Car Of The Year 1983 - Rozmiar ma znaczenie…duże wygrywa!

III miejsce – Volvo 760 – Zmienione strategia – najpierw najlepiej wyposażony model, potem słabsze wersje. Gorzej wyposażony model 740 został wprowadzony 2 lata po premierze 760. Razem z silnikiem V6, został zaprezentowany TURBODIESEL.. Na niektórych rynkach np. we Włoszech diesle 740 i 760 sprzedawały się lepiej niż diesle Mercedes-Benz W123 i BMW 524d razem wzięte. Mimo kontrowersyjnej stylizacji olbrzymi sukces modelu.

II miejsce – Ford Sierra w czasie projektowania wzięto pod uwagę współczynnik oporu powietrza, dlatego karoseria była zaokrąglona i po premierze wyglądała bardzo nowocześnie na tle konkurencji. Zastosowano także klasyczny układ napędowy, aby jak najbardziej obniżyć przednią maskę. Po ostrej składającej się głównie z prostych stylizacji trzech pudełek poprzedników, „okrągła” Sierra zyskała przydomek "galaretka". Kształt służył jednak celowi, wytwarzając współczynnik oporu 0,34, co stanowi znaczną poprawę w stosunku do pudełkowatego wychodzącego Taunusa / Cortiny 0,45. W testach prowadzony przez wiele magazynów motoryzacyjnych pokonywał swoich konkurentów takich jak VW Passat, Opel Ascona czy Renault 18.

I miejsce – Audi 100 (C3) było większe oraz bardziej aerodynamiczne od poprzednika. Planowano nazwać go Audi 300, jednak mając na uwadze Mercedesa pozostano przy dotychczasowej nazwie. Dzięki specyficznie zaprojektowanej karoserii, udało się uzyskać niespotykany w tamtych latach w samochodach seryjnych współczynnik oporu powietrza Cx=0,3, a ze względu na specyficzną sylwetkę, model uzyskał przydomek „cygaro”. W roku 1986 w USA National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) stwierdziła, że systemy stabilizacji biegu jałowego Audi były podatne na usterki, które powodowały nadmierne prędkości biegu jałowego i krótkie nieprzewidziane przyspieszenia. Spowodowało to drastyczny spadek sprzedaż




#carsoftheyear #coty #Volvo760 #ford #fordsierra #Audi100 #nhtsa