Opel Astra H. Fallo encendido cilindros. Bobina de encendido. Bujias. Ralenti inestable. Diagnostico

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Nos levantamos una mañana viendo que nuestro Opel Astra tiene un ralentí inestable, que se agrava cuando encendemos el aire acondicionado. Además, nos da tirones al salir.
Ejecutamos el diagnostico. Para ello, ponemos la llave de contacto en la posición uno, a continuación, pisamos a fondo el freno y acelerador. Después, ponemos la llave en la posición dos, y leemos los códigos de avería.

En su momento, nos dio los fallos ECN 030101 y ECN 030301. Al grabar el video, nos ha desaparecido uno de los fallos. Son fallos de encendido en los cilindros. Se aconseja en estos casos revisar las bujías y cambiar la bobina de encendido en el caso de que las bujías estén bien.
Nos vamos a un taller donde nos cobran 25 euros por un diagnóstico innecesario, pues ya lo habíamos hecho nosotros. Nos cambian las bujías a pesar de saber que eran nuevas y estaban bien. A continuación, nos dicen que hay que pedir la bobina y que esta cuesta 120 euros, cuando se puede encontrar por 50 euros en internet. Salimos de allí con 100 euros menos en el bolsillo y con el coche sin arreglar.

Compramos nosotros mismos la bobina en AutoDoc. Este almacén reside en Alemania, y por ello los tiempos de recepción del paquete no bajan de 4 días. Para disfrutar de un envió rápido, se recomienda o bien Amazon, o bien Oscaro, que reside en España. En Amazon, compramos un juego de llaves torx por 10 euros. Tras pedirla un lunes, nos llega la bobina el viernes por la tarde.

En el coche, abrimos la tapa que protege las bobinas y quitamos el conector eléctrico. Para ello, hay que apretar hacia abajo una pestaña de seguridad.
Probamos cuál de las llaves torx se corresponde con los tornillos, y resulta ser la numero 40. Quitamos los tornillos girando en sentido anti horario con la llave. Una vez desaflojados, se recomienda usar un destornillador de estrella para sacarlos completamente.

Quitamos la bobina rota. Cuando intentamos colocar la bobina nueva, nos damos cuenta de que dos capuchones de la bobina vieja se han quedado abajo. Esto ha ocurrido por sacar la bobina vieja con el motor caliente. Pasamos las de Caín para sacar los capuchones con unas tijeras finas. Cuando lo conseguimos, limpiamos la zona de aceite con papel absorbente. La suciedad puede provocar un mal contacto en las bujías, y dar lugar a este tipo de fallos de encendido en los cilindros. Entonces podemos ya colocar la bobina nueva. Colocamos los tornillos y apretamos girando en sentido horario.

Cuando intentamos poner el conector eléctrico, nos damos cuenta de que la bobina nueva traía un protector de plástico de color rojo que teníamos que haber quitado antes.
Tras muchos esfuerzos, conseguimos que la pestaña del conector enganche en la cuña. No podemos dejar esta pieza sin colocar correctamente, pues podría desengancharse en cualquier momento.

Encendemos el motor y comprobamos que el ralentí es estable, incluso poniendo el aire acondicionado a la máxima potencia.
Por último, colocamos la tapa de las bobinas y probamos el coche dando una vuelta por la ciudad. Tras darnos la vuelta, apagamos el motor y al volver a encenderlo vemos que ya no está encendido el testigo de fallo motor. Y esto es todo. Gracias.

[jesusjoelrodriguezsegura]

Buenas he cambiado las sonda lambdas por que me salía el fallo en la diagnosis, se las he puesto nuevas por la referencia de las q tenia y aún me sigue saliendo el fallo motor y no se apaga que podría ser??

[danielboom]

Hola, he desmontado la bobina porque fallaba y me he encontrado una bujia con bastante aceite.¿De donde a salido el aceite?¿De la bobina?El aceite no esta donde se genera la chispa.

[hectorsanchez]

yo tengo la misma falla cambie bobina y bujias y sigue igual