A ORIGEM DO TURBO E COMO FUNCIONA?

O turbocompressor, popularmente conhecido como turbo, é um aparato presente em muitos veículos a combustão interna, desde motores de automóveis até mecânicas de navios!

O turbo serve para melhorar o desempenho de um motor através da indução forçada de oxigênio, sendo composto por dois rotores: a câmara quente ou turbina e a câmara fria ou compressor.

Apesar do sistema em si ser simples, demorou um bom tempo para ganhar viabilidade comercial e se popularizar. A invenção é antiga, sendo de autoria do engenheiro suíço Alfred Büchi, cuja primeira patente é de 1905! O mais incrível é que desde essa patente até hoje, o conceito principal ainda permanece o mesmo!

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A história e evolução dos motores Diesel:

Como funcionava um avião da Primeira Guerra Mundial:

A história e evolução dos motores a jato:

[tiagorcardoso]

Impressionante como parece que tudo foi inventado a mais de 100 anos e parece novidade 😅

[mauricionardin]

O curioso do turbo é que esse componente se tornou tão confiável que não precisa de propaganda, sendo tão empregado de carros trem a barcos só que por trabalhar com temperaturas muito altas deve ser trocando e revisado para tirar folgas.Um bom dia

[RFigueiredo]

Sempre fico impressionado com a qualidade dos videos. Nenhum documentário da Discovery seria tão completo e esclarecedor como os videos desse canal. Parabéns Marcos, seus videos são fora de série!

[BigodeSimulator]

Começou o vídeo com a Scania mais famosa da Europa já tem like sksksksksk

[jairvaltrao]

Oque seria do mundo moderno sem a engenharia né amigão 👏👏👏👏👏🙌

[marijaneribeiro]

Marcus Vinícius, mais um ótimo trabalho de pesquisa e edição, eu e meu marido assistimos esse vídeo ontem mas chegou visita em casa e eu acabei não postando nenhum comentário, até hoje esse foi o vídeo mais abrangente sobre a história do turbo, nem eu e nem o meu marido sabíamos que o turbo tinha sido inventado no início do século XX, o incrível é que o supercharger (também conhecido como blower) é ainda mais antigo, já que foi inventado no final do século XIX, like muito merecido!!👍🙋‍♀️

[raff-matias]

Não sei como expressar o quão bom é o seu canal e

[nando_br]

Melhor canal de mecânica em pt-br do YouTube

[gabrielv.]

Inclusive o Motor CHT Foi turbinado pela Renault, um para o rally e o outro para uso em carros esportivos, e um último em carros de família

[GTSMAX]

Turbo é maravilhoso, tenho um 1.6T e o desempenho e consumo são excepcionais quando se põe na balança do custo benefício

[HigDiogo]

O conteúdo desse canal é esplêndido, a forma como ele apresenta, as legendas, a gente percebe que é um cara que gosta do que faz e pensa como nós. O detalhe nas legendas de potência e torque, os exemplos sempre bem escolhidos de ruído e funcionamento, tudo o que pesquisaríamos à parte. Para mim, o turbocompressor é um dos elementos mecânicos mais geniais e fascinantes já inventado, a capacidade de reaproveitar os gases do escape é fabuloso.

[walterkapp]

