filmov
tv
Грязе-Царицынская железная дорога Российской империи.
Показать описание
Альбом видов Грязе-Царицынской железной дороги Российской империи.
Буду благодарен вашим небольшим пожертвованиям:
🔥 Подборки видео по YouTube:
#жизньроссийскойимперии #царскаяроссия #историяроссии #железныедороги
Грязе-Царицынская железная дорога — железная дорога в Российской империи. Построена для обеспечения железнодорожного сообщения центра страны с югом.
Концессия на первый участок — от города Грязи, где соединялись линии Орловско-Грязинской и Козловско-Воронежской железных дорог, до Борисоглебска (Грязе-Борисоглебская железная дорога), длиной 199 вёрст (212,3 км), выдана 21 марта 1868 года Борисоглебскому земству. Строительство дороги было начато в 1868 году. Движение открыто 4 декабря 1869 года. В строительстве принимал участие Пётр Ионович Губонин.
20 июня 1869 года утверждена концессия на Грязе-Царицынскую железную дорогу и технические условия второго участка от Борисоглебска до Царицына. В 1870 году утвержден устав «Общества Грязе-Царицынской железной дороги Борисоглебского земства». В 1871 году дополнением к уставу обществу разрешено строительство Урюпинской ветви от станции Алексиково.
В 1871 году открыто движение на участке от станции Филоново до Царицына и по соединительной ветви между Грязе-Царицынской ж. д. и Волго-Донской ж. д. 17 декабря открыто движение на железнодорожной ветви от станции Алексиково до Урюпинской станицы. Участок от Борисоглебска до Царицына длиной 367 вёрст (391,5 км). Ветвь в Урюпино длиной 33 вёрст (35,2 км) построена на территории Области Войска Донского.
Линия от Грязей до Царицына составляет продолжение большой линии Рига — Царицын, соединяющей балтийское поморье с берегами нижней Волги.
В 1878 году присоединена бывшая Волго-Донская железная дорога (74 вёрст, 78,9 км), между городом Царицын на Волге и Калачом на Дону.
В 1893 году дорога вошла в состав дорог общества «Юго-Восточные железные дороги».
Станции.
Алексиково (Новониколаевская)
Царицын (Царицын)
Царицын-Тихорецкая (Царицын)
Арчеда (Фролово)
Помимо хлебных грузов, первые два участка Грязе—Царицынской железной дороги имели ещё два значимых вида грузов, которые играли на них бо́льшую чем на какой-либо другой русской железной дороге роль: рыба и нефть.
Высокий грузопоток рыбы обусловлен тем, что Царицын — ближайший железнодорожный пункт к низовьям Волги и Урала с их громадными рыбными ловлями, а перевозка нефти приняла большие размеры с того времени, как были введены в строй суда— и вагоны-цистерны. В Царицыне нефть перекачивается с волжских барок в вагоны-цистерны и идет во всю среднюю Россию к югу от Москвы, в Западный край и прибалтийские губернии.
Довольно важный груз также — соль.
По 3-му участку главные грузы идут от Волги к Дону, и самый важный из них — лес в разных видах. Благодаря перевозке в область Дона Царицынская лесная пристань — самая большая на Волге. Волок между Волгой и Доном так узок, что торговое движение установилось здесь давно; но до конца 1850-х годов товары обыкновенно перевозились от посада Дубовки на Волге в Качалинскую станицу на Дону. Впоследствии была построена железноконная дорога между этими двумя пунктами, в конце 1850-х годов замененная паровой железной дорогой между Царицыном и Калачом. Лет 10 после постройки она давала мало дохода, и большая часть грузов между Доном и Волгой по-прежнему перевозилась на воловьих фурах. В настоящее время условия изменились к выгоде дороги, и почти все грузы перевозятся ею. Лес с Волги идет, кроме третьего участка, и на второй, а отчасти даже на первый, так как вся дорога проходит по местности, очень бедной лесом.
На Грязе—Царицынской железной дороге преобладала перевозка грузов малой скорости и, несмотря на довольно дешевые тарифы, выручка с пассажиров составляла чуть более 7 % выручки с грузов малой скорости, тогда как, например, на Двинско-Витебской железной дороги выручка с пассажиров составляет 20 % выручки с товаров малой скорости.
Буду благодарен вашим небольшим пожертвованиям:
🔥 Подборки видео по YouTube:
#жизньроссийскойимперии #царскаяроссия #историяроссии #железныедороги
Грязе-Царицынская железная дорога — железная дорога в Российской империи. Построена для обеспечения железнодорожного сообщения центра страны с югом.
Концессия на первый участок — от города Грязи, где соединялись линии Орловско-Грязинской и Козловско-Воронежской железных дорог, до Борисоглебска (Грязе-Борисоглебская железная дорога), длиной 199 вёрст (212,3 км), выдана 21 марта 1868 года Борисоглебскому земству. Строительство дороги было начато в 1868 году. Движение открыто 4 декабря 1869 года. В строительстве принимал участие Пётр Ионович Губонин.
