитан вполне видит какая погода будет и в каком районе, но "пиз%юку из офиса виднее что надо делать"... Хорошо если капитан "с яйцами" и может обойти или переждать шторм, не взирая на требования офиса. Обычно, прут как есть. Особо надо учитывать что суда старые по большей части. Каждый такой шторм, да же малый, подвергает судно жесткому скручиванию и гнет его как палочку. Видео с мостика не покажет как это происходит, лучше видно в тех. помещениях где на прямом коридоре часто не видишь задней его части...

[АлексейМихайлович-эь]

Служили на ТОФе на катере тормедолове 35 метро длина 100 тонн водоизмещение скарлупка. Были на учениях в районне промысловй банки в Японском море.После учений взяли нас на буксир БПК НИКОЛАЕВ и на базу .Но попали в шторм оборвало буксировочный конец ударило по палубе .И конец за борт и намотало на правый винт. Левую машину запустили дали ход. А справой вымотали буксировочный конец и тут накрыло волной плотик спасательный улетел за борт хоршо что никого не смыло.Кренометр за 50 ложился

[АлександрРУБИНСКИЙ-хе]

Прям как на лекции, первокурсником себя почувствовал, задремал. Как говаривал наш преподаватель навигации:"Дайте курсанту точку опоры....! И он уснет!"😄

[ДиректорМТС]

Русская язык разговор хорошо, предложения понятно хорошо, несмотря на хорошо

[Fireman]

Одна из причин, это судовладельцы, фрахтователи которым нужно чтоб груз перевезти быстро, а капитан лицо подневольное, скажут быстрее, пойдут быстрее через шторм, откажеться, захочет переждать, уволят, возьмут другого, вот с чем надо бороться.

[ДмитрийВетров-кю]

После океанических штормов тихого океана, я решил что на море лучше смотреть лёжа на пляже)

[boris]

Не обосрался, а «коричневый уровень опасности» 😂

[АрнольдДрофа]

Буржуи всё не нажрутся баксами, а люди им похрен.

[ВладимирБарашкин-пм]

Спасибо. Неее, все что есть за корму и дрейфовать, пока не стихнет. Железо, есть железо, .

[alexkup]

Забыл рассказать об одной из самых опасных ситуаций, особенно для судов с палубным грузом и лесовозов. Это идти по волне со скоростью близкой к скорости волны. Когда мидель оказывается на гребне огромной крутой волны теряется управляемость и остойчивость судна и оно с большой скоростью кренится на один из бортов с очень большой вероятностью потери всего или части палубного груза, а и при совпадении с другими неблагоприятными условиями, такими, как смещение груза в трюмах, открытые по халатности двери, иллюминаторы, окна И.Т.Д. – возможен даже оверкиль.

[АлександрКарташов-йи]

По факту не ясно, но по сути это лекция, шли на Гавайи, тайфун, страшно, но на МБ, крен 45. Нормально. Практика после 1 го курса. До сих пор хожу.

[gennadybarnash]

Прям курс обучения по судоходству. Ребята, вы не ошиблись, засунув ролик в ютуб? Без ваших комментариев было бы лучше.

[АльбертАушев-щс]

Ураганы в море - одни из самых опасных штормов в океане🤦

[dieseldavetrains]

Great video and excellent information, thank you.