ZAPOMENUTÝ PROJEKT VÍDEŇSKÉ ELEKTRIČKY

Tahle tramvajová trať, která spojovala Bratislavu s Vídní se stala legendou. Dodnes u nás nenajdeme delší tramvajovou trať a nejspíš ani trať, která by měla v historii větší smůlu. Do provozu této legendární tramvaje totiž zasáhly hned dvě světové války.

💀 Staňte se členem tohoto kanálu a získejte přístup k těmto výhodám:

💀 Tým Tajemno a záhady: Zdeněk Horák, Jakub Bouček

💀 Použitá hudba:

Skladba No.2 Remembering Her (Esther Abrami)

No.9_Esther’s Waltz (Esther Abrami)

Skladba Web Weaver's Dance (Asher Fulero)

Austrian Army (United States Marine Band)

POUŽITÉ METARIÁLY
Archiv Petera Martinka
Zbierka Múzejno-dokumentačné centrum ŽSR
Film George Albert Smith The Kiss in the Tunnel (1899)

#desivamista #tramvaj #bratislava #rakousko #vienna #československo

[katarinaokolicanyiova]

Veľmi ďakujem, vynikajúco spracovaný námet, či už pre tých, ktorí o ňom počuli poprvé, či pre nás, starých prešporákov, ktorí sme v rodine boli odkojení rozprávaním o výletoch do Wien "električkou" na kafe so sachertortou🥰... moja maminka bola prvorepubliková prešporáčka, r. 1912 (starí rodičia bývali v Engerau) a len ľutujem, že sa nedožila návratu električky do bratislavského Dopravného múzea😊, kde som ju poprvé obdivovala ja s dcérou... takže VĎAKA🥰!

[frantahorak]

Krásný příběh. Nikdy jsem snad o tom neslyšel. Prostě umíte najít téma, Dobrá práce a hezký den všem👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻🙏🙏🙏🙏🙏👏👏👏👏👏

[vitezslavnovak]

Děkuji za skvělý díl. O mýtické "električke" jsem pravda slyšel, ale celou tu historii jsem neznal.

[lukluk]

Ďakujeme za zviditeľnenie Viedenskej električky, je super, že sa venujete aj Bratislave/Slovensku, určite je tu veľa zaujímavého. :)

[erikziak]

Skvelá reportáž, Peťo Martinko je fakt znalec a fakticky všetko sedí. Ešte by som si dovlil doplniť, že dráha, napriek úspechom, zaostávala čo sa ziskov týka, najmä jej Viedeňský úsek. Sám Ing. Tauber kritizoval kompromisné vedenie dráhy, ktorá vo Viedni úplne obišla Zentralfriedhof a s miestnymi električkami nezdieľala ani meter trate (iba sa vzájomne križovali). To spôsobilo, že mestský úsek vo Viedni nemal dostatočný potenciál pre prilákanie zákazníkov, lebo viedol cez slabo obývané územie. Ďalším problémom pre financie bol vo videu spomenutý fakt, že trať mala byť pôvodne celá napájaný jedným systémom. Problém to ani tak nebol technický, rýchlosť by sa dala dosiahnuť aj na jednosmernom napätí 600V. Pôvodný projekt počítal s výstavbou viacerých elektrární popri trati, ktoré mali okrem elektriny pre dráhu fungovať aj na komerčnej báze a predávať elektrinu odberateľom popri trati. Ani toto nebolo realizované, čo tiež negatívne ovplyvnilo finančnú stránku veci. Zdroj: dobové noviny, nechce sa mi teraz hľadať presne ktoré.

Kuriozita, ktorú som čítal iba v akomsi diskusnom fóre, neviem či je to pravda. Vraj v období okolo roku 2000 prejavila spoločnosť WLB (Viedeňská lokálna dráha z centra Viedne do Badenu) záujem o kúpu celej trate od ÖBB s plánom jej prestavby, zjednotenia napájacieho systému a predĺženia do Bratislavy. ÖBB predaj odmietli, lebo na trati okrem osobnej dopravy prevádzkujú aj nákladnú dopravu z kameňolomu za Hainburgom (nákladná doprava tam funguje dodnes). Súčasná vlaková osobná doprava rýchlosťou práve neoplýva, síce sa miestami ide 120 km/h, ale sú aj celé a nie práve krátke úseky, na ktorých ide vlak 60 až 80 km/h. Neviem presne ako si WLB predstavovala vedenie trate vo Viedni, lebo ak to malo byť prevádzkované podľa noriem električkových, tak by sa trať musela fyzicky oddeliť a napojiť na miestnu sieť Wiener Linien. Jedna možnosť je obnova pôvodnej trate - za Schwechatom miesto toho, aby sa trať stočila k Zentralfiedhofu, by odbočila doprava a napojila na trať smerom na vodné dielo Freudenau, pričom by pri Donaukanále odbočila a vrátila sa do svojej pôvodnej trate (ale dnes tam nie je miesto, vyrástla tam diaľnica A4). Alternatívne by sa mohla trať napojiť na miestne tramvaje pri súčasných ústredných dielňach, ale jazdná doba do centra je odtiaľ dlhá, lebo je to dlhý úsek zdieľaný s pomalými mestskými linkami, takže nejaké expresné vedenie nie je reálne. V prípade, že by sa jednalo o vozidlá tram-train, schopné prevádzky aj na systéme 15kV 16, 7Hz, by sa nemusela budovať žiadna rozsiahla nová infraštruktúra. Úplne by stačilo keby uvedené vozidlá tram-train vo Viedni odbočili zo súčasnej železničnej trate kúsok pred stanicou St. Marx (odtiaľ ide železnica prevažne podpovrchovo) a napojila sa na obratisko električiek St. Marx, z ktorého by mohla pokračovať priamo cez Rennweg na Schwarzenbergplatz. Čo sa úseku Wolfsthal - Bratislava týka, ten by mohol byť v celej dĺžke vedený v režime električka, čo značne uľahčuje podmienky pre výstavbu a prevádzku, ale to nestačí. Obávam sa, že tieto úvahy sú v úrovni sci-fi šotoušenia, lebo ekonomicky nedávajú žiaden zmysel. Navyše historicky neobnovujú pôvodné spojenie. Videl som tri variantné spracovania predĺženia železnice z Wolfsthalu do Petržalky, ale všetky tri boli navrhované ako plnohodnotná železnica, ktorý viedla do ŽST Petržalka. Ani tieto, podotýkam oveľa serióznejšie návrhy, neboli ďalej rozpracované.