20 июня 1869 года утверждена концессия на Грязе-Царицынскую железную дорогу и технические условия второго участка от Борисоглебска до Царицына. В 1870 году утвержден устав «Общества Грязе-Царицынской железной дороги Борисоглебского земства». В 1871 году дополнением к уставу обществу разрешено строительство Урюпинской ветви от станции Алексиково.
В 1871 году открыто движение на участке от станции Филоново до Царицына и по соединительной ветви между Грязе-Царицынской ж. д. и Волго-Донской ж. д. 17 декабря открыто движение на железнодорожной ветви от станции Алексиково до Урюпинской станицы. Участок от Борисоглебска до Царицына длиной 367 вёрст (391,5 км). Ветвь в Урюпино длиной 33 вёрст (35,2 км) построена на территории Области Войска Донского.
Линия от Грязей до Царицына составляет продолжение большой линии Рига — Царицын, соединяющей балтийское поморье с берегами нижней Волги.
В 1878 году присоединена бывшая Волго-Донская железная дорога (74 вёрст, 78,9 км), между городом Царицын на Волге и Калачом на Дону.
В 1893 году дорога вошла в состав дорог общества «Юго-Восточные железные дороги».
Станции.
Алексиково (Новониколаевская)
Царицын (Царицын)
Царицын-Тихорецкая (Царицын)
Арчеда (Фролово)
Помимо хлебных грузов, первые два участка Грязе—Царицынской железной дороги имели ещё два значимых вида грузов, которые играли на них бо́льшую чем на какой-либо другой русской железной дороге роль: рыба и нефть.
Высокий грузопоток рыбы обусловлен тем, что Царицын — ближайший железнодорожный пункт к низовьям Волги и Урала с их громадными рыбными ловлями, а перевозка нефти приняла большие размеры с того времени, как были введены в строй суда— и вагоны-цистерны. В Царицыне нефть перекачивается с волжских барок в вагоны-цистерны и идет во всю среднюю Россию к югу от Москвы, в Западный край и прибалтийские губернии.
Довольно важный груз также — соль.
По 3-му участку главные грузы идут от Волги к Дону, и самый важный из них — лес в разных видах. Благодаря перевозке в область Дона Царицынская лесная пристань — самая большая на Волге. Волок между Волгой и Доном так узок, что торговое движение установилось здесь давно; но до конца 1850-х годов товары обыкновенно перевозились от посада Дубовки на Волге в Качалинскую станицу на Дону. Впоследствии была построена железноконная дорога между этими двумя пунктами, в конце 1850-х годов замененная паровой железной дорогой между Царицыном и Калачом. Лет 10 после постройки она давала мало дохода, и большая часть грузов между Доном и Волгой по-прежнему перевозилась на воловьих фурах. В настоящее время условия изменились к выгоде дороги, и почти все грузы перевозятся ею. Лес с Волги идет, кроме третьего участка, и на второй, а отчасти даже на первый, так как вся дорога проходит по местности, очень бедной лесом.
На Грязе—Царицынской железной дороге преобладала перевозка грузов малой скорости и, несмотря на довольно дешевые тарифы, выручка с пассажиров составляла чуть более 7 % выручки с грузов малой скорости, тогда как, например, на Двинско-Витебской железной дороги выручка с пассажиров составляет 20 % выручки с товаров малой скорости.
0:02:25
Грязе-Царицынская железная дорога Российской империи.
0:02:48
Mud to Tsaritzyn Railway, 1899
0:01:32
Грязи-Царицынская ж.д.
0:02:23
В 1837 г. открыта первая пассажирская железная дорога в России — Петербург-Царское Село....
0:02:55
Орловско - Витебская железная дорога Российской империи....
0:07:16
Царицын
0:08:48
СТРАШНО ИНТЕРЕСНО - ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ РОМАНТИКА В РОССИЙСКОЙ ИМПЕРИИ (Спецвыпуск)...
0:06:10
ВИДЫ НИКОЛАЕВСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ 1855 - 1864 гг.[ ПЕРВАЯ ДВУХПУТНАЯ КАЗЁННАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ]....
0:05:10
Железнодорожные жетоны царской России.
0:00:58
Алексиково
0:03:57
Николаевская железная дорога
0:05:47
Западно - Сибирская и Екатеринбурго - Челябинская железных дорог 1892 -1896 годов...
0:15:53
Промышленное развитие Царицына в XIX веке
0:01:04
1964г. железная дорога Кочетовка- Грязи. Тамбовская обл
0:05:32
Альбом картин Бендеро - Галацкой железной дороги построенной в 1877 - 1878 годах...
0:04:40
Комиссия для исследования Харьково - Николаевской железной дороги...
1:32:07
Порт-Артур: Русское наследие и современность. Историк, публицист Сергей Сигачёв...
0:05:00
Екатеринбурго-Челябинской железных дорог. 1892-1896 г.
0:01:25
Линдовская железная дорога. Весна 2020
0:13:00
Путешествие из Санкт Петербурга в Царское Село
0:00:31
Утро, МКАД Москва.
0:04:01
Царицын / Tsaritsyn - 1886
0:01:10
Открытие мемориальной доски памяти
0:05:56
Ярыженский и будет жить село родное
Комментарии