Todos os meus carros desde 2003 a diesel ou gasolina são turbo/intercooler, nesta geração todos visavam mais o torque que a potência, assim eram modelos suaves, sem LAG (nos OTTO com pequenas turbinas) e econômicos. Por ser um motor mais complexo davam mais manutenção, sendo esta mais cara e quem levava a fama da confiabilidade e custo era a turbina, mas sempre os problemas nada tinha a ver com os turbo compressores, em geral o que mais incomodava eram dispositivos devido a controle de emissões que são contemporâneos em todo este período. Nos motores Otto o que incomodou foram os variadores de fase no comando de válvulas e nos Diesel os sistemas de injeção de alta pressão devido ao enxofre que era muito elevado na década de 2000, e os sistemas EGR, nada a ver com as turbinas, que são dispositivos muito simples e confiáveis. Um modelo a Diesel TGV precisou trocar o diafragma que aciona o sistema TGV, mas era um componente de custo razoável, e foi trocado com mais de 8 anos de uso e mas de de 150.000 km. Atualmente com a evolução eletrônica, hibridização e banimento dos motores diesel, com motores à gasolina no ciclo atkinson, que tem um volume de expansão maior que o de compressão, resta menos energia termodinâmica para ser aproveitado pela turbina, embora tenha o ciclo Müller na mesma filosofia que emprega turbo compressor, a tendência é a redução do emprego de turbo compressores em veículos terrestres de pequeno/médio porte. Isto porque os motores a combustão interna neste ciclo são quase tão eficientes quanto motores diesel turbo intercooler, e a falta de torque do ciclo Atkinson é amplamente compensada pelo alto torque dos motores elétricos desde a velocidade (rpm) zero. Ainda com a regeneração de energia, esta configuração tende a dominar o mercado, porque apesar de parecer complexa a tecnologia na realidade é mecanicamente mais simples, com um trem motriz sem variador de velocidade mecânico (câmbio), sem embreagem ou conversor de torque, sem motor de arranque, sem avanço do motor de arranque, sem alternador, e sem turbo compressor, como no caso do powertrain Sinergy da Toyota, onde o ICE (motor a combustão aspirado) tem um pico de rendimento de 39, 4% na versão 2.5 l, e está sempre acoplado a dois motores geradores por uma transmissão epicicloidal. todos mergulhados em óleo lubrificante/refrigerante. Uma sobrevida interessante no sentido de melhorar ainda mais e eficiência dos híbridos é o aproveitamento de excedente de energia no eixo do turbo compressor por um motor/gerador em vez de abrir a válvula de alivio ou alterar a geometria das turbinas, como é o MGU-H, sistema que está sendo banido da F1 com a justificativa de custos, confiabilidade (Gerar energia elétrica com mais de 100.000 rpm tem lá seus problemas) e porque esta tecnologia, que por estes motivos, não seria empregada em veículos de linha, mas a nova geração do Porsche 911 2025 Hybrid trouxe o MGU-H para um produto de linha, não é tão radical como o sistema da F1, que regenera 60 kW de energia, mas no caso do 911 regenera 11 kW, e como no formula 1, em baixa rotação anula a inércia da turbina no modo motor, alimentando o motor com zero lag. Mesmo sendo um sistema complexo, ele substitui 2 turbinas pequenas por uma grande, já que o LAG não é problema e atende o motor em toda a faixa de rotação sem alterar geometria ou válvula de alívio, já que o Gerador controla a velocidade do conjunto. Acredito que este seja a melhor geração do 911 desde as restrições ambientais.

[weber_Dan]

15:40 motor audi 5 cilindros DAZA 400cv, o ronco mais top que existe, um dia terei um RS3 com essa mecânica!

[emersoncruz]

Os P-47 foram utilizados pela FAB durante a campanha na Itália durante a segunda grande guerra. E esses dias eu me perguntava para que servia as saídas de ar na parte traseira do avião e agora entendi graças a seu vídeo! Grato!

[klingerzeferino]

Ótimo conteúdo! Parabéns! A grande vantagem do turbo é o aumento do torque. Mais torque significa capacidade de aceleração, retomada e arrancada. Os veículos civis geralmente transitam com velocidade de até 160 km/h, por isso é importante que a potência supra esta faixa de uso. É o que o turbo proporciona.

[jrb.]

Na linha agrícola o primeiro foi o Valmet 148 com o MWM 229 TD 6CIL, depois em 1986 a Massey Ferguson trouxe o 292, com um Perkins 4236 ( mesmo da D10, D20) com 95cv.

[drzhivago]

Assim como diria um sábio filósofo pré-socrático: turbo até CHT anda! Kkk

[sergiobateriasesolar]

Opá, blz!
Trabalhei na Concessionária Fiat, de 1990 até 2003.
Pude testar a 200km/h Uno turbo, tempra turbo e o Marea turbo com sua turbina híbrido, como era conhecido pela Fiat a turbina com caracol quente menor.
Infelizmente eu não tinha mais reta prá chegar à mais de 200km/h e olha sobrava motor prá mais.
Valeu Marcus, abraços.

[luiszta]

essa sinfonia do inicio, meu amigo 😍😍😍😍😍😍😍, sim, tenho um carro turbo hoje, obrigado pelo video.

[jvk]

Acho que o motorista do caminhão do início do vídeo tava com tique na perna

Sobre o turbo: Hoje em dia a galera jura que os TSI são motores super revolucionários por conta de turbo, mas turbo não tem nada de novo, agora moldar a utilização do turbo para o foco X ou Y é a grande sacada.
Inclusive vou mais longe: eu diria que hoje em dia diferencia-se mesmo quem consegue atender às normas cada vez mais rígidas da indústria sem precisar do atalho que é o turbo, até pq, querendo ou não o sistema adiciona muito mais complexidade e custo para o projeto e consequentemente para o consumidor final.

Um bom exemplo de quem dispensou o turbo é o motor "Dynamic Force" da Toyota que equipa o Corolla.
É um 2.0 aspirado de Ciclo Atkinson (que abre mão de potência para ser mais econômico) mas ainda assim gera quase 180 CV e obteve o título de motor mais eficiente do mundo.

Também vemos isso com os supercarros, a Ferrari Purosangue, por exemplo, não abriu mão do propulsor naturalmente aspirado, e tem um desempenho avassalador, até superior ao seus concorrentes biturbos.

PS: Claro não posso deixar de lado aplicações onde o turbo é realmente crucial, utilizações onde é necessário uma grande quantidade de torque, por exemplo, como é o caso dos caminhões e seus motores diesel, (motor diesel sem turbo é completamente morto).