Osobne neverím, že sa niekedy vôbec koľajnice z Wolfsthalu do Bratislavy obnovaia, či už vo forme električky alebo železnice. Súčasná jazdná doba zo ŽST Petržalka do Wien HBf. cez Parndorf a Bruck/Leitha je síce zachádzka (74km), ale jazdná doba je presne 60 minút. Súčasná jazdná doba S-Bahnu S7 z Wolfsthalu po Wien Mitte (trať č. 907) je 70 minút. Toto spojenie nemôže byž konkurenciou pre trať cez Parndorf. Jedinou výhodou by bolo priame spojenie letiska vo Viedni so ŽST Petržalka, ale dopyt je a očakávam že aj dlhodobo ostane slabý, aby vyžadoval železničné spojenie. Okrem toho je ešte aj severná trasa z Hlavnej stanice cez Marchegg na Wien HBf. Jazdná doba je dnes 67 minút, ale trať sa konečne modernizuje, elektrifikuje a zdvojkoľajňuje. Po ukončení stavebných prác a zvýšení traťovej rýchlosti na 160 km/h - ALE HLAVNE keď sa opraví aj trať na území Bratislavy (čo je obrovský problém), by jazdná doba mohla kľudne výrazne klesnúť. Kým rakušáci už stavajú, naši nič. Realita? Pomalá jazda 10 km/h cez rozpadnuté výhybky v západnom zhlaví ŽST DNV. A ešte nedávno v oboch. O tom, že cez časť viaduktu je už roky znížená rýchlosť 70 km/h, lebo sa rozpadáva, písať netreba. Celý úsek sa musí modernizovať a hlavne úsek Hlavná stanica - DNV strojkoľajniť. Už dnes je to na hrane, čo sa kapacity týka. Denne jazdím, tak viem.

[ludmilahorvatova]

Ďakujem za výborný diel a zaujímavú, pre mňa neznámu, informáciu z našej histórie

[mokobuko]

Moja babka, ako desaťročná, cestovala touto električkou do Viedne. Ľudia boli touto električkou takí nadšení, že neváhali ísť peši až do Prešporku, aby sa potom previezli električkou do Viedne, ako to urobili rodičia mojej babky.

[erwinv.]

Sehr gute Beschreibung einer fast vergessen Historie. Danke für Ihre tolle Arbeit.

[josefdvorak]

Velice úžasný dokument. Rakousko - Uhersko byla úžasná doba

[lenkah]

Páni, o tom jsem vůbec nevěděla. Moc zajímavý příběh, děkuji za rozšíření obzorů i podrobné technické detaily. Výborné, díky 👍👍👍

[janulicny]

První meziměstská elektrická dráha v R-U zahájila provoz v roce 1903 mezi Táborem a Bechyní. Autorem byl český Edison a autor první elektrické městské drahy, průmyslník a vynálezce František Křižík.

[pejan]

Hezké. Jako fanda železnice samozřejmě o električke z Bratislavy do Vídně vím a pozůstatky mám projité :)

[FanyArmy]

Hezké video by bylo o 1. elektrifikované dráze Františka Křižíka v Táboře do Bechyně :D bylo by to opravdu hezké jako námět :D

[kristiankanuk]

Tak o tejto trati som ani nevedel. Ďakujem za toto video, robíte to super. 👍😁

[gardenscapes]

Chlapi skvelá práca a zaujímavý diel s podrobným info. Vďaka. 👍✊

[Ps]

“Dont cry because it ended. Smile because it happened!”

[evagolldwing]

A beautiful story ♥️Thank you ♥️♥️♥️my dear Tajemno a záhady 💎⭐♥️

[doomsday_]

Vždy ma veľmi teší, keď sa časť týka Slovenska. ♥ Len taký malý detail, v Slovenčine "háček" na N vypúšťame pri skloňovaní Viedne a teda Viedenská električka 2:04 a číta sa to aj tvrdo :) každopádne skvelé video.

[IljaMichalic]

Toto bolo jedno z mojich porevolučných sklamaní - po revolúcii sa v Bratislave začalo nahlas uvažovať, že by sa obnovila električka do Viedne, čo ma ako rodeného Bratislavčana hrozne tešilo a bol som tou myšlienkou nadšený - a v tom porevolučnom čase eufórie to vyzeralo aj reálne, ale keď prišiel k moci mečiar, tak to všetko zhaslo a koniec... 😞 A odvtedy už túto tému nikto nikdy neotvoril. Je to hrozná škoda, lebo by bolo súčasne mimoriadne príjemné a súčasne mimoriadne prínosné, keby sa dalo do Viedne dostať električkou, jednak by sa tam pohodlnejšie cestovalo a aj ekológii a lepšiemu životu v rakúskych dedinách, cez ktoré sa jazdí do Viedne, by sa pomohlo.

[lenkagalova]

Skvele skvele, veľmi ste ma potešili. Moja mama si to ešte pamätala ❤❤❤ ste jedničky